（文/潘昱辰 編輯/高莘）中國(guó)汽車央企之間的重組整合已成為進(jìn)行時(shí)。

2月9日，東風(fēng)汽車股份有限公司發(fā)布公告，稱接到間接控股股東東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司通知，東風(fēng)汽車集團(tuán)正在與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。本次重組可能導(dǎo)致東風(fēng)股份的間接控股股東發(fā)生變更，但不會(huì)導(dǎo)致實(shí)際控制人發(fā)生變更。相關(guān)安排尚需履行程序，并需獲得有關(guān)主管部門批準(zhǔn)。

東風(fēng)股份公告 東風(fēng)汽車

同日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司發(fā)布公告，稱接到間接控股股東中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司通知，兵器裝備集團(tuán)正在與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。本次重組或?qū)?dǎo)致本公司控股股東發(fā)生變更，但不會(huì)導(dǎo)致實(shí)際控制人發(fā)生變更。有關(guān)安排尚需履行程序，還需獲得有關(guān)主管部門批準(zhǔn)。

長(zhǎng)安汽車公告 長(zhǎng)安汽車

在公告發(fā)布后，兵裝集團(tuán)與東風(fēng)汽車相關(guān)股票應(yīng)聲大漲。截至2月10日午間，港股東風(fēng)集團(tuán)股份一度暴漲20.74%，A股長(zhǎng)安汽車漲5.61%，東風(fēng)科技、東安動(dòng)力等“東風(fēng)系”、“兵裝系”股票也均漲停。

有關(guān)中國(guó)汽車央企重組、合并的傳言近年來(lái)一直此起彼伏。早在2018年，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大汽車央企便簽署了移動(dòng)出行意向協(xié)議書，決定整合三方優(yōu)勢(shì)資源，合資組建T3出行服務(wù)公司。新的出行公司于2019年正式成立，成為網(wǎng)約車市場(chǎng)的一股新興力量。

伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化變革的加速，汽車央企就集團(tuán)層面的整合也開始進(jìn)入議程。2024年3月，國(guó)務(wù)院國(guó)資委主任張玉卓在第十四屆全國(guó)人大二次會(huì)議首場(chǎng)“部長(zhǎng)通道”集中采訪活動(dòng)上公開表示，國(guó)有新能源汽車企業(yè)發(fā)展不夠快，“不如特斯拉，不如比亞迪”，因此將調(diào)整政策，對(duì)三家中央汽車企業(yè)（一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安）的新能源汽車進(jìn)行單獨(dú)考核。

同年7月，中共中央政治局召開會(huì)議指出，要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)。強(qiáng)化市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰機(jī)制，暢通落后低效產(chǎn)能退出渠道。12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)要綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范地方政府和企業(yè)行為。

今年1月21日，工信部副部長(zhǎng)張?jiān)泼髟趪?guó)務(wù)院新聞辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，去年我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷量邁上千萬(wàn)輛級(jí)臺(tái)階，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇、國(guó)際貿(mào)易壁壘高企等新形勢(shì)新挑戰(zhàn)；下一步將圍繞推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，針對(duì)性采取措施，努力保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好勢(shì)頭；其中包括研究開展整車企業(yè)集團(tuán)化管理，支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)提質(zhì)增效做優(yōu)做強(qiáng)；規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

來(lái)自黨和國(guó)家的政策規(guī)劃布局，為東風(fēng)汽車與長(zhǎng)安汽車的重組整合提供鋪墊。

2024年，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷售汽車268萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷售248萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%。一旦實(shí)現(xiàn)合并，兩者總銷量達(dá)到516萬(wàn)輛，將超越比亞迪（427萬(wàn)輛），成為中國(guó)第一、全球第五大車企。

東風(fēng)汽車集團(tuán) 視覺中國(guó)

此外，在過(guò)去的2024年，長(zhǎng)安汽車新能源汽車銷量超過(guò)73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)50%；東風(fēng)汽車新能源汽車銷量為86.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.4%。但兩大汽車集團(tuán)的新能源汽車銷量占比仍只有約三分之一左右，相比比亞迪等民營(yíng)企業(yè)仍有較大提升空間。

不過(guò)近年來(lái)，東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車在電動(dòng)化、智能化技術(shù)領(lǐng)域均有一定積累，并均成立有高端新能源汽車品牌（嵐圖和阿維塔），在整合過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)短板互補(bǔ)，并均攤成本。

但兩大汽車央企最終將如何進(jìn)行資源整合重組，以及如何建立新的領(lǐng)導(dǎo)管理團(tuán)隊(duì)，在官方公示前尚存諸多未知。

重慶兩江長(zhǎng)安汽車生產(chǎn)線 視覺中國(guó)

就汽車銷售結(jié)構(gòu)和利潤(rùn)分布來(lái)看，目前東風(fēng)汽車以東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等日系合資企業(yè)為主，長(zhǎng)安汽車則以自主品牌為主。未來(lái)長(zhǎng)安汽車與東風(fēng)汽車的重組能否實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”的效果，還有待時(shí)間的認(rèn)證。但就國(guó)務(wù)院國(guó)資委、工信部等有關(guān)部門的公開態(tài)度來(lái)看，由國(guó)企、央企帶頭的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整合做大做強(qiáng)，已勢(shì)在必行。

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