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豐田數(shù)字化排名墊底，中國車企前三占二
最后更新: 2025-01-23 15:24:38【導讀】 《日經(jīng)亞洲》稱，日本和歐洲的傳統(tǒng)車企在軟件開發(fā)上的劣勢逐漸顯現(xiàn)。
（文/周盛明 編輯/高莘）
在美國研究公司Gartner發(fā)布的2024年車企數(shù)字化指數(shù)中，豐田汽車在22家企業(yè)中排名第20位，接近墊底。
特斯拉則位居榜首，自2023年以來一直保持第一名。
而中國車企則表現(xiàn)優(yōu)異：蔚來和小鵬位列第二、第三，其中小鵬在自動駕駛技術方面拔得頭籌。
報告顯示，蔚來和小鵬在汽車數(shù)字化技術架構上和特斯拉不相上下，但小鵬在自動駕駛方面超過了其他車企，名列第一。
吉利汽車、比亞迪汽車名列第六、第七，超越了福特、通用等老牌車企。長安汽車名列14，上汽集團名列18。
Gartner發(fā)布的2024年車企數(shù)字化指數(shù) 《日經(jīng)亞洲》
日本車企方面，本田、日產(chǎn)和馬自達等其他日本車企也排名靠后，分別位列第16、第19和第21位。
Gartner的評分根據(jù)車企的領導力、人才和車內(nèi)技術等8大門類的1.4萬個數(shù)據(jù)點對車企進行評分。該評分還評估了企業(yè)將軟件整合到業(yè)務決策中的能力，以及車輛的數(shù)字化程度。
據(jù)悉，豐田被指出缺乏理解軟件業(yè)務戰(zhàn)略的高管，因此在領導力和企業(yè)文化等關鍵領域得分低。
Gartner副總裁佩德羅·帕切科（Pedro Pacheco）表示，在目前車企發(fā)展軟件業(yè)務的背景下，豐田最大的挑戰(zhàn)是缺乏熟悉軟件領域的戰(zhàn)略和運營的高管。他補充道，這個問題同樣也出現(xiàn)在多家車企中。
《日經(jīng)亞洲》稱，老牌西方傳統(tǒng)車企正努力跟上軟件開發(fā)的步伐。從目前來看，大眾汽車在2023年裁減其軟件部門的數(shù)千名員工。在這之后，大眾向美國的新勢力車企Rivian和中國的新勢力車企小鵬投資，用合作手段補齊軟件部分的短板。
法國車企雷諾在數(shù)字化轉(zhuǎn)型上也不算順利。據(jù)悉，雷諾去年1月取消了其電動汽車和軟件業(yè)務的首次公開募股（IPO）的計劃。
根據(jù)咨詢公司埃森哲的估計，到2040年，數(shù)字化服務（包括移動服務、應用程序和自動駕駛出租車）產(chǎn)生的銷售額預計將占汽車制造商所有銷售額的30%以上，而目前這一比例約為10%。
埃森哲預計，2040年數(shù)字化服務將成為車企第二大收入來源 《日經(jīng)亞洲》
《日經(jīng)亞洲》稱，在這個浪潮的背后，日本和歐洲的傳統(tǒng)車企在軟件開發(fā)上的劣勢逐漸顯現(xiàn)。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 周盛明
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