（文/潘昱辰 編輯/高莘）據(jù)日本經(jīng)濟新聞12月17日報道，日本第二及第三大汽車制造商本田與日產(chǎn)將就業(yè)務(wù)整合展開磋商，并將推進協(xié)調(diào)成立一家控股公司，本田、日產(chǎn)兩家企業(yè)均將納入該公司旗下，未來還考慮加入三菱汽車。

據(jù)悉，本田和日產(chǎn)將于近期簽署諒解備忘錄，隨后將確定控股公司的持股比例等詳細內(nèi)容。而日產(chǎn)則是三菱的最大股東。如果三家企業(yè)統(tǒng)合，總銷量將超過800萬輛，超越現(xiàn)代起亞集團，成為全球第三大汽車制造商。

另據(jù)路透社報道，對此消息，本田與日產(chǎn)于17日發(fā)表了相同的聲明，稱雙方均沒有宣布合并，但正如今年3月簽訂的諒解備忘錄那樣，本田和日產(chǎn)正在探索未來合作的各種可能性，并將利用彼此的優(yōu)勢。且雙方將在適當?shù)臅r候通知利益相關(guān)者任何消息的更新。

另一方面，作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的成員，法國雷諾汽車對此拒絕置評。

新合作框架形成

本田與日產(chǎn)的深入合作探討始于今年3月，雙方宣布簽署諒解備忘錄，就電動汽車業(yè)務(wù)展開全面合作，包括生產(chǎn)電動車相關(guān)的零部件、開發(fā)汽車軟件與人工智能，特別是在車載軟件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)通用化。

今年8月，雙方開展全面業(yè)務(wù)合作，三菱也加入到本田和日產(chǎn)的合作中來。

今年3月，本田、日產(chǎn)簽訂諒解備忘錄 視覺中國

在電動化技術(shù)層面，本田與日產(chǎn)存在互補：本田的混合動力車型在全球市場的占有率僅次于豐田，日產(chǎn)則于2010年推出了第一款量產(chǎn)純電動汽車LEAF聆風。并且，除了電動汽車的核心零部件和車載軟件的通用化之外，本田于日產(chǎn)還將加快電池供應(yīng)等合作。目前，本田在完善電池生產(chǎn)方面投入了巨資，可通過向日產(chǎn)供應(yīng)動力電池，減輕雙方的負擔。

抵御中美車企沖擊

據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，本田、日產(chǎn)的業(yè)務(wù)統(tǒng)合，旨在提高同中國新能源車企與美國的特斯拉的對抗能力，并提高盈利能力。

國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，到2035年，純電動車在全球銷量的占比將達到50%以上。伴隨全球汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)型浪潮，中國電動汽車企業(yè)和特斯拉正在威脅傳統(tǒng)汽車制造商。

作為全球最大的汽車市場，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，新能源汽車2024年在中國的銷售比例預(yù)計達到40%。而在全球市場，中國新能源汽車的銷量占比達到65%。

然而由于轉(zhuǎn)型進程緩慢，本田與日產(chǎn)在中美兩大市場均陷入苦戰(zhàn)。在中國，今年1-11月本田銷量下滑30.7%，日產(chǎn)下滑10.5%；而在美國，日產(chǎn)也未能根據(jù)市場需求推出更多混動車型。

位于日本福岡的比亞迪銷售店 視覺中國

根據(jù)調(diào)查機構(gòu)MarkLines的數(shù)據(jù)，僅純電動汽車市場而言，2023年特斯拉占據(jù)全球市場份額的19.3%，比亞迪以16%的份額次之；作為對比，日產(chǎn)為3.2%，本田僅為0.2%。

除了最大市場中美之外，由于中國車企的快速介入，日本車企曾占優(yōu)勢的東南亞等發(fā)展中國家市場也在發(fā)生巨大動搖。

根據(jù)日產(chǎn)的財報數(shù)據(jù)，2025上半財年（4-9月），日產(chǎn)營收5.98萬億日元（約合人民幣2840億元），同比下降1.3%；營業(yè)利潤僅329.08億日元（約合人民幣15.6億元），同比下降90.2%，營業(yè)利潤率為0.5%，同比下降5.1個百分點；凈利潤僅192.23億日元（約合人民幣9.1億元），同比下降93.5%，于第二財季（7-9月）更出現(xiàn)了93億日元（約合人民幣4.4億元）的凈虧損。

而據(jù)英國《金融時報》報道，一位高管表示，即使出售部分三菱股份，日產(chǎn)目前的現(xiàn)金也只能支撐12-14個月的時間，因此管理層需要盡快找到投資者。

舊聯(lián)盟，會被新聯(lián)盟取代？

伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的加速，全球汽車版圖正在形成新的合作框架。

除本田與日產(chǎn)外，今年9月通用汽車表示，將考慮與現(xiàn)代汽車就聯(lián)合開發(fā)電動汽車和軟件等新一代汽車進行合作；與此同時，寶馬也與豐田宣布了針對燃料電池汽車的全面合作；另一家美國電動汽車新勢力Rivian也與大眾汽車集團展開了合作。

不過在本田、日產(chǎn)建立新的聯(lián)盟關(guān)系之前，雙方此前與其他伙伴企業(yè)建立的合作關(guān)系是否會產(chǎn)生變數(shù)，依然是業(yè)界關(guān)注的焦點。

雖然在與本田合作之前，日產(chǎn)是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的成員，但在前首席執(zhí)行官（CEO）卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被日本警方逮捕并又出逃黎巴嫩之后，聯(lián)盟關(guān)系出現(xiàn)明顯裂痕。

盡管日產(chǎn)于2023年與雷諾重新調(diào)整資本關(guān)系，將雷諾所持日產(chǎn)股份由43.4%降至15%，與日產(chǎn)所持雷諾股份比例相當，并宣布投資雷諾的電動汽車及軟件企業(yè)Ampere，但新的合作成果并不顯著。隨著業(yè)績的下滑，日產(chǎn)不得不謀求與其他伙伴新的合作可能。

戈恩接受采訪痛批本田、日產(chǎn)新聯(lián)盟 歐洲汽車新聞

不過，對于本田、日產(chǎn)和三菱可能存在的新聯(lián)盟關(guān)系，戈恩本人卻頗有微詞。今年8月，他在接受歐洲汽車新聞采訪時表示，本田才是三家日企聯(lián)盟中的最大受益者，所謂的聯(lián)盟實際相當于本田將日產(chǎn)和三菱收購，并處于主導地位。

另一方面，本田此前也與通用汽車建立了密切合作。2020年4月，雙方宣布將基于通用Ultium奧特能電動車平臺共同開發(fā)兩款電動車型，當時預(yù)計于2024年正式推出并在北美市場上市。

2022年4月，本田又與通用宣布聯(lián)手打造新的電動車全球平臺，將應(yīng)用奧特能電池技術(shù)以生產(chǎn)經(jīng)濟型電動車，首款新車計劃在2027年率先登陸北美市場。

然而到了2023年10月，本田CEO三部敏宏表示，由于商業(yè)環(huán)境的變化，正擱置與通用汽車聯(lián)合開發(fā)經(jīng)濟型電動汽車的計劃。迄今為止，本田與通用的合作仍未產(chǎn)生有價值的實際成果。

因此，本田與日產(chǎn)謀求建立的新聯(lián)盟關(guān)系能否平穩(wěn)誕生、順利產(chǎn)出，還有待時間的驗證。

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