據(jù)科技日?qǐng)?bào)5月20日?qǐng)?bào)道，最近的川航風(fēng)擋玻璃事件，將人們的視線轉(zhuǎn)移到用于萬(wàn)米高空的客機(jī)風(fēng)擋玻璃。目前，美、法、英三家公司壟斷著全球航空風(fēng)擋玻璃市場(chǎng)。

飛機(jī)風(fēng)擋玻璃研發(fā)難點(diǎn)在哪？為什么這么重要？我國(guó)相關(guān)研究進(jìn)展如何？國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)如何破解“空窗”之困？記者采訪了相關(guān)人士。

客機(jī)玻璃結(jié)構(gòu)類似“三明治”

“玻璃既是結(jié)構(gòu)件也是整體件，雖然占整機(jī)比重很小，但卻直接關(guān)系到駕駛員和整個(gè)飛機(jī)的安全，是關(guān)鍵部件之一。”中國(guó)建筑材料科學(xué)研究總院（以下簡(jiǎn)稱建材總院）玻璃科學(xué)研究院副院長(zhǎng)臧曙光告訴記者，目前客機(jī)風(fēng)擋玻璃多由無(wú)機(jī)硅酸鹽玻璃與有機(jī)透明材料復(fù)合而成，具備多種功能：有足夠強(qiáng)度，以承受飛機(jī)座艙壓力、氣動(dòng)載荷、機(jī)體結(jié)構(gòu)載荷等；作為透明觀察窗，要具有良好的光學(xué)性能；具備抗鳥(niǎo)撞以及防冰除霧等功能。

臧曙光將客機(jī)玻璃結(jié)構(gòu)比作“三明治”，例如388結(jié)構(gòu)，每層玻璃厚度分別為3毫米、8毫米、8毫米。最外層3毫米的玻璃表面，需要鍍上一層透明導(dǎo)電膜——該膜具備除冰除霜的電加溫功能。

“如果電加溫的溫度均勻性不好，會(huì)縮短風(fēng)擋玻璃使用壽命，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起玻璃炸裂。電加溫線路系統(tǒng)的短路、斷路等故障也會(huì)造成風(fēng)擋玻璃失效?！标笆锕庹f(shuō)，由于幾乎涵蓋了玻璃加工的所有高精尖技術(shù)，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃制造被稱為“玻璃加工技術(shù)之花”。

川航事件中脫落的風(fēng)擋玻璃  圖源：央視新聞 下同

三家公司壟斷全球市場(chǎng)

風(fēng)擋玻璃壽命、可靠性直接關(guān)系到民航用大型客機(jī)運(yùn)營(yíng)成本，也是衡量其質(zhì)量的重要指標(biāo)。

臧曙光告訴記者，目前全球大型飛機(jī)制造主要被波音、空客壟斷，為其配套的三家公司也壟斷了客機(jī)風(fēng)擋玻璃市場(chǎng)。我國(guó)每年僅維修更換玻璃的費(fèi)用就達(dá)數(shù)億元。

究其原因，這些廠商是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)了輕量化、高可靠性、長(zhǎng)壽命、多功能的產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)。

美、法等國(guó)家開(kāi)發(fā)的鋰鋁硅組分的專用平板玻璃，強(qiáng)度和應(yīng)力層深度比普通化學(xué)鋼化玻璃高50%以上，每平方米面積可承受近5000公斤的力。采用這種玻璃原片制作的新型飛機(jī)風(fēng)擋玻璃，在保證600公里/小時(shí)的抗鳥(niǎo)撞強(qiáng)度的情況下，厚度可減薄到30毫米以下，減重效果極其顯著。

國(guó)產(chǎn)玻璃被用于C919舷窗

1958年，建材總院研制成功了我國(guó)第一塊飛機(jī)防彈玻璃，之后又相繼研制成功30多個(gè)品種60多種規(guī)格的航空玻璃，滿足了包括殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)等國(guó)產(chǎn)機(jī)種配套需要。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)也拉動(dòng)了包括玻璃在內(nèi)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目前已有國(guó)產(chǎn)玻璃被用于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)舷窗。

但臧曙光告訴記者，客機(jī)風(fēng)擋玻璃有著嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度和適航認(rèn)證管理程序，國(guó)內(nèi)應(yīng)用需通過(guò)中國(guó)民航CAA認(rèn)證，如要為波音、空客等配套，還需通過(guò)美國(guó)FAA等國(guó)外認(rèn)證。

他認(rèn)為，雖然我國(guó)能夠生產(chǎn)出滿足適航要求、性能可與國(guó)外相媲美的產(chǎn)品，但因?yàn)槿狈Υ笮涂蜋C(jī)的實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，打破國(guó)外公司壟斷還需時(shí)日。

建材總院博導(dǎo)、中國(guó)建材檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)（CTC）首席科學(xué)家包亦望分析，不考慮鳥(niǎo)撞和沖擊，飛行過(guò)程中飛機(jī)風(fēng)擋玻璃破壞可分為三種情況：玻璃破裂但沒(méi)有脫落，還能擋風(fēng)但影響視野；玻璃破裂隨后脫落，形成空窗；沒(méi)有破裂整體脫落。

“這都可以預(yù)先檢測(cè)和預(yù)防。”包亦望舉例說(shuō)，第一、二種情況下，玻璃一定存在某個(gè)破壞源（缺陷、微裂紋或劃痕），為防止事故發(fā)生，可對(duì)沒(méi)有發(fā)生事故的飛機(jī)采用無(wú)損在線檢測(cè)方法排除風(fēng)險(xiǎn)隱患，或?qū)τ昧?年以上的飛機(jī)進(jìn)行檢查。建材總院和CTC發(fā)明的光彈掃描法可用來(lái)檢測(cè)、預(yù)測(cè)玻璃內(nèi)應(yīng)力集中和缺陷的部位，已廣泛應(yīng)用于建筑玻璃安全及各種鋼化玻璃安全檢查。

記者：陳瑜