【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/觀察者網(wǎng) 高莘】回顧2024年，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過3100萬輛，再創(chuàng)歷史新高。新能源汽車產(chǎn)銷量均突破1200萬輛，連續(xù)十年位居世界首位。

從目前來看，隨著滲透率的提升，中國汽車在“電動化”的道路上已經(jīng)接近發(fā)展高潮。站在2025年年初的時間節(jié)點(diǎn)，今年是中國汽車產(chǎn)業(yè)鞏固發(fā)展成果、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之年。

為此，中國電動汽車百人會論壇（2025）于今年2月25日在北京舉行專家媒體交流會。

與會專家 中國電動汽車百人會

中國電動汽車百人會副秘書長師建華在開場致辭中表示：“在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的進(jìn)程中，我們也清醒地認(rèn)識到，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)已從單純追求速度的 “快不快”，轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅刭|(zhì)量的“好不好”，如此才能推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)的有效提升和量的合理增長，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”

“現(xiàn)在還是新能源汽車的1.0時代”

新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的技術(shù)革命，而電動化是這場變革的第一步。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2025）上表示：“現(xiàn)在還是電動汽車時代，也就是新能源汽車的1.0時代，或者說新能源汽車的初級階段，還不是終極階段，只有三場變革全部完成才算是真正的新能源汽車革命成功?！?

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高 中國電動汽車百人會

歐陽明高將新能源汽車的發(fā)展劃分為三個階段：1.0時代的動力電動化、2.0時代的智能化電動汽車、3.0時代的新能源智能化電動汽車，預(yù)計(jì)真正進(jìn)入3.0時代至少要到2035年。

與歐美市場不同，中國的新能源汽車技術(shù)路徑具有鮮明的本土特色。

2024年，純電動車在新能源汽車中的銷量占比已降至60%，而磷酸鐵鋰電池占據(jù)了超過70%的市場份額。

歐陽明高表示：“最初，國外不搞磷酸鐵鋰電池，但隨著刀片電池的出現(xiàn)，其成本低、安全性好，基本解決續(xù)航問題，迅速嶄露頭角，這都是中國人在電動化方面的創(chuàng)新?！?

此外，全固態(tài)電池被認(rèn)為是下一代動力電池的顛覆性技術(shù)。

歐陽明高預(yù)計(jì)：“2027年開始裝車，真正達(dá)到1%的市場占比，可能還需要5到10年。”

據(jù)悉，2024年是中國全固態(tài)電池的里程碑年份，國內(nèi)相關(guān)專利申請數(shù)量已是日本的三倍。長期來看，500Wh/kg級別的全固態(tài)電池仍需突破鋰負(fù)極技術(shù)，這將借助人工智能材料研發(fā)平臺來加速創(chuàng)新。

歐陽明高預(yù)測，2030—2035年，采用鋰負(fù)極、硫化物復(fù)合電解質(zhì)、高電壓正極的全固態(tài)電池有望量產(chǎn)，能量密度目標(biāo)為500Wh/kg和1000Wh/L。這一突破不僅影響乘用車，還將重塑整個能源存儲體系，推動新能源汽車與可再生能源的深度融合。

歐陽明高認(rèn)為，展望2025年及未來，新能源汽車市場仍將保持增長，但增速可能會逐步放緩。

“今年電動化基本上進(jìn)入高潮了，插電技術(shù)變革高潮也應(yīng)當(dāng)快到了，整個電動汽車的基數(shù)已經(jīng)比較大了，增速會逐步放緩，但是總量會大幅上升?！彼硎荆袊履茉雌囀袌鰧⒅饾u從“快不快”向“好不好”轉(zhuǎn)變，更加注重質(zhì)量、成本和市場適應(yīng)性，而不是單純追求數(shù)量增長。

關(guān)于內(nèi)卷，歐陽明高認(rèn)為這是“周期性的大變局”。他表示，因?yàn)橹袊囀袌鲆呀?jīng)從增量市場走向存量市場，所以新能源和燃油車形成了零和博弈。在這種情況下，現(xiàn)在的新勢力總體的壽命周期和成功概率都會比以前更小。

從動力電動化的興起，到新能源汽車市場的爆發(fā)，再到全球產(chǎn)業(yè)格局的重塑，中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個新的階段。歐陽明高認(rèn)為，電動化只是第一步，未來的競爭將在智能化和低碳化領(lǐng)域展開。

智能時代的制勝點(diǎn)——“學(xué)習(xí)”

新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在加速邁向智能化階段，整車智能化技術(shù)的突破將在未來3到5年內(nèi)成為行業(yè)競爭的主戰(zhàn)場。在這個過程中，DeepSeek的突破性進(jìn)展正在成為推動這一進(jìn)程的重要引擎。

歐陽明高表示：“DeepSeek火遍海內(nèi)外，20多家車企引入，這肯定會加速智能化的發(fā)展?！?

