（文/宋虹姍  編輯/趙乾坤）

據(jù)路透社報道稱，近年來航空業(yè)在應(yīng)對氣候變化和減少碳排放方面始終保持積極立場。然而，最近在德國柏林舉行的年度航空金融會議，焦點轉(zhuǎn)向了航空公司當(dāng)前面臨的零部件短缺問題，幾乎回避了可持續(xù)發(fā)展（ESG）話題，這引發(fā)一些行業(yè)人士的擔(dān)憂。

過去幾年中，航空業(yè)一直關(guān)注如何降低碳排放，努力應(yīng)對全球變暖的挑戰(zhàn)。然而，今年的討論更多集中于零部件短缺、供應(yīng)鏈瓶頸等緊急問題，背離了原本設(shè)定的綠色轉(zhuǎn)型目標。

申萬宏源近日發(fā)布的研報指出，受到地緣政治、勞動力短缺等因素的影響，全球航空業(yè)的零部件短缺和交貨延遲情況愈加嚴重，且航空運力的復(fù)蘇速度遠未跟上需求的增長。

盡管如此，業(yè)內(nèi)分析人士認為，航空業(yè)的碳排放問題依然是無法忽視的重要議題。航空業(yè)當(dāng)前的碳排放量占全球總排放的2%—3%。然而，航空業(yè)計劃到2050年實現(xiàn)凈零排放的目標，現(xiàn)階段的進展卻遠未令人滿意。

瑞典一家混合動力飛機制造商的負責(zé)人表示：“可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)被邊緣化，更多的關(guān)注集中在短期問題上。”他補充道，雖然目前行業(yè)的焦點集中在短期挑戰(zhàn)，但可持續(xù)發(fā)展并未被徹底遺忘。該公司正在研發(fā)一款30座電動飛機，試圖為行業(yè)提供綠色解決方案。

國際航空運輸協(xié)會（IATA）幾周前警告稱，生物航空燃料（SAF）的供應(yīng)增長未達到預(yù)期，主要原因在于其他更緊迫的問題被優(yōu)先處理。然而，IATA依然堅稱，其在減少碳排放方面的長期目標沒有改變。幾位航空業(yè)代表也指出，這不會減輕歐盟日益嚴格的監(jiān)管壓力。預(yù)計碳成本在不久的將來會成為航空公司成本的重要組成部分，并且這一負擔(dān)將不斷增加。

阿聯(lián)酋迪拜機場，一名工作人員為阿聯(lián)酋航空公司的波音777-300ER飛機加滿可持續(xù)航空燃料（SAF）。 路透社

航升咨詢（Cirium Ascend Consultancy）負責(zé)人表示：“可持續(xù)性依然是航空行業(yè)中的一個重大問題。如果行業(yè)未能在實現(xiàn)凈零排放方面取得實質(zhì)性進展，監(jiān)管機構(gòu)將采取措施?！?

全球?qū)夂蜃兓幕貞?yīng)正面臨分歧加劇的局面。一些飛機租賃公司表示，北歐地區(qū)日益強烈的反飛行情緒與印度等新興市場不斷增長的旅行需求形成鮮明對比，航空業(yè)正在面臨區(qū)域性需求的不平衡。

分析人士認為，特朗普執(zhí)政后，綠色轉(zhuǎn)型的進程可能會因區(qū)域性差異而進一步加劇。

環(huán)保組織警告，即便SAF生產(chǎn)目標得到實現(xiàn)，隨著未來幾十年更多飛機投入使用，航空業(yè)的排放量仍將持續(xù)上升，且可能無法滿足全球減排的要求。

業(yè)內(nèi)專家強調(diào)，航空業(yè)不應(yīng)僅關(guān)注短期問題，而忽視長遠的碳排放挑戰(zhàn)。瑞安航空（Ryanair）可持續(xù)發(fā)展負責(zé)人指出，盡管歐盟規(guī)定的SAF在航空燃料中的占比目標僅為2%，但這一目標仍是可實現(xiàn)的，并且為行業(yè)提供了積極的示范效應(yīng)。

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