（文/周盛明 編輯/高莘）

據(jù)路透社2月2日消息，大眾汽車近日向印度政府提起訴訟，要求撤銷一項高達14億美元的進口稅索賠。

大眾在起訴書中指出，這一稅款要求不僅不合理，還與印度現(xiàn)行的汽車零部件進口稅政策相矛盾，如果執(zhí)行，將嚴重影響其在印度的業(yè)務發(fā)展。

大眾印度子公司斯柯達汽車大眾印度（Skoda Auto Volkswagen India）向孟買高等法院提交了一份長達105頁的法律文件。

文件中稱，這場稅務爭端直接威脅到公司在印度的15億美元投資，并可能影響外國投資者對印度市場的信心。

獅子大開口

2023年9月，印度政府向大眾開出14億美元的稅款通知，指控大眾利用拆分進口策略，將部分大眾、斯柯達和奧迪汽車拆解為多個零部件，以此避開更高的整車關(guān)稅。

印度海關(guān)部門認為，大眾采用的方式實際上等同于整車進口。

印度政府認為，按照其關(guān)稅規(guī)定，完全拆散（CKD）狀態(tài)進口的車輛適用于30%—35%的關(guān)稅，而大眾卻將其申報為“零部件”分別進口，僅支付5%—15%的稅款，從而規(guī)避了更高的進口關(guān)稅。

大眾印度公司在訴訟中辯稱，早在2011年，公司就已向印度政府通報了其“逐件進口”模式，并且當時政府曾作出過支持性澄清。因此，這一稅單完全違背了政府此前的立場，損害了外國投資者對印度市場的信任。

大眾在1月29日提交的訴訟文件中寫道：“這一稅務決定嚴重沖擊了外資企業(yè)對印度政府承諾的信任，更讓印度所謂的‘穩(wěn)定營商環(huán)境’顯得名不副實?！?

印度財政部和相關(guān)海關(guān)官員尚未就此事作出回應。

大眾印度公司在一份聲明中表示，將采取一切法律手段維權(quán)，并繼續(xù)配合印度當局，確?！巴耆蠂H和本地法律法規(guī)”。但大眾德國總部的發(fā)言人尚未對此發(fā)表評論。

如果敗訴，大眾印度一年利潤都將“打水漂”

盡管印度是全球第三大汽車市場（年銷量400萬輛），但大眾在印度的市場份額相對較小，大眾旗下的高端品牌奧迪也落后于梅賽德斯-奔馳和寶馬等競爭對手。

據(jù)政府消息人士透露，如果大眾敗訴，其在印度需支付的總額可能高達28億美元（包括罰款）。

值得注意的是，大眾印度2023—2024財年的銷售額為21.9億美元，凈利潤僅1100萬美元。

這意味著，如果最終敗訴，大眾面臨的罰款金額遠超其全年利潤，對其印度業(yè)務將是一次沉重打擊。

目前，大眾正在全球范圍內(nèi)削減成本，以應對中國車企的競爭壓力和歐洲市場需求疲軟的問題。去年12月，大眾宣布將在德國裁員3.5萬人，并計劃出售部分在華業(yè)務。

大眾在訴訟中堅決否認逃稅指控，稱其進口方式完全符合印度法規(guī)。

大眾解釋稱，它并未以整車“套件”形式進口，而是分批次運輸車身零件，并搭配部分本地零件進行組裝。因此，這種模式不應該被認定為整車進口。

為說明“整車套件”的概念，大眾在訴訟中打了個比方：

“這就像在亞馬遜上買一把椅子，賣家會一次性寄來所有零件，買家只需自己組裝?！?

但印度當局的指控是，大眾利用內(nèi)部訂購軟件，從捷克、德國、墨西哥等地供應商處大批量下單整車，然后人為拆分為約700—1500個零部件，分批運輸，以規(guī)避更高的關(guān)稅。

印度政府認為，這種操作是一種刻意逃避稅收的手段。

大眾則在訴訟中反駁稱，所謂的“秘密軟件”只是一個供經(jīng)銷商下單的系統(tǒng)，用于追蹤市場需求，并不涉及任何規(guī)避關(guān)稅的行為。

飽受詬病的印度營商環(huán)境

印度對外資企業(yè)的高關(guān)稅和冗長法律糾紛一直飽受詬病。

此前，特斯拉也曾公開抱怨，印度對進口電動車征收過高的關(guān)稅，影響其市場進入計劃。

大眾在訴訟中表示，這一稅單嚴重損害了印度政府宣稱的“外資友好型商業(yè)環(huán)境”，對外國投資者來說，是一個沉重的打擊。

目前，孟買高等法院已受理此案，預計將在2月5日正式開庭審理。

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