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馬威突破技術(shù)瓶頸，新技術(shù)電機(jī)年產(chǎn)能可達(dá)24萬(wàn)臺(tái)
最后更新: 2025-04-09 14:37:48【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/ 高莘】總部位于北京的電驅(qū)動(dòng)科技企業(yè)“馬威動(dòng)力”日前宣布，其成功建成世界首條閉口槽連續(xù)波繞混磁電機(jī)大規(guī)模量產(chǎn)產(chǎn)線，并已開(kāi)始給國(guó)內(nèi)整車廠進(jìn)行大批量供貨。
馬威動(dòng)力“閉口槽連續(xù)波繞混磁電機(jī)” 馬威動(dòng)力
據(jù)馬威動(dòng)力介紹，在大規(guī)模量產(chǎn)之前，馬威動(dòng)力也已給數(shù)家世界超豪華汽車品牌提供定制化小規(guī)模量產(chǎn)，助力這些車企在新能源電機(jī)方面的性能提升。
馬威動(dòng)力介紹 馬威動(dòng)力
回顧汽車上搭載的電機(jī)技術(shù)發(fā)展史，早期電機(jī)技術(shù)以工業(yè)圓線電機(jī)為主，效率低、體積大。2005年后，永磁同步電機(jī)（PSM）成為主流，但依賴于稀土材料，直接推高電機(jī)成本；2013年寶馬i3開(kāi)始采用混磁電機(jī)（HSM），平衡性能與成本。據(jù)悉，馬威動(dòng)力此次大規(guī)模量產(chǎn)的新電機(jī)也為混磁電機(jī)。
在繞組方式上，2010年開(kāi)始，業(yè)內(nèi)逐漸使用扁線繞組技術(shù)，繞組方式從I-pin發(fā)展到H-pin、X-pin。但值得注意的是，在發(fā)展的過(guò)程中，業(yè)界逐步提升槽滿率，但焊接工藝復(fù)雜，可靠性低。
相關(guān)技術(shù)人員介紹，馬威動(dòng)力的該電機(jī)采用W-pin繞組技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)焊點(diǎn)數(shù)量的大幅度減少（僅在串并聯(lián)連接處有極少量焊點(diǎn)），減少了焊接帶來(lái)的能量損耗和故障風(fēng)險(xiǎn)。
W-pin繞組技術(shù) 馬威動(dòng)力
根據(jù)馬威動(dòng)力首席技術(shù)官Alex Michaelides博士的介紹，該電機(jī)有三個(gè)方面的關(guān)鍵技術(shù)：電磁設(shè)計(jì)、連續(xù)波繞技術(shù)和浸沒(méi)式油冷技術(shù)。
在電磁設(shè)計(jì)方面，該電機(jī)使用高磁阻嵌入式永磁電機(jī)；自研的閉口槽連續(xù)波繞技術(shù)（W-pin），通過(guò)優(yōu)化繞組結(jié)構(gòu)，減少銅線使用量，增強(qiáng)了整機(jī)輸出效率；同時(shí)，浸沒(méi)式油冷技術(shù)能夠提升油冷效果，使溫度分布更均勻，大幅提高額定功率。
據(jù)馬威動(dòng)力董事長(zhǎng)龍衛(wèi)國(guó)透露，新電機(jī)在不使用特殊電機(jī)材料的情況下，已交付的B樣機(jī)功率密度達(dá)到17.4kW/kg。據(jù)悉，這樣的功率密度在業(yè)內(nèi)屬于領(lǐng)先水平。
馬威動(dòng)力表示，除了應(yīng)用于新能源汽車，該公司的產(chǎn)品未來(lái)可擴(kuò)展至低空飛行器、機(jī)器人等高附加值領(lǐng)域。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
標(biāo)簽 馬威動(dòng)力- 責(zé)任編輯: 周盛明
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