【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

“有人說零跑為新能源汽車的‘價格屠夫’，但我認為，加上‘高品質(zhì)、高配置’這兩個定語更為貼切?！绷闩芷噭?chuàng)始人朱江明在3月13日LEAP3.5技術(shù)暨B10預(yù)售發(fā)布會后說出自己對輿論的看法。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明 零跑汽車官網(wǎng)

2025春節(jié)以來，接踵而至的車企發(fā)布會無不預(yù)示著今年車市仍將持續(xù)的“高強度競爭”。從年初的長安、比亞迪，再到此后的阿維塔、嵐圖，“智駕平權(quán)”在發(fā)布會上的頻繁出現(xiàn)，令整個車市不斷強化對智駕技術(shù)的需求。

然而，平權(quán)戰(zhàn)之下，價格永遠都是繞不過的關(guān)鍵詞。前有比亞迪將純視覺智駕卷入10萬元以內(nèi)，而零跑B10的出現(xiàn)，則把帶激光雷達智駕車型的價格，同樣帶到了歷史新低。

發(fā)布會上，零跑B10共開啟4款配置的車型預(yù)售，價格區(qū)間11.98萬元—13.98萬元。其中，12.98萬元的510激光雷達智駕版車型，首次將帶激光雷達的智駕車型價格壓在了12萬元級。

零跑B10發(fā)布會 觀察者網(wǎng)

零跑的產(chǎn)品與定價策略獲得了超出預(yù)期的回報。官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，B10開啟預(yù)售后一小時，小定數(shù)量（交付訂金）便達到15010輛。朱江明甚至在朋友圈直言，“這是零跑產(chǎn)品發(fā)布一小時訂單最多的一次！”

而給予他充足信心的，是朱江明提到的，小定選擇帶激光雷達版本的用戶占比達到70%。

“以時間換空間”的自研之路

至于為什么零跑能夠做到，在行業(yè)公認的智駕元年快速推出“智駕平權(quán)”的產(chǎn)品。

朱江明的回答是，“我們的思路是以時間換空間，比別人快。在B10上，零跑是第一個大規(guī)模把高通8650芯片上車的產(chǎn)品，相信我們的競爭對手最少要慢半年到一年，因為它是4nm的制程，專門為智駕開發(fā)的高效的芯片，是最新一代制程的產(chǎn)品?！?

同樣運用這一理念的還有B10上搭載的禾賽科技最新一代ATX激光雷達，朱江明認為，通過搶跑與整體方案的優(yōu)化，零跑產(chǎn)品至少在半年到一年內(nèi)，都將比對手更具優(yōu)勢。

而在整車架構(gòu)上，零跑的自研則是其保證成本的另一大因素。

觀察者網(wǎng)

在發(fā)布會上，朱江明表示，目前零跑自研自造核心電子及高附加值部件占整車成本的65%。由LEAP 3.0技術(shù)進化而來的LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)的核心，便在于“軟硬件的超級集成”。

通過這套最新的技術(shù)架構(gòu)，零跑的中央域控架構(gòu)可實現(xiàn)艙駕一體化融合控制；996米全球最短線束布局及僅22個電子控制器的高度集成方案，讓系統(tǒng)響應(yīng)速度提升3倍，穩(wěn)定性增強50%，電氣架構(gòu)能耗降低25%；27合1熱管理系統(tǒng)，可靠性增強30%。

零跑自研電驅(qū)與電動壓縮機 觀察者網(wǎng)

高集成度不僅帶來了更強的軟硬件域控能力，同時也為零跑賦予了規(guī)模化成本的大幅下降。曹力還補充道，B系列之間有著高達88%的零部件共享率。

而這種變相的成本管控，也是零跑在去年四季度財報中，表示提前一年完成利潤轉(zhuǎn)正的核心前提。

當朱江明被問起，“為什么在內(nèi)卷的車市下，零跑似乎卷得很開心”時，他回答道，“這說明零跑已經(jīng)做好了準備，可以憑借自研的能力基礎(chǔ)和對于智駕提前的準備，在量產(chǎn)交付速度與價格戰(zhàn)中快速出手。”

不做跟隨者

另一方面，“以時間換空間”的理念還為零跑帶來更多潛在優(yōu)勢。

尤其是面對外界拋出的“半價理想”標簽問題，朱江明并沒有直接做出否認。他坦言，“這一方面代表了大家對于零跑設(shè)計、舒適性的認可，這是對產(chǎn)品的加分項，但另一方面，這也證明了零跑在‘好而不貴’調(diào)性上的成功。”

無論是家用化還是增程式動力，在朱江明看來，這都是零跑精準踩在中國市場需求變化上獲得的成果，但其背后，則是零跑對于成本管控與用戶體驗平衡結(jié)合的理念。

以智駕市場的演化為例，朱江明表示，“零跑的策（智駕）略只有兩種模式，一個是高階（L4及以上）智駕，一個是普通的L2級智駕，沒有中間的產(chǎn)品?！?

