【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/觀察者網(wǎng) 高莘】

據(jù)《日經(jīng)亞洲》當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月27日?qǐng)?bào)道，三菱汽車執(zhí)行副總裁中村達(dá)夫（Tatsuo Nakamura）稱，該公司有信心在東南亞市場(chǎng)抵御來自中國(guó)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)。

三菱汽車副總裁中村達(dá)夫 日經(jīng)亞洲

中村在提及三菱在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)優(yōu)勢(shì)時(shí)表示，三菱汽車在東南亞地區(qū)“仍然領(lǐng)先一步”，該公司在當(dāng)?shù)貜V泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)使該公司具有其他公司難以復(fù)制的優(yōu)勢(shì)?！霸谟《饶嵛鱽喴约胺坡少e，任何一個(gè)島嶼都可以獲得我們的維修部件，這不可能在一夜之間被模仿?！?

但他同時(shí)也承認(rèn)來自中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅日益增加，需要“密切關(guān)注”，并呼吁日系車企在東南亞市場(chǎng)聯(lián)合起來應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

近年來，東南亞車市的消費(fèi)正隨著當(dāng)?shù)刂挟a(chǎn)階級(jí)的崛起而快速增長(zhǎng)，而過去三菱、日產(chǎn)、豐田等車企在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品，已經(jīng)無法全面滿足市場(chǎng)需求的變化。

而中國(guó)車企則乘著電動(dòng)化的浪潮在這一時(shí)期大舉進(jìn)軍東南亞，在開拓東南亞新能源汽車市場(chǎng)的同時(shí)，也與日系車企形成了直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

據(jù)汽車研究公司MarkLines的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，比亞迪在泰國(guó)汽車市場(chǎng)的份額已經(jīng)達(dá)到4.3%，與三菱非常接近，后者以4.5%的份額成為該國(guó)第四大汽車銷售商。

但中村認(rèn)為，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，三菱的優(yōu)勢(shì)在于其汽車產(chǎn)品比中國(guó)電動(dòng)汽車更保值。他稱，中國(guó)的純電動(dòng)汽車經(jīng)銷商一直在打折，而三菱不會(huì)輕易提供折扣。并且，三菱可以提供更廣泛的服務(wù)和汽車零部件。

日本中西研究所（Nakanishi Research Institute）的首席分析師中西隆木（Takaki Nakanishi）也表示：“在泰國(guó)，富人才愿意購(gòu)買純電動(dòng)汽車，但純電動(dòng)汽車并不真正符合普通泰國(guó)消費(fèi)者當(dāng)前追求的價(jià)值，比如發(fā)洪水時(shí)用戶仍對(duì)車輛耐久性有著較高的要求。此前日系在當(dāng)?shù)靥峁┑腟UV車型，在懸架等方面更適合應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境?！?

三菱在東南亞主銷市場(chǎng)2024年4-12月銷量變化 日經(jīng)亞洲

根據(jù)三菱年初發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，該公司在東南亞主銷市場(chǎng)的市場(chǎng)份額都在上升。在截至2024年12月的9個(gè)月里，該公司在菲律賓、越南和印度尼西亞的市場(chǎng)占有率分別為19.3%、13.3%和8.2%。

此前三菱預(yù)計(jì)，在截至2025年3月的財(cái)年中，該公司在東盟市場(chǎng)的銷量將占總銷量的30%左右，約24.9萬輛。

三菱汽車還表示，由于東南亞地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)先，其電動(dòng)化將著力于混動(dòng)車型的打造，目前其已經(jīng)為該地區(qū)開發(fā)了如Xpander SUV、Xforce緊湊型SUV和即將推出的DST概念車多款車型，同時(shí)，還有Xpander和即將推出的Xforce兩款混動(dòng)車型。

中村稱，“對(duì)大多數(shù)（本地）消費(fèi)者來說，他們真正想要的是一輛燃油效率高的混合動(dòng)力汽車?！彼€進(jìn)一步補(bǔ)充道，“目前在東南亞市場(chǎng)最暢銷的仍是日本混動(dòng)車型，他們擁有高質(zhì)量的經(jīng)銷商服務(wù)和二手車殘值，日本汽車制造商需要重視并利用現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，以應(yīng)對(duì)未來的競(jìng)爭(zhēng)。”

他表示，日本汽車制造商應(yīng)該在當(dāng)?shù)乇M可能合作。

值得一提的是，此前日本媒體曾報(bào)道稱，本田去年12月宣布與日產(chǎn)合并的主因便是期望看重日產(chǎn)控股公司——三菱在東南亞市場(chǎng)的表現(xiàn)。但三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄（Kato Takao）曾多次公開拒絕了“直接加入合并”的方案。

如今隨著美國(guó)對(duì)于墨西哥和加拿大的關(guān)稅提升在即，曾在墨西哥進(jìn)行重要布局的日系車企們，也開始重新調(diào)整自身的海外投資戰(zhàn)略，分析機(jī)構(gòu)推測(cè)，身為“日系后花園”的東南亞市場(chǎng)，將成為未來一段時(shí)間內(nèi)日系車企替代北美市場(chǎng)損失的關(guān)鍵。

中村表示：“東盟作為生產(chǎn)和銷售基地的重要性很高，而且在美國(guó)貿(mào)易關(guān)稅等問題導(dǎo)致全球不確定性增加的情況下，人們對(duì)東盟的期望也在增加。”

然而，正如中村所言，日系車在東南亞的優(yōu)勢(shì)，仍建立在其多年在當(dāng)?shù)劁佋O(shè)經(jīng)銷商與供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)之上，但隨著電動(dòng)化變革以及越來越多中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在東南亞的進(jìn)駐與布局，即便是仍在該地區(qū)市場(chǎng)份額上升的三菱，也將面臨巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。