（文/潘昱辰 編輯/高莘）綜合路透社、《華爾街日報》報道，當(dāng)?shù)貢r間12月4日，通用汽車在投資者會議上表示，由于在中國的業(yè)務(wù)疲軟，將減記其與上汽集團(tuán)的合資企業(yè)上汽通用價值26億-29億美元（約合人民幣189億-211億元）的股份。此外通用汽車還將花費27億美元（約合人民幣196億元）實行關(guān)閉工廠等重組措施。

通用汽車首席財務(wù)官（CFO）保羅·雅各布森（Paul Jacobson）表示，這是一個“艱難的決定”，但將使通用汽車“在較小規(guī)模上盈利”。

凱迪拉克Lyriq銳歌 華爾街日報

對此消息，通用汽車中國回應(yīng)觀察者網(wǎng)稱，中國業(yè)務(wù)對于通用汽車的現(xiàn)在和未來而言都是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，為實現(xiàn)長期發(fā)展目標(biāo)，通用汽車正采取措施減少庫存、按需生產(chǎn)、保護(hù)價格體系及降低固定成本。通用汽車與合資伙伴上汽集團(tuán)的合作交流也比以往更加緊密，以實現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展。

通用汽車中國表示，基于相關(guān)舉措，通用汽車的銷量和市場份額已實現(xiàn)持續(xù)增長。今年第三季度，通用汽車在華銷量和市場份額均實現(xiàn)季度環(huán)比增長，其中包括純電動及插電混動在內(nèi)的新能源車銷量首次超過燃油車。11月，通用汽車連續(xù)第五個月實現(xiàn)銷量環(huán)比增長。自今年年初以來，經(jīng)銷商庫存已減少50%以上，使公司能夠更好地管理定價和成本體系。

最大市場變天

據(jù)雅各布森透露，重組工作已進(jìn)入最后階段。通用汽車正尋求2025年在中國實現(xiàn)盈利，并相信上汽通用可以在不動用額外資金的情況下進(jìn)行重組。此前一些分析人士曾懷疑：如果沒有來自通用汽車的更多資金，合資企業(yè)能否完成重組。

此前于10月，通用汽車首席執(zhí)行官(CEO)瑪麗·博拉（Marry Barra）也曾表示，該公司將在第四季度采取行動，使其業(yè)務(wù)可持續(xù)并盈利。博拉表示，中國的經(jīng)營環(huán)境仍然充滿挑戰(zhàn)，通用汽車與合作伙伴還有更多艱苦的工作要做。她預(yù)計到今年年底，上汽通用的經(jīng)銷商庫存將大幅減少，銷量和市場份額將略有改善。

自2009年通用汽車破產(chǎn)重組后的十多年以來，中國一直是其全球最大的市場，直到去年才被美國本土市場反超。但隨著汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)型的演進(jìn)，比亞迪等中國自主品牌地憑借價格實惠、技術(shù)先進(jìn)的汽車占領(lǐng)了市場，加之價格戰(zhàn)的影響，對通用汽車等外資品牌形成了明顯沖擊。

上汽通用汽車 路透社

曾位居中國汽車市場前三的上汽通用，在2018年的巔峰期曾實現(xiàn)年銷200萬輛。然而今年前11個月，上汽通用的銷量僅為37.1萬輛，同比下降59%，僅為比亞迪同期的十分之一。

“不會退出中國”

在宣布重組計劃后，通用汽車股價4日下跌0.6%，報收53.36美元。不過自2024年年初至今，該股上漲了48%，是汽車制造商中漲幅最大的股票之一。

目前，通用汽車主要依靠其本土市場的皮卡和大型SUV的利潤來抵消在中國的收入損失。今年前三季度，該公司在北美的營業(yè)利潤為122億美元（約合人民幣886億元），在中國則虧損3.47億美元（約合人民幣25.2億元）。而在過去十年間，通用汽車每年能從中國穩(wěn)定地獲得約20億美元（約合人民幣145億元）的利潤。

通用汽車CEO瑪麗·博拉 視覺中國

此外在博拉的領(lǐng)導(dǎo)下，通用汽車過去數(shù)年撤出了許多海外市場，包括歐洲、印度、澳大利亞和東南亞部分地區(qū)。分析人士認(rèn)為，如果從中國撤出業(yè)務(wù)，將使其更加依賴主要利潤來源——北美本土市場。

但博拉表示，盡管一些分析師呼吁全面退出，但通用汽車仍將在中國堅持下去。

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