盡管回答簡短，但其中卻表明了零跑在對待創(chuàng)新技術(shù)時堅決的價值優(yōu)先態(tài)度，“對于智駕，零跑前期的策略是跟隨策略，去年開始進入大規(guī)模投入階段，我們認為現(xiàn)在的技術(shù)路線已經(jīng)基本明確，所以零跑的研發(fā)團隊能夠僅用8個月時間完成前期工作，并且在未來B10產(chǎn)品的技術(shù)迭代上，都能夠保證實現(xiàn)為用戶免費升級。”

觀察者網(wǎng)

不設(shè)過高的市場預(yù)期，并用最低的成本兌現(xiàn)發(fā)布會上的承諾，這也是零跑C系列在競爭最激烈的10萬—20萬元級市場，取得4萬以上月銷量的關(guān)鍵。

基于LEAP 3.5技術(shù)，零跑B10搭載了禾賽ATX激光雷達和高通8650芯片共同組建的智駕方案，可實現(xiàn)高速NOA及城區(qū)記憶領(lǐng)航輔助駕駛。而在智能座艙方面，新車則配備第四代驍龍座艙平臺，采用高通8295芯片，AI算力達到30 TOPS，并接入了阿里通義和DeepSeek兩款大模型。根據(jù)規(guī)劃，B10的智駕技術(shù)還將在今年第三季度升級到城市NOA，并于明年升級至車位到車位。

“價格屠夫”的野心

回顧零跑剛剛發(fā)布的2024年財報，去年全年，零跑汽車實現(xiàn)營業(yè)收入321.6億元，較上一年度增加92%，毛利率則達到歷史新高的8.4%。公司全年共交付新車293724輛，上升至國內(nèi)造車新勢力前三。

其中，得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化和銷量增長，零跑在去年四季度毛利率快速上升到13.3%，單季度盈利8000萬元，正式走向盈利。

觀察者網(wǎng)

在朱江明眼中，零跑將持續(xù)貫徹“好而不貴”的理念，繼續(xù)實現(xiàn)資本合作下的規(guī)模提升與降本能力。

今年3月，中國一汽與零跑汽車官宣深度合作，并表示雙方將圍繞新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，進一步探討深化資本合作的可行性。

而這一理念還將被復(fù)制到供應(yīng)鏈上下游及海外市場。曹力表示，“零跑有一些在國內(nèi)和合作非常好的供應(yīng)商，他們也愿意走出去，我們一起去看全球更大的一個市場，以及我們和Stellantis合作以后采購的一些供應(yīng)鏈資源，也可以放大優(yōu)勢，共同降低成本?！?

零跑汽車高級副總裁曹力 零跑汽車官網(wǎng)

他還補充稱，雖然目前零跑去年的出口量累計僅有1萬多輛，這一數(shù)字對整體銷量和盈利的貢獻并不大，但2025年，隨著LEAP 3.5技術(shù)下誕生的符合全球化標準的車型走向市場，以及海外營銷渠道的推進與完善，全球化市場也將幫助零跑提高銷量和溢價，從而幫助合資公司零跑國際實現(xiàn)盈虧平衡。

為了完成這一目標，朱江明與曹力都共同提到了一個詞“本土化建設(shè)”，據(jù)悉，今年零跑汽車歐洲的本地化工廠選址將會選定，并在2026年的一或二季度實現(xiàn)本地化制造落地。

當然，擺在零跑面前的挑戰(zhàn)并不算小，在“智能平權(quán)”被各家廠商不斷提及的市場競爭壓力下，萬輛訂單還遠不足以實現(xiàn)朱江明口中“B系列銷量超越C系列”的豪言壯舉。

在此基礎(chǔ)上，憑借“以時間換空間”剛剛走出盈利難題的零跑，與智駕賽道領(lǐng)跑者們的競爭才剛剛開始。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。