（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)港媒《南華早報(bào)》12月24日?qǐng)?bào)道，富士康科技集團(tuán)將向河南鄭州的汽車動(dòng)力電池工廠投資6億元人民幣。

根據(jù)富士康母公司鴻海精密工業(yè)股份有限公司提交給臺(tái)灣證券交易所的文件，周一宣布對(duì)富士康新能源電池（鄭州）有限公司進(jìn)行“長期投資”。

該公司表示，3.5億元人民幣的初始資本注入是通過富士康新業(yè)務(wù)發(fā)展集團(tuán)進(jìn)行的，該集團(tuán)全資擁有電池部門。

《南華早報(bào)》稱，這一舉動(dòng)是富士康進(jìn)軍電動(dòng)汽車、半導(dǎo)體和機(jī)器人領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)收入來源多元化的最新舉措。

轉(zhuǎn)型造車

富士康在汽車領(lǐng)域的涉足最早可以追溯至2005年，當(dāng)年富士康花了3.5億元收購了主要生產(chǎn)制造電瓶線、倒車?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等產(chǎn)品的安泰電業(yè)。

盡管一直沒有整車制造經(jīng)驗(yàn)，但作為零部件生產(chǎn)商之一，富士康在2010年就曾進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈體系，并在隨后頻繁出現(xiàn)在奔馳、寶馬等眾多全球車企供應(yīng)鏈名錄中。

而富士康對(duì)汽車行業(yè)的大力投入真正為國人所熟知的事件，則是2021年其花費(fèi)近15億元從電動(dòng)汽車公司Lordstown Motors手中收購了一家工廠，正式擁有了造車能力。

Foxtron Model B電動(dòng)汽車 EPA-EPE

同年，富士康發(fā)布了純電動(dòng)汽車品牌Foxtron，并且一口氣同步發(fā)布了三款新車，即Model E、Model C和Model T，后續(xù)還有一款跨界SUV（Model B）和一臺(tái)電動(dòng)皮卡（Model V）推出。

然而，海外車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的進(jìn)展緩慢，以及中國車企的快跑，讓沒有經(jīng)驗(yàn)的富士康始終沒能復(fù)刻其在消費(fèi)電子時(shí)代的代工夢(mèng)。

不過，2024年以來，富士康依然堅(jiān)守著自身發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)的決心。今年9月，被富士康收購的夏普展示了一款名為LDK＋的純電動(dòng)概念車，預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。隨后，在日產(chǎn)的合并傳聞中，鴻海精密也一直傳出有著對(duì)日產(chǎn)的收購意向。

據(jù)悉，本月初富士康甚至派出了考察團(tuán)到法國與雷諾，就收購聯(lián)盟中日產(chǎn)的股份進(jìn)行談判。只是隨著日前，本田與日產(chǎn)的官宣合并，富士康的造車夢(mèng)再度破碎。

加大對(duì)大陸投資

在電動(dòng)化上，富士康與中國大陸的合作也從未停下腳步。

從2014年開始，富士康先是和北汽共同研發(fā)生產(chǎn)制造新一代動(dòng)力電池和電動(dòng)系統(tǒng)，后來又通過投資滴滴入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，投資寧德時(shí)代涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域。

富士康鄭州工廠 CNBC

而鄭州工廠的轉(zhuǎn)型則始于2022年，去年6月，富士康在鄭州成立了富士康新業(yè)務(wù)發(fā)展集團(tuán)，注冊(cè)資本為10億元人民幣，從事電動(dòng)汽車銷售和電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

今年7月，富士康董事長劉永偉訪問鄭州時(shí)表示，公司“高度重視與河南的合作”，并承諾將“繼續(xù)扎根”河南。當(dāng)月，該公司在鄭州動(dòng)工興建電動(dòng)汽車試制中心。

如今，對(duì)于鄭州動(dòng)力電池工廠追加的投資，則展現(xiàn)出富士康心中仍存的造車夢(mèng)。

前途經(jīng)受挑戰(zhàn)

富士康高管表示，該公司能夠比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快、更低成本地生產(chǎn)iPhone，將轉(zhuǎn)化為汽車行業(yè)的成功。但《紐約時(shí)報(bào)》在相關(guān)報(bào)道中稱，有分析師指出，制造實(shí)力不足以幫助富士康在中國激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

曾在上海擔(dān)任福特汽車高管的戴耶（Dyer）認(rèn)為，“中國電動(dòng)汽車企業(yè)贏得市場(chǎng)的并僅是制造業(yè)，更重要的是他們?yōu)橄M(fèi)者提供的軟件和技術(shù)。”

富士康與裕隆汽車的合資電動(dòng)汽車在臺(tái)北展出 Shutterstock

對(duì)汽車而言，可靠性和安全性對(duì)消費(fèi)者來說和低價(jià)一樣重要?！叭绻豢钕M(fèi)電子設(shè)備出故障，那它就是出故障了，”楊先生說。“但汽車故障可能會(huì)致命?！贝饕a(bǔ)充道。

與國內(nèi)市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的迅猛不同，歐美國家在經(jīng)歷了今年純電市場(chǎng)需求放緩后，也正尋求重新發(fā)力燃油車業(yè)務(wù)，將目光聚焦在混動(dòng)市場(chǎng)。其自身便已經(jīng)推遲或放棄了新能源工廠的建設(shè)計(jì)劃。

在此前提下，富士康2021年在整車制造方面的雷聲大雨點(diǎn)小，也是其錯(cuò)過新能源最佳發(fā)展紅利的真實(shí)寫照。

針對(duì)此前富士康幫助中國臺(tái)灣裕隆汽車打造的Foxtron品牌，富士康則表示今年已向裕隆交付了5400輛汽車。但咨詢公司Sino Auto Insights的董事總經(jīng)理涂樂表示：“按照這個(gè)數(shù)量，你只需要手工制造這些汽車?！?

如今，富士康選擇重注動(dòng)力電池工廠的建設(shè)，或許便是其在新能源戰(zhàn)略上調(diào)轉(zhuǎn)方向的征兆。

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