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電動(dòng)汽車需求疲軟，保時(shí)捷將在德國(guó)裁員1900人
（文/潘昱辰 編輯/高莘）據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，保時(shí)捷宣布將在2029年前裁員1900人，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車需求停滯的問(wèn)題。
此次裁員將針對(duì)保時(shí)捷位于德國(guó)斯圖加特祖文豪森的工廠，該工廠生產(chǎn)其純電動(dòng)汽車Taycan。此外保時(shí)捷還將在斯圖加特郊區(qū)的一個(gè)研發(fā)中心裁員。
保時(shí)捷將裁員的決定歸咎于電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)遲緩，以及“挑戰(zhàn)性的地緣政治和經(jīng)濟(jì)條件”。
就在上周，保時(shí)捷還宣布了一項(xiàng)擴(kuò)大其燃油車和混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品陣容的計(jì)劃，并將為此投入8億歐元。 保時(shí)捷警告稱，向燃油車和混動(dòng)車的投資將進(jìn)一步增加成本，今年的利潤(rùn)率預(yù)計(jì)將在10%至12%之間，遠(yuǎn)低于該集團(tuán)20%的長(zhǎng)期目標(biāo)。
由于消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)超跑不感興趣。2024年，Taycan的銷量暴跌了49%。為此，去年秋天保時(shí)捷已削減了祖文豪森的一個(gè)生產(chǎn)班次，以應(yīng)對(duì)Taycan需求的急劇下降。
保時(shí)捷生產(chǎn)線 金融時(shí)報(bào)
保時(shí)捷的裁員計(jì)劃正值大眾汽車集團(tuán)與工會(huì)談判達(dá)成一致。去年年末，因本土地區(qū)與中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑，大眾汽車集團(tuán)被迫削減一半產(chǎn)能，并與德國(guó)最大工會(huì)IG Metall達(dá)成協(xié)議，到2030年削減其旗艦品牌3.5萬(wàn)個(gè)工作崗位。
不過(guò)作為協(xié)議的一部分，保時(shí)捷在2030年之前將不被硬性裁員。因此，保時(shí)捷將通過(guò)接受自愿裁員或提前退休的員工來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
在接受當(dāng)?shù)孛襟w《斯圖加特消息報(bào)》的聯(lián)合采訪時(shí)，保時(shí)捷人力資源主管安德里亞斯·哈夫納（Andreas Haffner）和工作委員會(huì)主席哈拉德·巴克（Harald Buck）表示，55歲的員工都可以享受退休前福利。 哈夫納補(bǔ)充說(shuō)，到年底，大約有2000名臨時(shí)保時(shí)捷工人在合同未續(xù)簽后離開(kāi)了公司。
與此同時(shí)，與保時(shí)捷同屬大眾汽車集團(tuán)的奧迪也面臨著銷量下滑的壓力。有報(bào)道稱，奧迪首席執(zhí)行官高德諾(Gernot Dollner)一直在試圖與IG Metall談判數(shù)千個(gè)潛在的裁員。
奧迪工會(huì)主席約格·斯克拉格堡（J?rg Schlagbauer）在1月告訴德國(guó)《商報(bào)》，這些提議是“殘酷的削減成本措施”。但工會(huì)和奧迪都沒(méi)有證實(shí)潛在的裁員人數(shù)。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
標(biāo)簽 保時(shí)捷- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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