現(xiàn)在燃油車百公里油耗雖然有高有低，但差不多標稱都在 6～8 升，實際上大多是在城市范圍內(nèi)行駛，真實油耗會顯著高于這個值，達到 10 升左右，油耗較高的車會達到 15 升。我原來開的別克君威簡直就是一個油老虎，我對自己這輛車統(tǒng)計過在北京城市范圍百公里油耗竟然可達到 14.5 升，平時上下班每天 20 公里的路程，加上一些到市內(nèi)辦事和周末去郊區(qū)等，我每月花在這個車上油耗的錢都會有 700～1000 人民幣。我們就以較保守的大多數(shù)車百公里油耗 10 升考慮，汽油價格則以寫作本章時 2015 年 10 月份中國市場 92 號汽油價格 6.2元/升考慮，換算下來每百公里燃油成本為：

6.2（元/升）×10（升/百公里）=62 元人民幣/百公里

除油耗外，保養(yǎng)成本也是燃油車非常可觀的支出。北方地區(qū)冬天較寒冷，按 4S 店工作人員的說法，冬天和夏天使用的機油是不同的，這樣每年至少得進行兩次保養(yǎng)。同時，以行駛距離考慮，每 5000 公里至少需要進行一次保養(yǎng)，如果要跑長途一般也被建議要先去做一次保養(yǎng)。因此，每年車的保養(yǎng)次數(shù)至少 2～4 次。每次保養(yǎng)的成本不同的車型有較大差別，是否在 4S 店也有較大差別。一般保養(yǎng)要做的事情是更換發(fā)動機油、汽油濾芯等，大約價格在 1000～3000 元人民幣不等。因此，一年總的保養(yǎng)成本是在 2000～6000 元人民幣的范圍，保養(yǎng)成本是 20～30 元/百公里。

這意味著，燃油車使用成本保守估計大約是在 80～100 元人民幣/百公里。請注意這個估計中并沒有考慮純電動與燃油車都一樣的使用成本：如故障和事故維修，保險，更換輪胎、剎車片等。讀者可以根據(jù)自己車型的實際耗油量，和每次做保養(yǎng)的價格自己測量并計算一下。這是一個非常重要的數(shù)值，各人實際測算的數(shù)值可能有一定差異，但不會比以上所計算數(shù)值出入太遠。燃油車已經(jīng)發(fā)展了 100 多年，這方面的技術變化不像半導體摩爾定律那樣瘋狂，每年這些指標別說翻番了，能改變百分之幾就算不錯了。因此，以上計算出來的燃油和保養(yǎng)量不用指望在未來幾年甚至 20 年之內(nèi)能有什么太大變化，如果燃油車還能發(fā)展到 20 年以后的話。

今天市場上實際銷售的純電動車技術水平，一般電耗在 12～16 度/百公里，高檔的純電動車也不會超過 20 度/百公里。就算我們以保守的電耗 20 度/百公里考慮，在家里充電樁上充，每度電的價格是 0.4733 元，簡便考慮以 0.5 元計算，電耗成本最大不超過 10 元/百公里，一般是在 8 元/百公里左右。另外，純電動車基本上是不用做保養(yǎng)的，這一點更讓人驚訝不已。主要原因在于其動力部分的電動機一般可以做成全密封的，并且不用像燃油車發(fā)動機那樣在高溫高壓狀態(tài)下工作，從而可以終身免維護，如現(xiàn)在常用的永磁電機等。其實，電動車也就是一功率更大的家用電器而已， 有誰聽說過哪家的電冰箱壓縮機每年還要去做保養(yǎng)嗎？只是現(xiàn)在人們完全習慣了燃油車每年要花很多錢做保養(yǎng)這種奇葩的事情，所以才對電動車基本不需要做保養(yǎng)感到驚奇。當然電動車并非完全不做任何保養(yǎng)，空調(diào)濾芯、雨刷器、輪胎、剎車片等與燃油車是一樣的。但這些損耗件一是大多價格不高，二是更換的頻次都遠比機油和濾芯等與高溫工作的燃油發(fā)動機相關的損耗件少得多。 固定齒輪比的變速箱極其簡單，維護保養(yǎng)量少得多，隔兩年加一次齒輪油即可。

其實，如果要以節(jié)省保養(yǎng)成本角度考慮，純電動車的改進空間還有很多。如此一來的直接結論是什么？就是純電動車的使用成本相比傳統(tǒng)燃油車為：

10（元/百公里）/100（元/百公里）=1∶10

居然是一個數(shù)量級的差別！一般一輛燃油車每年的使用成本（能耗加保養(yǎng)費，不算保險）在 1 萬～1.5 萬元人民幣，大排量的車更高。而純電動車每年使用成本就在 1000 元左右這么個范圍。這種幅度的差異意味著基本上不需要考慮純電動車的使用成本了。

