（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/觀察者網(wǎng) 高莘）

“日產(chǎn)汽車全力實施扭轉(zhuǎn)虧損舉措，旨在削減約4000億日元（約191.9億元人民幣）的成本。我們致力于打造更高效的成本結(jié)構(gòu)，同時通過提升產(chǎn)品競爭力來滿足客戶的多樣化需求，從而推動營收增長?！边@是日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）在2月13日的新聞發(fā)布會上，提出的最新戰(zhàn)略目標(biāo)。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠 路透社

當(dāng)日，正值日產(chǎn)正式宣布終止與本田的合并談判，同時也是日產(chǎn)發(fā)布2024年三季度財報之時。

從財報表現(xiàn)來看，失去了合并可能的日產(chǎn)，正在面臨極大的財務(wù)挑戰(zhàn)。

財報數(shù)據(jù)顯示，2024財年第三季度，日產(chǎn)汽車合并凈營收為3.1萬億日元（約1490億元人民幣），合并營業(yè)利潤為311億日元（約14.9億元人民幣），營業(yè)利潤率為1%；凈虧損141億日元（約6.7億元人民幣）。而在截至12月31日的九個月期間，日產(chǎn)汽車的合并凈營收為9.1萬億日元（約4376億元人民幣），合并營業(yè)利潤為640億日元（約30.7億元人民幣），營業(yè)利潤率僅為0.7%；凈利潤為51億日元（約2.4億元人民幣）。

日產(chǎn)汽車2024財年三季度財報數(shù)據(jù) 東京證券交易所

嚴重下滑的利潤表現(xiàn)，延續(xù)了去年日產(chǎn)在公布半年報時的虧損狀態(tài)。根據(jù)本田的說法，日產(chǎn)在美國以及東南亞的裁員與關(guān)閉工廠舉措，并沒能實際展現(xiàn)扭虧態(tài)勢。

因此，在合并談判終止的同時，內(nèi)田誠也承受著巨大的董事會成員和合作伙伴雷諾的壓力。據(jù)知情人士表示，日產(chǎn)董事會已開始就他的離職時間進行非正式討論。

不過，內(nèi)田誠仍表達了留任至2026年的期望，并表示“如果公司現(xiàn)狀沒有得到改變，辭職是不負責(zé)任的”。

而日產(chǎn)進一步的扭虧計劃，便正是基于此前提提出的。

多步驟開啟全面扭虧

具體來看，日產(chǎn)將扭虧舉措大致分為三個步驟。

首當(dāng)其沖的便是內(nèi)田誠提到的4000億日元降本舉措。

日產(chǎn)汽車表示，將在2026財年共削減固定成本和變動成本約4000億日元，并通過此舉措，令該財年的汽車業(yè)務(wù)收支平衡點將從310萬輛降至250萬輛，從而使?fàn)I業(yè)利潤率穩(wěn)定在4%。

其中，在固定成本方面，公司計劃通過削減銷售、一般及行政費用節(jié)省約2000億日元（約96.1億元人民幣），通過重組制造工廠節(jié)省約1000億日元（約48.1億元人民幣），并通過提升研發(fā)效率節(jié)省約300億日元（約14.4億元人民幣）。

日產(chǎn)汽車官網(wǎng)

在該階段，除了美國與泰國市場既有的裁員和關(guān)閉工廠計劃外，日產(chǎn)還將在中國市場及全球市場進一步減產(chǎn)，將產(chǎn)能從目前的500萬輛削減至400萬輛，并將產(chǎn)能利用率從2024財年的70%提高至2026財年的85%。

在變動成本方面，日產(chǎn)則計劃降低設(shè)計相關(guān)成本約600億日元（約28.8億元人民幣），共涵蓋其全球六大主要產(chǎn)品。在該部分改變中，其舉措將包括：使零件復(fù)雜度降低最高70%、改進生產(chǎn)計劃以提升供應(yīng)鏈效率并降低倉儲成本，在提高效率的同時降低售后零件倉儲成本。

除了降本策略之外，日產(chǎn)還期望通過提供一系列搭載差異化技術(shù)的產(chǎn)品，推動營收方面的進一步增長。

根據(jù)規(guī)劃，日產(chǎn)計劃在2025財年和2026財年推出全新的插電式混動車型，并對旗下熱銷的微型車和大尺寸廂式車型進行革新。此外，日產(chǎn)還將擴大旗下純電動汽車產(chǎn)品的陣容。

日產(chǎn)還規(guī)劃在2026財年推出的車型上，搭載全新的智能座艙和駕駛輔助功能。該公司還提到，其目標(biāo)是在2027財年實現(xiàn)在日本提供無人駕駛出行服務(wù)的商業(yè)化。

在內(nèi)部管理方面，日產(chǎn)則將對組織架構(gòu)進行精簡。據(jù)悉，未來日產(chǎn)的高級管理層將采用單層、不設(shè)立執(zhí)行官的架構(gòu)，高層管理職位將減少20%。同時，通過在全球和區(qū)域職能之間確立明確的角色和職責(zé)，日產(chǎn)還正計劃打造一個簡化高效的全球總部。

亟待合作的日產(chǎn)

盡管已經(jīng)明確未來兩個財年內(nèi)的扭虧戰(zhàn)略，但對于日產(chǎn)汽車而言，依靠自身走出現(xiàn)有困境，仍是一道壓力和挑戰(zhàn)并存的難題。

內(nèi)田誠在新聞發(fā)布會上直言：“公司僅靠自身的重組努力很難生存下去，我們將積極尋找新的合作機會，努力提升企業(yè)價值?！?

從目前戰(zhàn)略規(guī)劃的完整性上來看，日產(chǎn)顯然并非臨時制定其2026財年的扭虧計劃。

日產(chǎn)本田終止合并公告 日產(chǎn)中國

但從此前提出要“吞并”日產(chǎn)的本田方面的口吻來看，作為最先試探的合作伙伴，本田并沒有認可日產(chǎn)最新的扭虧計劃。

這同樣也對日產(chǎn)接下來尋找新的合作方帶來了難點。

對此，日產(chǎn)方面表示，雖然與本田的談判破裂，但其仍將加快推進與聯(lián)盟伙伴以及本田汽車等合作伙伴之間的合作項目，并將對合作伙伴機會進行戰(zhàn)略審視，尋求能夠大幅提升日產(chǎn)汽車企業(yè)價值的合作機會。

不過，即便富士康再次對日產(chǎn)拋出橄欖枝，但在“收購”與“合作”的搖擺中，目前自身仍未展現(xiàn)出扭虧能力的日產(chǎn)，其口中所描繪的未來發(fā)展藍圖，都難成定論。在多數(shù)行業(yè)媒體與分析機構(gòu)眼中，日產(chǎn)也仍是急需通過新的合作伙伴救急的困獸。

需要指出的是，從第三季度財報來看，雖然在全球的裁員與關(guān)廠進度緩慢，但反映在營業(yè)利潤率上的緩步回升，卻已經(jīng)初見成效。從半年報時的0利潤率提升至三季度的1%，內(nèi)田誠與日產(chǎn)仍在竭盡全力避免自身陷入負收益的惡性循環(huán)當(dāng)中。

而目前擺在日產(chǎn)面前最重要的問題便是，日產(chǎn)目前的現(xiàn)金狀況能否支撐扭虧計劃走向投入高點，而日產(chǎn)期待中的下一任合作伙伴究竟會向其伸出援手，還是如同本田一樣，最終僅僅是將日產(chǎn)視作交易對象。

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