（文/周盛明 編輯/高莘）

隨著事態(tài)的發(fā)酵，12月12日，大量的極越員工聚集到了位于上海嘉定的極越汽車(chē)總部，向公司的管理層尋求更為具體的解決辦法。

位于上海嘉定的極越汽車(chē)總部 圖源網(wǎng)絡(luò)

12月11日，網(wǎng)絡(luò)上多個(gè)汽車(chē)博主爆出“上海某新勢(shì)力車(chē)企將原地解散”的傳聞。隨后在12月11日的傍晚，極越汽車(chē)CEO夏一平通過(guò)視頻會(huì)議的方式與全體員工溝通。

夏一平在溝通中表示，公司目前正遇到困難，公司需要立即調(diào)整，進(jìn)入創(chuàng)業(yè)的2.0階段。管理層將全力以赴，與全體員工共渡難關(guān)。

隨后晚間，眾多極越汽車(chē)的員工在社交媒體上透露，夏一平在視頻會(huì)議中口頭表示，極越汽車(chē)目前發(fā)放了11月的員工工資，但是11月份員工的社保停繳。

此外有員工透露，極越方面向員工表示，如果員工在12月16日前離職，屬于被動(dòng)離職，將提供N+1的賠償，賠償預(yù)計(jì)在2月15日（不保證發(fā)放）；而留下的員工則沒(méi)有工資、沒(méi)有社保。此外，出差員工立刻回來(lái)；工作報(bào)銷會(huì)在12月12日最后放款，如果沒(méi)有發(fā)就不支付了。

不少極越員工的社交媒體上稱，極越的做法是在用社保逼迫員工簽“白條”（即主動(dòng)離職），這樣的做法很難接受。

夏一平現(xiàn)身，稱正在“努力融資”

觀察者網(wǎng)從極越汽車(chē)某員工處了解到，夏一平于12月12日上午出現(xiàn)在總部的辦公室外。與此同時(shí)，極越汽車(chē)的員工集體向夏一平提出交涉，尋求離職安置的詳細(xì)解決措施。

內(nèi)部人士還透露，極越汽車(chē)的員工代表、用戶代表已經(jīng)在今天下午和夏一平等極越汽車(chē)的高管談話，尋求員工后續(xù)安置的具體措施以及車(chē)輛的后續(xù)更新維護(hù)事宜。

極越員工代表提出的核心訴求 圖源網(wǎng)絡(luò)

“這些問(wèn)題都在解決，現(xiàn)在在跟大家溝通，如果逃避就不會(huì)來(lái)了?！毕囊黄皆诂F(xiàn)場(chǎng)向聚集到公司總部的員工表示。

在某社交媒體的直播平臺(tái)上，有極越汽車(chē)的內(nèi)部員工向所有人直播夏一平和員工、用戶代表的對(duì)話。夏一平在會(huì)議中聲稱，公司沒(méi)有倒閉，也沒(méi)有破產(chǎn)清算。目前他正在努力尋求融資，并且積極聯(lián)系投資方尋求幫助。

12月12日，夏一平和員工代表談話 圖源網(wǎng)絡(luò)

據(jù)內(nèi)部人士透露，目前員工情緒已經(jīng)得到平復(fù)，夏一平及極越汽車(chē)的高管預(yù)計(jì)將在今天給出談判結(jié)果和最終的解決辦法。

需要注意的是，企業(yè)最后的體面不是留下一地雞毛之后“關(guān)門(mén)了事”。從員工、供應(yīng)商和消費(fèi)者的角度而言，他們的權(quán)益都需要得到合理、合法的保障。

北京市圣大律師事務(wù)所合伙人周睿律師向觀察者網(wǎng)表示，面對(duì)停發(fā)薪水、斷繳社保的情況，公司員工可以嘗試與公司進(jìn)行友好溝通協(xié)商。如果協(xié)商無(wú)果，員工可以向當(dāng)?shù)貏趧?dòng)保障監(jiān)察部門(mén)投訴。勞動(dòng)監(jiān)察部門(mén)有權(quán)責(zé)令用人單位限期支付工資和補(bǔ)繳社保。

“員工也可以向勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)提出仲裁申請(qǐng)，要求支付工資及可能存在的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。勞動(dòng)仲裁是解決勞動(dòng)爭(zhēng)議的必經(jīng)程序。如果對(duì)勞動(dòng)仲裁結(jié)果不滿意，員工還可以向人民法院提起訴訟，維護(hù)自身合法權(quán)益，”周睿律師表示。

從目前來(lái)看，極越汽車(chē)的困境帶來(lái)的影響已經(jīng)開(kāi)始從員工向供應(yīng)商和車(chē)主用戶蔓延。一份落款為“中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)”的郵件顯示，如果極越汽車(chē)不能支付相關(guān)逾期費(fèi)用，那么極越汽車(chē)的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)”將遭到欠費(fèi)停機(jī)。

極越汽車(chē)的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)”或?qū)⒉荒苷Ｊ褂?span> 圖源網(wǎng)絡(luò)