他認(rèn)為，DeepSeek的核心創(chuàng)新不僅在于大模型本身的技術(shù)突破，更在于其對智能汽車技術(shù)路線的推動，特別是在自動駕駛、智能座艙、汽車研發(fā)與制造等多個領(lǐng)域的深度應(yīng)用。

首先，DeepSeek正在重塑自動駕駛的算法體系。歐陽明高解釋：“未來實(shí)現(xiàn)L3、L4級的自動駕駛，需要自動駕駛技術(shù)路線轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)到基于大模型的端到端模式?！盌eepSeek的多模態(tài)能力，使其不僅能處理文本，還能理解圖像、視頻等數(shù)據(jù)，使其成為自動駕駛決策系統(tǒng)的理想基座模型。

其次，在智能座艙領(lǐng)域，DeepSeek的自然語言處理能力將使人機(jī)交互進(jìn)入全新階段。

除了車端的智能化，DeepSeek還正在重塑新能源汽車領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈的知識獲取和決策模式。

“DeepSeek來了之后，不光是自動駕駛，新能源汽車領(lǐng)域的‘人工智能+’會全面爆發(fā)，將會貫穿到汽車設(shè)計(jì)、制造、銷售、維保的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，全方位、全鏈條?！睔W陽明高表示，人工智能已經(jīng)開始改變知識獲取和決策模式，在智能制造領(lǐng)域，AI驅(qū)動的研發(fā)、設(shè)計(jì)、仿真和生產(chǎn)系統(tǒng)將極大提升產(chǎn)業(yè)效率。

智能化的發(fā)展將進(jìn)一步重塑新能源汽車的產(chǎn)業(yè)模式。

歐陽明高認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已經(jīng)從企業(yè)競爭轉(zhuǎn)向模式競爭，未來將出現(xiàn)多種不同的發(fā)展路徑。比亞迪采用縱向一體化模式，構(gòu)建完整的自研生態(tài)體系；華為通過智能化平臺模式賦能傳統(tǒng)車企，形成高溢價(jià)的智能生態(tài)；小米、蔚來、理想等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)依托共享充換電網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建整車智能化+互聯(lián)網(wǎng)基因的模式。

吉利、長城、奇瑞等自主品牌則采取燃油車+電動車、國內(nèi)市場+國際市場的雙輪驅(qū)動策略；國有企業(yè)如上汽、廣汽、北汽則在自主+合資改革中尋找轉(zhuǎn)型機(jī)遇；央企如一汽、東風(fēng)、長安則依托政策資源優(yōu)勢打造獨(dú)特的發(fā)展模式。

此外，寧德時代正在探索電動化平臺模式，嘗試將電池、換電和電動底盤整合為新的業(yè)務(wù)生態(tài)。

面對這些模式的競爭，歐陽明高強(qiáng)調(diào)，智能時代的制勝關(guān)鍵在于“學(xué)習(xí)”。一方面，企業(yè)需要從模仿學(xué)習(xí)向試錯學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變，從深度學(xué)習(xí)的優(yōu)化算法到強(qiáng)化學(xué)習(xí)的動態(tài)適應(yīng)，不斷提升競爭力。

另一方面，企業(yè)需要建立學(xué)習(xí)型組織，提高認(rèn)知靈活性，破除固有思維模式，增強(qiáng)適應(yīng)性。

“人工智能時代，最大的競爭能力就是比別人學(xué)得更快?！彼硎荆诩夹g(shù)賦能的新時代，長期主義和持續(xù)創(chuàng)新將決定企業(yè)的生存和發(fā)展，新能源汽車行業(yè)也將迎來英雄輩出的時代。

新能源汽車3.0：能源低碳化

新能源汽車的終極形態(tài)是新能源智能化電動車，而能源低碳化正是推動這一變革的核心。

歐陽明高表示：“低碳化說的是能源，電動化說的是動力，智能化說的是整車，這三個東西不一樣。”

新能源汽車的3.0時代不僅意味著電動化的深化和智能化的優(yōu)化，更意味著能源結(jié)構(gòu)的根本性變革。

據(jù)悉，2025年1月，電力全面市場化改革啟動，風(fēng)電、光伏等可再生能源的自發(fā)自用模式開始推廣，車網(wǎng)互動進(jìn)入城市級示范階段。

“這和‘十城千輛’示范一樣，從示范到規(guī)?；枰獣r間?！睔W陽明高預(yù)測，2030年非化石能源的發(fā)電量將超過50%，煤電將不再是主體，屆時全車身鈣鈦礦光伏薄膜、全固態(tài)動力電池的量產(chǎn)，以及車網(wǎng)互動的普及將逐步實(shí)現(xiàn)。

新能源汽車低碳化的發(fā)展，正與整個新能源產(chǎn)業(yè)的革命相呼應(yīng)。歐陽明高分析，到2030年，中國風(fēng)電光伏總裝機(jī)預(yù)計(jì)超過30億千瓦，發(fā)電量超過4萬億千瓦時，占全國用電總量的三分之一以上，非化石能源的發(fā)電比例將達(dá)到50%-55%，屆時，中國新能源革命將迎來真正的爆發(fā)期。

歐陽明高表示，未來十至三十年，中國將形成五個十萬億級的新能源產(chǎn)業(yè)。其中，包括新能源基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、智慧與零碳能源產(chǎn)業(yè)、綠色氫能產(chǎn)業(yè)、交通全面電動化、新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

能源低碳化是新能源汽車革命的最后一環(huán)，也是決定新能源汽車能否真正成為未來出行主流的關(guān)鍵。

歐陽明高總結(jié)道：“沒有低碳化，就沒有真正成熟的新能源汽車。如果只有智能化而沒有低碳化，最終的結(jié)果可能是汽車產(chǎn)業(yè)的萎縮?！?

在未來五到十年內(nèi)，新能源革命將推動全球汽車產(chǎn)業(yè)邁向更深層次的變革，而中國，正站在這一變革的最前沿。

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