（文/張家棟 編輯/高莘）

繼2月9日東風與長安旗下上市公司發(fā)布公告，披露間接控股股東（東風集團、兵裝集團）正籌劃涉及公司的重組事項事宜后，被譽為“全球第五大汽車集團”的整合動作正開始提速。

2月13日，有消息人士稱，東風集團已率先開始在內(nèi)部進行研發(fā)整合。

嵐圖汽車生產(chǎn)線 嵐圖汽車

其中，嵐圖汽車等自主品牌，已開啟向東風日產(chǎn)等合資品牌進行新能源領(lǐng)域的技術(shù)輸血，涵蓋三電總成、混動技術(shù)等。

該消息人士還表示，針對嵐圖即將問世的ESSA2.0架構(gòu)，SOA電子電器架構(gòu)等最新技術(shù)，東風日產(chǎn)也正與嵐圖等自主品牌深度接洽中。

研發(fā)整合并非偶然

從東風集團近一年來的動作來看，本次集團內(nèi)的研發(fā)整合并非偶然。

自去年開始，東風集團便在內(nèi)部開啟產(chǎn)能優(yōu)化動作，嵐圖品牌旗下純電車型嵐圖知音，已在去年下半年于東風日產(chǎn)云峰工廠開啟生產(chǎn)。

導致該整合的根本原因，在于曾經(jīng)作為集團銷量的支柱和利潤“奶?！保阎饾u失焦。

東風汽車集團2024年12月產(chǎn)銷狀況 上市公司公告截圖

在東風日產(chǎn)的官網(wǎng)信息中，其位于廣州、襄陽、鄭州、大連、常州和武漢的六大生產(chǎn)基地，合計年產(chǎn)能高達160萬輛。但在東風汽車集團公布的2024年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，東風日產(chǎn)的年產(chǎn)量已經(jīng)下滑至63.2萬輛，產(chǎn)能利用率僅為39.5%。

東風本田與神龍汽車，則更是下滑幅度明顯。

相較之下，2024年，作為自主陣營的東風乘用車為集團貢獻了21.3萬輛的銷量，占比超過10%，同比大增82.4%。其中，尤以東風舉全團之力打造的高端新能源品牌嵐圖表現(xiàn)搶眼，2024年，嵐圖品牌累計銷售8萬輛，同比增長59.3%。

嵐圖已整合此前生產(chǎn)ARIYA的東風日產(chǎn)云峰工廠東風日產(chǎn)官網(wǎng)

但另一方面，作為承擔東風集團在新能源領(lǐng)域更快、更大范圍突破的關(guān)鍵，以嵐圖為首的東風乘用車，也仍需盡早實現(xiàn)在銷量與利潤上的“雙腳”快跑。

去年下半年以來，嵐圖完成了旗下FREE、夢想家、追光三款車的迭代升級。據(jù)了解，為保證順利交付，2023年嵐圖汽車武漢工廠還曾開啟24小時工作制。

同時，在滿足國內(nèi)市場需求之外，嵐圖還在去年北京車展期間發(fā)布了“出?！睉?zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，藍圖汽車將進入全球60個國家，累計建成500家銷售服務網(wǎng)點。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“當下車企的結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略收縮是市場競爭的必然結(jié)果。車企對傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能的調(diào)整是一種結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略收縮，將不具備競爭力和市場潛力的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能進行收縮，并重新配置資源，以聚焦更具競爭力的新能源汽車市場，這是當前汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢?！?

事實上，不止于東風集團內(nèi)部，從去年開始，吉利、長安、上汽等汽車集團便陸續(xù)開啟對旗下品牌進行資源整合，從而在產(chǎn)能、研發(fā)等領(lǐng)域協(xié)調(diào)。

而此次嵐圖對東風日產(chǎn)的“反向輸血”，則更像是東風集團在內(nèi)部資源整合時的一次提速。

東風開始提速

外界猜測，東風集團突然的戰(zhàn)略整合，或伴隨著多個因素。

其一，在去年銷量快速增長的基礎(chǔ)上，今年，嵐圖品牌將繼續(xù)承載東風集團的厚望，挑戰(zhàn)20萬輛的年銷目標。而在其產(chǎn)能前置條件完成后，從技術(shù)領(lǐng)域擴充嵐圖技術(shù)矩陣的影響力，將成為關(guān)鍵。

或向日產(chǎn)輸出的嵐圖ESSA智能電動架構(gòu) 嵐圖汽車官網(wǎng)

此前，嵐圖曾憑借與華為的深度合作，在市場端獲得了可觀的關(guān)注度與銷量，但如今隨著華為在鴻蒙智行的多點布局，以及比亞迪等車企在“智駕平權(quán)”上的形象塑造，嵐圖也需要盡快找到下一項技術(shù)賣點來持續(xù)營造自身的品牌聲量。

為此，將自身已經(jīng)沉淀多年的新能源技術(shù)甚至是研發(fā)能力，向東風日產(chǎn)共享，將有望幫助嵐圖快速實現(xiàn)技術(shù)矩陣的鋪墊。

其二，盡管長安與東風尚未進入合并階段，但從全球多家汽車集團的合并史來看，未來兩者融合下，在同類品牌與技術(shù)領(lǐng)域間的合并與博弈也將在所難免。

尤其是在二者都轉(zhuǎn)向以智能電動汽車產(chǎn)業(yè)為導向后，相近的技術(shù)整合與協(xié)作創(chuàng)新都將成為兩家車企的融合關(guān)鍵。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武在此前向觀察者網(wǎng)提出央企重組的難點時重點提到，如何設(shè)計路線圖，怎樣做到最大化協(xié)同以實現(xiàn)利益最大化，雙方還應當有更高的戰(zhàn)術(shù)認同。

嵐圖夢想家 嵐圖汽車官網(wǎng)

在此前提下，如今全力對內(nèi)進行整合的東風集團，想要進一步拔高嵐圖的品牌價值與形象，使其通過研發(fā)領(lǐng)域?qū)ζ煜潞腺Y企業(yè)進行進一步“反向輸血”也更加合理。

不過，建立在東風與長安合并的前提下，嵐圖與日產(chǎn)的研發(fā)整合，也展現(xiàn)出了東風的快速響應與搶先應對。

作為合并后，同為高價值定位的新能源品牌，目前長安全力傾注的阿維塔還未在集團內(nèi)展現(xiàn)出類似的整合傾向。從影響力來看，阿維塔2024年全年銷量共計7.3萬輛，同樣有著華為技術(shù)加持的阿維塔，也面臨著與嵐圖相近的破局難題。

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