（文/潘昱辰 編輯/高莘）綜合日本經(jīng)濟(jì)新聞、彭博社等媒體報(bào)道，富士康科技集團(tuán)的母公司鴻海集團(tuán)試圖接洽日產(chǎn)汽車并收購其控股權(quán)，而這也導(dǎo)致了本田汽車加速推進(jìn)與日產(chǎn)探討建立聯(lián)盟的進(jìn)度。

據(jù)報(bào)道，鴻海集團(tuán)不僅希望收購日產(chǎn)的工廠和設(shè)備，還計(jì)劃收購日產(chǎn)的全部業(yè)務(wù)，涉及車型包括Pathfinder、Sentra轎車和GTR超跑。

上海富士康大廈 視覺中國

值得一提的是，鴻海集團(tuán)電動(dòng)車執(zhí)行長關(guān)潤，曾在日產(chǎn)汽車效力長達(dá)33年，曾任日產(chǎn)汽車執(zhí)行董事、東風(fēng)汽車有限公司總裁、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟高級副總裁等職，后因競?cè)稳债a(chǎn)汽車CEO失敗，于2020年1月離開日產(chǎn)，出任日本電產(chǎn)總裁兼首席運(yùn)營官。

2023年1月，關(guān)潤來到富士康，成為其電動(dòng)汽車合資企業(yè)的首席戰(zhàn)略官；今年4月，關(guān)潤又出任電動(dòng)車執(zhí)行長一職。

富士康電動(dòng)車執(zhí)行長、原雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟高級副總裁關(guān)潤 視覺中國

有觀點(diǎn)認(rèn)為，富士康介入日產(chǎn)的收購事宜，與關(guān)潤在日產(chǎn)多年的工作經(jīng)歷有密切關(guān)系。

一波三折造車夢

富士康創(chuàng)始人郭臺銘曾言：蘋果汽車不過是四個(gè)輪子的iPhone，富士康既然能造iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車？

事實(shí)上從2005年開始，富士康就對汽車產(chǎn)業(yè)上游零部件企業(yè)多有投資，但仍以IT產(chǎn)品代工作為主業(yè)。直至2020年11月，鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉正式宣布將進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并稱目標(biāo)在5年后搶占10%的電動(dòng)車市場，還預(yù)告了由富士康自研的MIH電動(dòng)平臺。

不過，當(dāng)時(shí)的富士康宣稱并不準(zhǔn)備生產(chǎn)整車，也不推出自有品牌，而是計(jì)劃成為“電動(dòng)車中的安卓”。

但僅僅兩個(gè)月后，2021年1月，富士康宣布與吉利控股集團(tuán)成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供整車、零部件代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。

與此同時(shí)，富士康又與當(dāng)時(shí)岌岌可危的造車新勢力拜騰汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力推進(jìn)拜騰首款產(chǎn)品M-Byte量產(chǎn)，但最終因拜騰財(cái)務(wù)狀況無可救藥，這一項(xiàng)目也被放棄。

同年2月，富士康又宣布與美國造車新勢力Fisker共同開發(fā)全新汽車產(chǎn)品，計(jì)劃于2023年第四季度正式量產(chǎn)，年產(chǎn)量將超過25萬輛。

同年10月，富士康聯(lián)合裕隆汽車正式推出電動(dòng)汽車品牌鴻華先進(jìn)（Foxtron），并正式發(fā)布旗下MIH平臺和Model C、Model E、Model T三款概念車，分別定位為中型SUV、中大型轎跑和電動(dòng)大巴。

富士康最初發(fā)布的三款車型 富士康

一個(gè)月后，富士康又宣布收購美國造車新勢力洛茲敦汽車位于俄亥俄州洛茲敦的工廠。該工廠原為通用汽車所有，后因產(chǎn)能過剩為洛茲敦汽車所得。但由于洛茲敦汽車因資金鏈斷裂無法實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，最終為該工廠為富士康接盤。

2022年5月，富士康正式完成對洛茲敦工廠的收購，與之合作的新勢力Fisker則宣布新車將于2024年開始在該工廠量產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能至少25萬輛。不過和洛茲敦汽車的命運(yùn)類似，F(xiàn)isker最終于今年6月宣告破產(chǎn)保護(hù)，并于10月宣告進(jìn)行破產(chǎn)清算。

同年8月，鴻華先進(jìn)又發(fā)布了Model V及Model B兩款車型。同時(shí)，Model C的量產(chǎn)版也開啟了預(yù)售，售價(jià)將低于100萬新臺幣（約合人民幣23萬元）。