對于出租車來說，采用純電動意味著每月可以多出 3000～6000 元的利潤?；旧显瓉淼挠湾X有多少，采用純電動增加的利潤就有多少。

以上純電動車使用成本的低廉并不是靠政府補貼實現(xiàn)，而完全是市場本身規(guī)律。 但凡算明白以上賬的人，很難理解再堅持用燃油車的理由是什么。

直白地說，開電動車比乘地鐵更加便宜，與乘公交車是相同水平。這是純電動車本身具備的特性，而不是經(jīng)過任何政府補貼才有的。這使純電動車即使在今天也已經(jīng)具備極其強大的市場沖擊力。之所以還有人在買燃油車，只是因為他們不知道純電動車的使用成本會便宜到這種程度。因此，未來純電動的普及并不僅僅在于其本身產(chǎn)品技術改進和政府如何強化政策支持，更重要的是對純電動車的優(yōu)勢和全新產(chǎn)業(yè)文化的宣傳問題。

人們對純電動車仍存在認知盲區(qū)

純電動發(fā)展速度與規(guī)模預測

根據(jù)純電動車整體技術和成本發(fā)展變化的趨勢，未來5年之內(nèi)，即使純電動車沒有任何政府的補貼，在車輛價格、使用成本、車輛款式、產(chǎn)品的品種和層次結構、智能化、實用功能、使用便捷性、舒適性、安全性、視覺沖擊力、甚至續(xù)航里程和動力性能，當然也包括環(huán)保等一切方面，燃油車在純電動車面前都將變得“絕對一無是處”。除了對古董車感興趣、以及二手燃油車極為便宜等因素之外，不可理解為什么人們在5年之后還需要買燃油車。

因此，純電動車普及的速度將遠遠超過人們的預計，并使燃油車在并不遙遠的將來趨零化。中國燃油車趨零化的時間點就在未來10年之內(nèi)。到2020年以后，一切不是完全以純電動車為主力車型的汽車廠家都將破產(chǎn)退出汽車市場。

從2014年起，中國純電動車將一直以年增3倍左右的互聯(lián)網(wǎng)式發(fā)展速度穩(wěn)定地狂增。到2020年，年產(chǎn)銷量將達到2200萬輛左右，遠遠超過中國政府對整個新能源車500萬輛全社會保有量的計劃目標，此后發(fā)展速度會不斷降低到個位數(shù)。中國純電動車年產(chǎn)量接近飽和的峰值會在5000萬輛左右（其中會有1500萬至2000萬出口量），這個峰值將在2016年算起的10年之內(nèi)達到。

2035年，燃油車全球社會保有量將會從2015年時的11.2億下降90%以上，至1億以內(nèi)。

與此相伴隨，當中國純電動車年銷量超過大約200萬輛之后，對化石能源的消費需求就會啟動遠超過人們想象的雪崩式下降過程。這個啟動的時間點就在2017年。

一種全新的技術必然會對應全新的產(chǎn)業(yè)文化，它包括新的產(chǎn)品使用方式、消費體驗和產(chǎn)業(yè)環(huán)境。目前人們所誤以為的純電動車大多數(shù)問題并不是真正的問題，它們只是因為人們不理解純電動車的全新產(chǎn)業(yè)文化所導致的，而實際存在的真正問題都不難在其技術和市場發(fā)展過程中很自然地得到有效解決。由于人們的不了解，對純電動有很多認識含糊的地方。如：

為什么純電動車使用成本會這么低？

純電動車是否真的環(huán)保？

中國力推新能源車是不是上了西方碳政治的當?

如何看待充電慢？

如何看待續(xù)航里程問題？

......

這些問題表面看似簡單，其實難以用幾句話來談清楚。很多消費者面臨各種混亂的信息也感到不知所措。作者本來是為買車而進行了一次系統(tǒng)研究比較的購買決策，因發(fā)現(xiàn)市場上至今并無系統(tǒng)分析和解答人們困惑的信息來源，干脆將調(diào)研分析結果和多年從事工業(yè)投資工作了解到的相關信息總結成了一本書書和讀者分享。我試圖全面系統(tǒng)闡述純電動本身發(fā)展，以及它對中國和全球經(jīng)濟社會影響，從而使人們對以上問題可以有透徹理解。希望不僅可以作為所有購買和使用電動汽車的參考手冊，汽車廠家的培訓指南，為政府相關部門做決策當參考，甚至引發(fā)汽車、新能源、國際政治戰(zhàn)略、環(huán)境等學術界的新思考。

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