【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/觀察者網(wǎng) 高莘】通用汽車正處于汽車電動化轉型的十字路口。

據(jù)路透社報道，盡管美國電動汽車市場需求總體放緩，但在2024年，通用汽車在美國電動汽車銷量中的份額翻了一番，達到12%，僅次于特斯拉，并從競爭對手手中奪取了市場份額。然而，隨著美國總統(tǒng)特朗普計劃終止電動汽車補貼，以及頻繁揮舞關稅大棒，通用汽車的電動化未來將遭受嚴峻考驗。

前所未有的成功

具體來看，去年純電動SUV凱迪拉克LYRIQ的銷量去年增長了兩倍，達到2.84萬輛，超過了其燃油SUV車型XT4、XT5和XT6的銷量。

在相對平價的車型中，雪佛蘭探界者和Blazer電動汽車的銷量，分別占同一車型第四季度總交付量的22%和40%。

凱迪拉克LYRIQ 路透社

分析師將通用電動汽車銷量的激增歸功于車型數(shù)量的持續(xù)增加：從入門到高端，通用汽車為用戶提供了比競爭對手更多的電動選擇。作為對比，特斯拉只提供5款車型，且只有兩款（Model 3、Model Y）大批量銷售。

通用汽車全球市場主管洛瑞·哈維（Rory Harvey）表示，汽車行業(yè)是一場“勢頭”的游戲，通用汽車擁有廣泛的電動產(chǎn)品陣容，并有絕對的動力（推進電動化）。

而在今年晚些時候，通用汽車還將推出下一代Bolt，預計售價約為3萬美元（約合人民幣21.9萬元），成為其最廉價的電動汽車。行業(yè)分析師表示，通用汽車的電動陣容很快將達到十幾款車型。在此推動下，通用汽車或將首次說服更多主流消費者轉向電動車。

嚴峻的考驗

盡管近期取得了進展，但通用汽車要實現(xiàn)首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）提出的到2035年產(chǎn)品完全電動化的承諾，仍面臨巨大挑戰(zhàn)。

行業(yè)專家表示，電動汽車僅占通用汽車去年第四季度總銷量的6%左右，且通用汽車的銷量仍依賴于大型皮卡和SUV，而這些往往是最難實現(xiàn)電動化的車型。

此外，行業(yè)分析師和通用汽車經(jīng)銷商都在強調，在電動車銷量激增的過程中，補貼也發(fā)揮了重要作用，這使得通用汽車的電動車比同級燃油車更便宜。

通用汽車 路透社

然而，特朗普政府正計劃終止每輛電動車7500美元的補貼（約合人民幣5.5萬元），并取消其他一系列支持電動汽車的政策，加之威脅自3月起對加拿大和墨西哥征收25%的關稅，通用汽車的電動化未來將遭受嚴峻考驗——通用汽車在墨西哥生產(chǎn)了數(shù)十萬輛汽車，包括Blazer和探界者的電動版。

行業(yè)專家表示，政治上的變化和電動汽車市場的總體放緩，將成為2025年通用汽車能否保持其勢頭并完成轉型的關鍵。

“今年對它們來說至關重要?！毖芯抗続utoPacific的行業(yè)分析總監(jiān)保羅·瓦蒂（Paul Waatti）說。

利潤優(yōu)先

同時通用汽車表示，其電動汽車正越來越接近盈利。首席財務官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）表示，通用汽車計劃在2025年將電動汽車的虧損減少約20億美元（約合人民幣145.7億元），但沒有披露年度虧損總額。

然而，通用汽車的這一預估取決于電動汽車銷售的持續(xù)增長，如果特朗普取消補貼，這一目標將更難實現(xiàn)。

汽車研究公司Edmunds的洞察總監(jiān)伊萬·杜瑞（Ivan Drury）表示，這一激勵措施是說服仍在猶豫的消費者購買電動汽車的關鍵。除非汽車制造商繼續(xù)降價，否則企業(yè)和消費者失去激勵，可能會阻礙電動汽車的銷售。

Edmunds的數(shù)據(jù)顯示，去年超過70%的電動汽車是在經(jīng)銷商處租賃的，其中包括通用汽車55%的電動汽車。

對此通用汽車表示，它還沒有決定是否在補貼結束后繼續(xù)降價，并將等待評估消費者和競爭對手的反應。盡管如此，通用汽車發(fā)言人吉姆·凱恩（Jim Cain）表示，通用汽車對其電動汽車承諾是“非常長遠”的。

純電勝過混動？

此外，當福特和豐田等競爭對手專注于混合動力汽車的時候，通用汽車仍繼續(xù)在純電動汽車上加大賭注。

混動車占豐田去年在美國230萬輛交付量的40%以上。福特的混動車銷量則增長了40%，達到約18.7萬輛，幾乎是其電動車銷量的約兩倍。

相比之下，通用汽車售出了11.44萬輛電動車。該公司計劃在2027年提供插電混動車，但沒有計劃生產(chǎn)成本更低、不需要充電的傳統(tǒng)油電混動車。

在2月于紐約舉行的一次行業(yè)會議上，博拉稱混動車是一種臨時解決方案。她認為開發(fā)具有兩種動力系統(tǒng)的汽車是對資本的低效利用。

凱迪拉克IQ傲歌 路透社

“通用汽車很難在混動領域與豐田正面競爭。”晨星公司的汽車股票策略師大衛(wèi)·惠斯頓（David Whiston）表示，通用汽車最好堅持純電動路線，如果轉型混動車，則必須進行大額投資，才能從競爭對手處搶走市場份額。

通用汽車則辯稱，它并沒有在混動浪潮中錯失機會，因為它向市場提供了其他節(jié)油技術，如柴油機和小型渦輪增壓發(fā)動機。

皮卡困境

但在業(yè)內(nèi)人士看來，通用汽車實現(xiàn)電動化轉型的最大障礙，或是其利潤豐厚的皮卡和SUV業(yè)務。而恰恰是這些盈利業(yè)務，在幫助企業(yè)抵消電動汽車和自動駕駛業(yè)務帶來的虧損方面發(fā)揮了關鍵作用。

2022年，通用汽車計劃在其底特律工廠及附近的另一工廠每年生產(chǎn)60萬輛電動卡車。然而這一計劃一直在被推遲，最新計劃為至2026年年中重啟。

通用汽車曾于2024年年中開始交付Silverado EV RST，售價為9.45萬美元（約合人民幣68.8萬元）。但去年，該公司僅售出了9000輛電動Silverado和Sierra皮卡，僅占總銷量的1%。作為對比，競爭對手推出的電動皮卡，如福特的F-150 Lightning和特斯拉Cybertruck在去年的銷量分別約為3.3萬輛和3.9萬輛，但電動皮卡的整體市場規(guī)模仍然很小。

拖累電動皮卡銷售的另一個重要因素是：攜帶或拖曳重型有效載荷會大幅縮短其行駛里程，需要不斷充電。

Telemetry Insights市場研究副總裁山姆·阿布薩米德（Sam Abuelsamid）表示，為了獲得更大的續(xù)航里程，汽車制造商需要搭載更大容量的電池，但這也使得電動皮卡變得極其昂貴：“在可預見的未來，通用的電動皮卡無法獲得和燃油車相同的利潤率——除非在電池方面取得重大突破。”

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