此外，也有部分極越車(chē)主在社交媒體上表示，自己車(chē)輛的智駕功能“ASD”已經(jīng)顯示不能正常使用。

背靠吉利、百度，為何僅一年就“暴雷”？

天眼查顯示，極越汽車(chē)品牌所屬公司為“杭州極與越汽車(chē)科技有限公司”，成立時(shí)間為2023年8月，注冊(cè)資本為1000萬(wàn)人民幣。該公司的法人為戴慶，現(xiàn)任吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官；總經(jīng)理為夏一平，現(xiàn)任極越汽車(chē)的CEO。

天眼查

根據(jù)股權(quán)結(jié)構(gòu)，“杭州極與越汽車(chē)科技有限公司”由“浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司”持股65%，“上海冪航汽車(chē)有限公司”持股35%。其中，前者由浙江吉利控股集團(tuán)有限公司100%持股，后者則由北京百度網(wǎng)訊科技有限公司旗下的一家子公司100%持股。

天眼查

從關(guān)系上來(lái)說(shuō)，“上海冪航汽車(chē)有限公司”屬于百度進(jìn)軍汽車(chē)整車(chē)制造的實(shí)體公司，但由于初期沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)而選擇于吉利合作。

現(xiàn)階段的“極越汽車(chē)”則是一家吉利控股、百度參股，屬于吉利旗下的整車(chē)制造企業(yè)。

值得注意的是，雖然極越汽車(chē)的前身“集度汽車(chē)”在2021年3月就正式成立，同年4月，當(dāng)時(shí)的集度汽車(chē)就推出了一款“接近量產(chǎn)”的車(chē)型。

更名前，集度汽車(chē)的ROBO-01概念車(chē) 圖源網(wǎng)絡(luò)

但在改名“極越汽車(chē)”、解決了造車(chē)資質(zhì)難題之后，極越的首款車(chē)型“極越01”一直到2023年10月才正式上市。

從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，極越汽車(chē)推出的產(chǎn)品確實(shí)體現(xiàn)出了雙方合作的優(yōu)勢(shì)。

一方面，極越汽車(chē)使用了和吉利旗下極氪品牌相同的“SEA浩瀚架構(gòu)”，在機(jī)械素質(zhì)、三電技術(shù)上具有領(lǐng)先性；另外一方面，百度也稱極越汽車(chē)是唯一一個(gè)Apollo高階自動(dòng)駕駛能力全面賦能的智能汽車(chē)品牌。

極越汽車(chē)的“ASD”智駕系統(tǒng)，技術(shù)支持來(lái)自百度Apollo 圖源網(wǎng)絡(luò)

但從客觀環(huán)境上來(lái)說(shuō)，極越正式開(kāi)始賣(mài)車(chē)的時(shí)間點(diǎn)正值新勢(shì)力車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始白熱化的階段。

從品牌來(lái)看，擁有吉利、百度兩個(gè)股東做背書(shū)的極越很難向消費(fèi)者解釋清楚自身的清晰定位。此外，極越的產(chǎn)品定價(jià)較高，接近甚至超越了使用相同底層架構(gòu)的極氪汽車(chē)的產(chǎn)品。

極越01上市售價(jià) 圖源網(wǎng)絡(luò)

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，極越汽車(chē)一直試圖用來(lái)自百度的智能駕駛和“汽車(chē)機(jī)器人”的標(biāo)簽在夾縫中找定位。

不過(guò)，相比智能駕駛第一梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，來(lái)自百度的智能駕駛技術(shù)雖然在極短的時(shí)間內(nèi)就交出了不錯(cuò)的答卷，但是相比華為、小鵬、理想等頭部車(chē)企仍有差距。

另外一邊，吉利體系內(nèi)的極氪也在自研智駕技術(shù)上大步邁進(jìn)，甚至呈現(xiàn)出趕超極越的態(tài)勢(shì)。

從產(chǎn)品維度看，極越汽車(chē)在外觀設(shè)計(jì)上具有競(jìng)爭(zhēng)力，但是其在部分細(xì)節(jié)上執(zhí)著于學(xué)習(xí)特斯拉的做法也遭到了消費(fèi)者的詬病。據(jù)悉，極越汽車(chē)的內(nèi)飾取消了實(shí)體的換擋撥桿、轉(zhuǎn)向燈撥桿，同時(shí)使用了類似特斯拉的半幅式方向盤(pán)。

極越07內(nèi)飾 極越汽車(chē)

不過(guò)，雖然極越汽車(chē)在新勢(shì)力車(chē)企中屬于小眾的汽車(chē)品牌，但其今年以來(lái)的銷量的確有上升趨勢(shì)。從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，極越今年2月份的銷量為147輛，但是今年11月的銷量為3107臺(tái)。

