【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

3月21日，哈弗品牌旗下智能電動新車型——二代梟龍MAX正式開啟預(yù)售，新車采用全新的Hi4四驅(qū)技術(shù)架構(gòu)，共推出5款車型，預(yù)售區(qū)間為13.88萬—17.68萬元。

哈弗梟龍MAX是哈弗品牌旗下首款搭載Hi4混動四驅(qū)技術(shù)的車型，發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍對長城堅持四驅(qū)的原因做出解讀。

文中圖片均來自哈弗官網(wǎng)

他表示，“在眾多惡劣天氣用車的環(huán)境下，我們認為，四驅(qū)是可以和安全劃等號的。因為四驅(qū)動力分配技術(shù)和操控穩(wěn)定性，確保碰到危險時能有更大的機會，操控車輛躲閃避讓。同時在雨雪和泥濘等復(fù)雜路況，適應(yīng)能力也更強。據(jù)美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，兩驅(qū)車的事故死亡率是四驅(qū)車型的近兩倍?！?

魏建軍稱，讓每一個家庭、每一位用戶都能享受四驅(qū)帶來的安全可靠和操控體驗，是長城研發(fā)Hi4架構(gòu)的初心。

目前，Hi4架構(gòu)已經(jīng)在長城的坦克等品牌中拓展出強越野的Hi4-T、泛越野的Hi4-Z，以及商用車的Hi4-G各類版本。而哈弗品牌應(yīng)用的Hi4架構(gòu)也在能耗上進一步得到降低。

二代梟龍MAX上市后，在國內(nèi)的主要競爭對手將是同價位區(qū)間的比亞迪宋PLUS、長安深藍S07、吉利星越L等同價位區(qū)間的車型。但與第一代梟龍MAX上市時不同的是，目前國內(nèi)新能源車市的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)不再局限于混動技術(shù)本身，在比亞迪、零跑、小鵬將純電車型同樣下探至該價格區(qū)間，以及增程式技術(shù)逐漸被市場所接納后，哈弗梟龍MAX在市場中面對的競品也陡然增加。

同時，隨著中國車市逐漸走向智能化的下半場，從去年開始才在魏牌上建立前沿智能化心智的長城，又能否憑借哈弗品牌在比亞迪、長安、吉利等對手全面推進智能化的節(jié)奏中取得一席之地，同樣值得關(guān)注。

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作為換代產(chǎn)品，二代哈弗梟龍MAX改變了整車設(shè)計。新車前燈組采用點陣大燈，并在前后均打造貫穿式大燈設(shè)計。車尾處則采用懸浮式車頂壓低視覺重心，營造出一定運動氣息。

新車車身尺寸為4780*1895*1725mm，軸距為2810mm，進一步增大車內(nèi)可用空間，后備箱常態(tài)容積為540L。

全新升級的第二代Hi4四驅(qū)電混技術(shù)是本次新車最大的變化，新一代Hi4技術(shù)通過硬件、燃油技術(shù)、電能技術(shù)、算法等4大板塊進行28項技術(shù)升級，在能耗、操控和安全性方面實現(xiàn)了顯著提升。

新的Hi4技術(shù)下，車輛能夠根據(jù)實際路況切換最佳工作模式。哈弗表示，該技術(shù)下，相比單擋串并聯(lián)在市區(qū)油耗可降低7.93%；相比串聯(lián)增程在市區(qū)和高速油耗最大可降低18.82%。

續(xù)航與能耗方面，二代哈弗梟龍MAX的動力電池電量為電量27.54kWh，純電續(xù)航165km，饋電油耗為4.2L/100km。

動力與駕控方面，二代哈弗梟龍MAX的0-100km/h加速為6.8秒，最大爬坡度為60%，前后軸軸荷分配來到50:50，確保了車輛動態(tài)表現(xiàn)的平衡性。此外，車輛還提供標準、經(jīng)濟、運動、雪地、四驅(qū)五種駕駛模式，進一步提升了操控穩(wěn)定性和脫困能力。

在智能化層面，二代哈弗梟龍MAX智能座艙配備了12.3英寸全液晶儀表與14.6英寸中控屏，以及10英寸HUD抬頭顯示，并搭載全新coffee OS 3系統(tǒng)。

智駕部分，新車搭載Coffee Pilot Plus智能駕駛系統(tǒng)，集成7大核心智能駕駛功能和18項輔助智駕功能，覆蓋城市通勤NOA（記憶領(lǐng)航）、高快NOA、全場景泊車三大場景。

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