2023年1月，富士康又與英偉達(dá)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛和自主駕駛汽車平臺。根據(jù)合作協(xié)議，富士康將作為一級制造商生產(chǎn)基于英偉達(dá)DRIVE Orin的電子控制單元（ECU）。富士康生產(chǎn)的電動(dòng)汽車也將采用DRIVE Orin ECU和DRIVE Hyperion傳感器架構(gòu)。

同年11月，鴻華先進(jìn)在臺灣證券交易所創(chuàng)新板掛牌上市，并宣布Model C將于第四季度在臺灣量產(chǎn)。

截至今年4月，鴻華先進(jìn)共計(jì)交付700輛Model C予客戶，并計(jì)劃于今年第四季度量產(chǎn)Model B；10月，鴻華先進(jìn)在鴻?？萍既丈嫌职l(fā)布了新車型Model D、Model U和面向北美市場的Model C。

2024年鴻?？萍既?span> 視覺中國

鴻海、本田與日產(chǎn)的“三國殺”

盡管鴻華先進(jìn)目前的市場份額依然較低，但富士康的造車夢想仍在持續(xù)，而日產(chǎn)則有望成為其下一個(gè)目標(biāo)。

根據(jù)日產(chǎn)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2025上半財(cái)年（4-9月），日產(chǎn)營收5.98萬億日元（約合人民幣2840億元），同比下降1.3%；營業(yè)利潤僅329.08億日元（約合人民幣15.6億元），同比下降90.2%，營業(yè)利潤率為0.5%，同比下降5.1個(gè)百分點(diǎn)；凈利潤僅192.23億日元（約合人民幣9.1億元），同比下降93.5%，于第二財(cái)季（7-9月）更出現(xiàn)了93億日元（約合人民幣4.4億元）的凈虧損。

而據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，一位高管表示，即使出售部分三菱股份，日產(chǎn)目前的現(xiàn)金也只能支撐12-14個(gè)月的時(shí)間，因此管理層需要盡快找到投資者。

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，為收購日產(chǎn)控股權(quán)，鴻海集團(tuán)瞄準(zhǔn)了雷諾汽車存放在信托銀行的日產(chǎn)股票。

1999年，雷諾收購了當(dāng)時(shí)陷入經(jīng)營困境的日產(chǎn)的股份，成為后者最大股東，持股比例達(dá)43%。其后，日產(chǎn)也購入雷諾15%股份，但雙方的交叉持股長期處于不平衡狀態(tài)。直至2023年11月，日產(chǎn)與雷諾重新調(diào)整股權(quán)關(guān)系，雷諾對日產(chǎn)的持股比例降至15%，從而形成雙方對等的交叉持股關(guān)系。

為將持有的日產(chǎn)股份分階段出售，雷諾曾將其暫時(shí)轉(zhuǎn)移至法國的信托銀行。截至今年9月，雷諾仍有22.8%的日產(chǎn)股份存放在信托銀行。而鴻海集團(tuán)則認(rèn)為，只要收購這些股份，就可以參與日產(chǎn)的經(jīng)營。

不過，雖然鴻海集團(tuán)有意日產(chǎn)的汽車業(yè)務(wù)，但日產(chǎn)和本田方面并不希望鴻海介入經(jīng)營。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，日產(chǎn)已察覺到鴻海的這一舉動(dòng)，在私底下討論反收購的對策；本田也對鴻海集團(tuán)的動(dòng)向保持警惕，甚至感到焦慮。

在此之前，本田與日產(chǎn)已于今年3月簽署諒解備忘錄，就電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)展開全面合作，包括生產(chǎn)電動(dòng)車相關(guān)的零部件、開發(fā)汽車軟件與人工智能，特別是在車載軟件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)通用化；8月，三菱汽車也加入到新的合作關(guān)系中來。

今年3月，本田、日產(chǎn)簽訂諒解備忘錄 視覺中國

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞援引本田相關(guān)人士的說法，如果日產(chǎn)和鴻海展開合作，則本田與前者的一切合作就會(huì)歸零。對本田而言，與日產(chǎn)的合作是增長的軸心，因此無論如何都希望避免談判破裂。本田方面甚至討論過，如果鴻海對日產(chǎn)實(shí)施敵意TOB(公開要約收購)，本田將扮演“白騎士”(友好收購者)的角色。

但鴻海集團(tuán)對推進(jìn)這一業(yè)務(wù)的意志似乎頗為堅(jiān)定。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞援引日產(chǎn)相關(guān)人士的說法，關(guān)潤計(jì)劃前往法國巴黎與雷諾CEO盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)舉行會(huì)談，甚至有可能當(dāng)場提出收購日產(chǎn)股份。

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