觀察者網(wǎng)：近年來，不少德國企業(yè)加大了對華投資，從您接觸到的德國企業(yè)看，他們如何看本國經(jīng)濟以及中國經(jīng)濟前景？這樣的搬遷，是否如外界所擔心的，會影響德國本土經(jīng)濟發(fā)展？

史世偉：如汽車制造商和西門子等國際企業(yè)，長期以來在全球范圍內進行投資。這些企業(yè)在國外投資已成為常態(tài)，西門子在國外的雇員數(shù)量甚至超過了國內雇員。整體來說，德國在中國投資僅占其總對外投資的6%，相對較少。

近年來，德國在華投資，特別是汽車行業(yè)的投資，顯著增加。主要原因是中國市場的巨大潛力和兩國在產(chǎn)業(yè)鏈上的深度融合。德國汽車制造、機械制造和電子行業(yè)，與中國產(chǎn)業(yè)鏈的合作已經(jīng)達到你中有我、我中有你的程度。

德國的汽車產(chǎn)業(yè)在中國市場占據(jù)重要地位。自2011年以來，中國一直是世界上最大的汽車市場，每年銷售約3000萬輛汽車?，F(xiàn)在中國在電動汽車研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件等方面走在前列，德國企業(yè)也需要在中國設立研發(fā)中心，與中國企業(yè)合作，共同開發(fā)新技術。

大眾（中國）資料圖

這種全球化布局并不會對德國本土工業(yè)產(chǎn)生直接的不利影響。相反，德國企業(yè)在中國的成功，能夠為其本土工業(yè)帶來更多的資金支持和技術創(chuàng)新的機會，所以不少之前搬離中國的德國產(chǎn)業(yè)鏈最近也在搬回中國。

現(xiàn)在德國人有一個戰(zhàn)略叫“在中國為中國”，這種“在中國為中國”的策略本身也是一種應對地緣政治危機的嘗試。中美地緣政治風險在加劇，這種在地化策略有利于德企在面對地緣政治沖擊時，保持其在中國的商業(yè)能力。

觀察者網(wǎng)：從企業(yè)出海角度看，這樣的成規(guī)模外遷能否對德國經(jīng)濟產(chǎn)生一定反哺？它的出海模式和之前日本大型企業(yè)在海外設置產(chǎn)業(yè)有什么不同？

史世偉：德國和日本的企業(yè)出海模式存在顯著差異。事實上，德國中小企業(yè)基于自由經(jīng)濟和市場需求，早在一戰(zhàn)前就已形成國際化趨勢。德國的外向型經(jīng)濟在一戰(zhàn)時就已占到國民生產(chǎn)總值的10%。

除了汽車行業(yè)，德國還有許多中小企業(yè)在機械制造等領域占據(jù)全球市場的領先地位，是各個行業(yè)的隱形冠軍，這些企業(yè)的國際化進程是一個自然的過程。冷戰(zhàn)后不僅德國大量投資拉美等第三世界國家，還會在波蘭、捷克等國進行大量投資。德國經(jīng)濟在2011年那段時間非常景氣，一部分原因就是中國當時放松了一些針對外資的限制。從歷史角度看，德國企業(yè)的國際化進程更加合乎經(jīng)濟學規(guī)律更加自然。

相比之下，日本的企業(yè)出海動力則在于廣場協(xié)議。在廣場協(xié)議后日本由于經(jīng)濟、軍事都依附于美國，受到美國壓力不得不減少出口。為了應對出口限制和宏觀經(jīng)濟壓力，日企被迫轉而在海外設廠尤其是在美國設廠，開啟了國際化進程。這并不是自然發(fā)生的過程。

觀察者網(wǎng)：整個歐盟近年來都飽受高通脹、高能源價格等的影響，不少人認為歐盟可能會出現(xiàn)整體性的去工業(yè)化。您認為這是否會發(fā)生？未來歐洲發(fā)展對于全球地緣政治以及中歐關系會有什么樣的影響？

史世偉：從數(shù)據(jù)上看，歐洲的高通脹已經(jīng)有所緩解，雖然高能源價格仍對歐盟經(jīng)濟產(chǎn)生影響，但是德國的可再生能源已經(jīng)有所突破，俄烏沖突前，德國的電力供應的大概只有不到50%是可再生能源，現(xiàn)在已經(jīng)接近60%。

在近幾年，歐盟一直在努力避免去工業(yè)化，工業(yè)結構也正在進行調整。通過發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)（如半導體、電池等）來保持制造業(yè)的競爭力；將過去的老工業(yè)，如能源密集型產(chǎn)業(yè)（化工、鋼鐵等）轉移到國外，歐盟正在通過在其他行業(yè)實現(xiàn)基于轉型和創(chuàng)新的新工業(yè)化。

德國勃蘭登堡風電場視覺中國

在全球地緣政治中，中歐關系具有重要意義。

德國的軍備增加、能源問題和通貨膨脹都與俄烏戰(zhàn)爭密切相關。意大利等國的領導人呼吁盡快啟動談判，結束戰(zhàn)爭。然而，歐洲在對俄政策上仍存在不確定性，只有部分國家希望通過談判解決沖突。

在全球地緣政治背景下，我認為中國在俄烏戰(zhàn)爭問題上應發(fā)揮更積極的作用，與歐洲加強合作。歐洲領導人頻繁訪問中國，表明雙方在這一問題上有合作的意愿。中國可以在推動和平談判方面發(fā)揮更大作用，以改善中歐關系。

中歐經(jīng)濟合作空間同樣也很大。6月，中國品牌純電動車在歐洲市場銷量超過2.3萬輛，環(huán)比增長72%，這是一個非常好的信號。而且歐洲在電動汽車和光伏產(chǎn)業(yè)對中國的依賴仍然較大，同時歐盟不同于美國，沒有爭霸意愿，合作意愿會更強。所以中國在推動全球碳中和目標方面可以繼續(xù)推進與歐盟合作，歐盟要實現(xiàn)碳中和也離不開中國產(chǎn)業(yè)。

現(xiàn)在看來，由于需要在高科技產(chǎn)業(yè)等方面實現(xiàn)戰(zhàn)略自主，歐盟對中國的依賴和防范并存。歐盟希望在高科技產(chǎn)業(yè)（如芯片、電池等）方面減少對中國的依賴，以實現(xiàn)戰(zhàn)略自主，但是中歐依舊有在現(xiàn)行的世界經(jīng)濟治理體系下進行合作的巨大空間。雙方不僅可以在WTO框架下解決貿易爭端，還可以制定新的產(chǎn)業(yè)政策規(guī)則。

中歐關系未來依舊可以本著合作共贏的態(tài)度，共同應對全球挑戰(zhàn)，實現(xiàn)互利共贏。

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