【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】3月12日，保時捷在2025年度新聞發(fā)布會上宣布，公司仍將電動化視為未來核心技術(shù)，但將延長電動化轉(zhuǎn)型過渡期，繼續(xù)提供內(nèi)燃機、純電、與混合動力三管齊下的產(chǎn)品組合。

保時捷 視覺中國

經(jīng)典車型仍有燃油版

具體來看，保時捷品牌的核心911車系將擴充更多內(nèi)燃機車型，包括新款911旗艦車型、重現(xiàn)上世紀70年代經(jīng)典風格的911限量版車型，以及一款“提升更高跑車標準”的全新911衍生車型。四門跑車將同步供給三種不同驅(qū)動形式的車型。

此外2030年以前，保時捷將推出一款全新SUV車型，包含純內(nèi)燃機和混合動力版本；直到21世紀30年代，保時捷仍將繼續(xù)開發(fā)并銷售搭載內(nèi)燃機和混合動力系統(tǒng)的Cayenne和Panamera。

而在純電動產(chǎn)品方面，保時捷718車系將于中期推出純電車型；第四代Cayenne也將為純電動車型，Macan未來也將僅提供純電動版本。此外，未來保時捷將重點研發(fā)純電車型的快速行駛和快速充電技術(shù)，并將追加8億歐元（約合人民幣63億元）投資，用于產(chǎn)品研發(fā)、軟件服務(wù)和電池技術(shù)。

保時捷稱，目前公司擁有“最年輕的產(chǎn)品陣容”。保時捷六大車系（911、718、Panamera、Cayenne、Macan和Taycan）中的五個已完成換代或改款。在新能源汽車方面，保時捷表示2024年新車交付中27%是新能源車型，其中近一半為純電動車，其余為插電式混合動力車型。

業(yè)績表現(xiàn)影響轉(zhuǎn)型

然而，現(xiàn)階段電動化的產(chǎn)品陣容無助于保時捷提高業(yè)績。而保時捷電動化戰(zhàn)略的改變，也源自其最新的財務(wù)狀況。

根據(jù)其最新公布的財報數(shù)據(jù)，2024年保時捷的營收為400.8億歐元（約合人民幣3160億元），同比下降1.1%；但凈利潤僅為36億歐元（約合人民幣284億元），同比下降30.3%。

保時捷營收利潤的下滑源于汽車銷量的整體下降。2024年，保時捷汽車銷量為31.1萬輛，同比下降3%。

盡管在歐洲、北美及新興市場等多個市場取得了創(chuàng)紀錄的交付數(shù)據(jù)，但在昔日最大的中國市場，保時捷銷量大跌28%至5.69萬輛，落后于北美與歐洲（不含德國本土），僅用兩年時間由保時捷全球第一大市場跌至第三。中國市場的折戟也直接抵消了保時捷在其他區(qū)域的增幅。

“重新校準之年”

對此，大眾汽車集團董事會主席、保時捷董事會主席奧博穆（Oliver Blume）表示，2025年是保時捷的“重新校準之年”，除改變電動化路徑外，還將對公司發(fā)展進行針對性調(diào)整，包括關(guān)注成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化和提升盈利能力。

保時捷全球執(zhí)行董事會成員、財務(wù)與信息技術(shù)負責人白禹翰（Jochen Breckner）表示，到2029年，保時捷將減少1900個工作崗位；另外會有2000個固定合同到期后不再續(xù)約。

在中國市場，保時捷表示將堅持“質(zhì)大于量”的戰(zhàn)略，主動優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并加速本地研發(fā)。截至2024年底，中國銷售網(wǎng)點數(shù)量已調(diào)整至約140家。保時捷還宣布，將根據(jù)市場發(fā)展動態(tài)調(diào)整策略，計劃到2027年前逐步縮減其網(wǎng)點規(guī)模至約100家，并在優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的同時提升店內(nèi)體驗與服務(wù)質(zhì)量。

展望2025年，保時捷計劃使銷售回報率處于10%—12%，營收達390億—400億歐元（約合人民幣3073億—3152億元）。此外，保時捷將中期目標定位實現(xiàn)15%—17%的銷售回報率，長期仍堅持銷售回報率20%的目標，成本結(jié)構(gòu)重新校準至年產(chǎn)25萬輛的水平。

此外，保時捷還將在集團層面執(zhí)行全面重組計劃，令整個組織更靈活、更具韌性，更高效。其中，負責財務(wù)與信息技術(shù)的白禹翰和負責銷售與市場的柏墨辰（Matthias Becker）已作為新成員加入董事會。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。