外界猜測(cè)，突然出現(xiàn)的經(jīng)營(yíng)困難可能是因?yàn)闃O越在資金鏈上遇到問(wèn)題。有網(wǎng)友稱，此次極越汽車(chē)遭遇的經(jīng)營(yíng)困難是因?yàn)椤肮蓶|百度已經(jīng)停止向極越投資”。對(duì)此，觀察者網(wǎng)也向吉利汽車(chē)和百度方面詢問(wèn)，但截至發(fā)稿時(shí)未獲回應(yīng)。

那么，作為極越汽車(chē)的股東方的吉利和百度，雙方到底應(yīng)該對(duì)員工承擔(dān)起哪些責(zé)任？

北京市圣大律師事務(wù)所合伙人周睿律師向觀察者網(wǎng)表示，從法律角度而言，極越汽車(chē)是有限責(zé)任公司，作為股東的冪航汽車(chē)及吉利汽車(chē)在全額實(shí)繳注冊(cè)資本的情況下，不對(duì)極越汽車(chē)的員工承擔(dān)責(zé)任。

“公司以其全部財(cái)產(chǎn)對(duì)公司的債務(wù)承擔(dān)責(zé)任，這是有限責(zé)任制度的內(nèi)涵。股東或投資者僅以其投入企業(yè)的資本對(duì)企業(yè)債務(wù)承擔(dān)有限責(zé)任，資不抵債的部分不再由股東或投資者承擔(dān)，”周睿律師表示。

周睿律師補(bǔ)充表示，是否再次注資或承擔(dān)部分責(zé)任的情況，這完全是股東的自由選擇權(quán)，“當(dāng)然，如果極越汽車(chē)最終進(jìn)入破產(chǎn)程序，經(jīng)依法清算后的財(cái)產(chǎn)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定優(yōu)先用于支付欠付的勞動(dòng)者工資和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)，即職工債權(quán)可以獲得優(yōu)先受償?！?

白熱化的“淘汰賽”

2024年以來(lái)，高合汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、極越汽車(chē)相繼出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)上的問(wèn)題。

從歷史上來(lái)看，車(chē)企陷入經(jīng)營(yíng)困境，破產(chǎn)重整或者淡出國(guó)內(nèi)舞臺(tái)的例子并不罕見(jiàn)。力帆、眾泰、威馬、愛(ài)馳都是鮮活的例子。

時(shí)代撼動(dòng)（北京）國(guó)際咨詢有限公司全球戰(zhàn)略合伙人夏青向觀察者網(wǎng)表示，導(dǎo)致車(chē)企出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的原因大致可以總結(jié)為4點(diǎn)：“第一，產(chǎn)品定位與目標(biāo)客戶產(chǎn)生偏差；第二，產(chǎn)量小、成本高，產(chǎn)品盈利能力不足；第三，公司存在核心能力建設(shè)不足或內(nèi)部管理混亂；第四，公司造血能力不足，融資、并購(gòu)受阻?！?

在激烈競(jìng)爭(zhēng)和資本退潮的大背景下，曾經(jīng)被賦予高期待的企業(yè)正面臨一場(chǎng)前所未有的淘汰賽。不論這場(chǎng)風(fēng)波最終如何收?qǐng)?，或許會(huì)成為行業(yè)發(fā)展的重要分水嶺。

“目前看，新能源車(chē)企已經(jīng)過(guò)了百花齊放的階段，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，中國(guó)新能源造車(chē)企業(yè)未來(lái)兩年將面臨較大的生存壓力，”夏青表示。

據(jù)悉，工信部此前表示，將進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)新能源車(chē)企業(yè)兼并重組、做大做強(qiáng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度。夏青認(rèn)為，該措施有利于優(yōu)化產(chǎn)能布局和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，理性投資，避免產(chǎn)能過(guò)剩，同時(shí)有利于新能源汽車(chē)行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)，聚焦市場(chǎng)和打造技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

“新興行業(yè)在高速發(fā)展過(guò)程后，必定經(jīng)歷市場(chǎng)洗牌，并購(gòu)重組可以加強(qiáng)企業(yè)綜合能力和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額會(huì)集中到頭部企業(yè)，加速資源和技術(shù)整合，以及產(chǎn)業(yè)賦能。尤其在特朗普?qǐng)?zhí)政和歐洲新能源政策的雙重壓力下，海外市場(chǎng)進(jìn)入難度大幅增加，行業(yè)整合有利于集中資源，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，尋找合適海外市場(chǎng)的進(jìn)入路徑，”夏青表示。

但對(duì)于所有新能源車(chē)企而言，走下牌桌，被迫并購(gòu)重組是最壞的后果。從目前來(lái)看，新能源汽車(chē)行業(yè)僅靠資本熱潮驅(qū)動(dòng)的模式已經(jīng)不再可行，如果車(chē)企沒(méi)有需要堅(jiān)實(shí)的商業(yè)模式與長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的策略做支撐，那么或?qū)⒃诿髂暧瓉?lái)更殘酷的挑戰(zhàn)。

注：文中引述周睿律師的發(fā)言內(nèi)容僅代表受訪者本人觀點(diǎn)，不代表北京市圣大律師事務(wù)所或其律師出具的任何形式之法律意見(jiàn)或建議。

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