（文/周盛明 編輯/高莘）

作為唯一具備磁流變懸架研發(fā)和量產(chǎn)能力的企業(yè)，京西集團日前宣布第四代磁流變技術(shù)將全面國產(chǎn)化。

“第一，實現(xiàn)磁流變零部件與制造能力的100%國產(chǎn)化；第二，2025年一季度實現(xiàn)量產(chǎn)，首次賦能中國純電平臺；第三，使磁流變懸架的價格低于電磁閥懸架價格。”在發(fā)布會上，京西集團這樣明確磁流變技術(shù)國產(chǎn)化的關(guān)鍵目標。

京西集團發(fā)布《磁流變元年宣言》 京西集團

那么，何為磁流變懸架？他和常見的螺旋彈簧懸架、電磁閥懸架相比有哪些優(yōu)勢？

可柔可剛的減震器

從原理出發(fā)，磁流變懸架的核心是磁流變減震器。

和其他形式的減震器不同，磁流變減震器中填充有“磁流變液”——正是這種神奇的液體，減震器的軟硬調(diào)節(jié)將“可柔可剛”。

磁流變液中的關(guān)鍵組成物質(zhì)是磁性顆粒。這種磁性顆粒經(jīng)過化學(xué)處理，在減震器通電產(chǎn)生磁場后，磁性顆粒在磁流變液中的狀態(tài)會產(chǎn)生變化。從像水一樣流動到像蜂蜜那樣黏稠，磁流變減震器由此可以實現(xiàn)阻尼軟硬的變化。

通過與車輛搭載的傳感器配合，處理器會根據(jù)不同的車身姿態(tài)控制策略，向磁流變減震器輸入不同電流并產(chǎn)生不同磁場。這樣一來，車輛的姿態(tài)就可以被精準控制。

對比來看，普通的螺旋彈簧懸架的剛度和阻尼相對固定，難以適應(yīng)不同駕駛場景，也無法做到實時調(diào)整。而磁流變懸架可根據(jù)路況實時調(diào)整阻尼，從舒適模式到運動模式，磁流變懸架都能提供最佳的懸架性能。

和目前中高端汽車上常見的電磁閥懸架（CDC）相比，磁流變懸架靈敏度更高。一般的CDC懸架的調(diào)節(jié)頻率在每秒100次左右，而磁流變懸架則可以達到每秒1000次。

相比電磁閥減震器，磁流變懸架不僅優(yōu)化了駕駛體驗，還顯著提升了車輛的穩(wěn)定性和安全性，尤其在急轉(zhuǎn)彎和顛簸路段等復(fù)雜工況下表現(xiàn)尤為突出。

100%國產(chǎn)化，普及在即

2002年，美國德爾福完成了磁流變懸架的研發(fā)工作并注冊了商標。同年，全世界第一輛配備磁流變懸架的車型誕生。

2005年，德爾福面臨財務(wù)挑戰(zhàn)，申請破產(chǎn)保護。

2009年，中國首鋼集團聯(lián)合北京市房山國資委和天寶集團投資設(shè)立京西集團，并收購了德爾福公司的懸架和制動業(yè)務(wù)，從而承襲了百年汽車技術(shù)沉淀，成為一家全球化汽車懸架與制動系統(tǒng)一級供應(yīng)商。

如今，京西集團也將源于美國的最新第四代MagneRide?磁流變技術(shù)成功引入國內(nèi)，實現(xiàn)了從全球前沿科技到本土制造能力的無縫銜接。

京西集團CEO劉喜合宣布京西第四代MagneRide?磁流變懸架國產(chǎn)化 京西集團

對于中國的車企來說，磁流變懸架的國產(chǎn)化賦能了他們的懸架平臺化、通用化研發(fā)，進一步加速研發(fā)，從根本上降低整車成本。

京西集團工程副總裁陳偉剛介紹：“京西MagneRide?磁流變減震器硬件容易標準化，而且能在不同的車型上更好地實現(xiàn)通用化。因為阻尼動態(tài)調(diào)節(jié)范圍是電磁閥減震器的200%左右，只通過軟件調(diào)節(jié)就可以獲得不同阻尼強度的特性。因此在車輛研發(fā)過程中調(diào)校的靈活度更高，能夠縮短調(diào)校的開發(fā)周期，也便于后期OTA升級。”

京西集團工程副總裁陳偉剛 京西集團

京西集團已宣布磁流變懸架生產(chǎn)線落地廣東深圳和河北張家口，生產(chǎn)線產(chǎn)能規(guī)模預(yù)計2025年達200萬支。據(jù)悉，京西集團還將在未來快速擴大生產(chǎn)線產(chǎn)能，以數(shù)倍的規(guī)模滿足全球日益增長的智能底盤系統(tǒng)需求。

京西集團磁流變懸架生產(chǎn)線落地廣東深圳和河北張家口 京西集團

“京西集團磁流變懸架生產(chǎn)線在100%國產(chǎn)化率目標指引下，不僅將實現(xiàn)供應(yīng)鏈本地化，更將成為磁流變懸架技術(shù)國內(nèi)量產(chǎn)的核心支點，加速引領(lǐng)中國磁流變技術(shù)進入新階段?！本┪骷瘓F表示。

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