（文/張家棟 編輯/高莘）

當(dāng)?shù)貢r間12月1日，路透社發(fā)文稱Stellantis CEO唐唯實（Carlos Tavares）于周日突然辭職。

該集團(tuán)高級獨立董事亨利·德卡斯特里（Henri de Castries）在一份聲明中透露了其離職原因：最近幾周大股東、董事會和唐唯實之間出現(xiàn)了不同意見。

Stellantis CEO唐唯實 路透社

包括董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）在內(nèi)的董事會“立即”接受了首席執(zhí)行官的辭職，并將成立一個由埃爾坎擔(dān)任主席的新臨時執(zhí)行委員會。此外，集團(tuán)還表示將在2025年上半年尋找新的CEO。

盡管今年多次被曝光該集團(tuán)將更換CEO，外媒多次將矛頭指向Stellantis在美業(yè)績的不佳表現(xiàn)，但更進(jìn)一步來看，唐唯實與董事會之間的矛盾，卻并非某個單一市場的業(yè)績下滑所能概括。

急轉(zhuǎn)直下的業(yè)績與風(fēng)評

就在一年前，Stellantis集團(tuán)還被譽(yù)為“歐洲最賺錢的車企”，同時，憑借3650萬歐元（約2.79億元人民幣）的年薪，唐唯實也一度成為全球汽車行業(yè)年薪最高的高管。

同比高達(dá)11%的凈利潤增長，似乎也在推翻著2021年P(guān)SA（標(biāo)致雪鐵龍）與FCA（菲亞特克萊斯勒）兩大集團(tuán)合并時，被外界冠以的“失敗者聯(lián)盟”稱號。

路透社

然而，誰也沒想到，不到一年時間，唐唯實和Stellantis便雙雙遭遇“滑鐵盧”。

根據(jù)10月Stellantis集團(tuán)發(fā)布的第三季度歐美市場交付量數(shù)據(jù)顯示，Stellantis在歐洲地區(qū)的交付量從2023年同期的59.9萬輛降至49.6萬輛，同比下降17%；在北美地區(qū)的交付量則從47萬輛降至29.9萬輛，同比下降36%。

由于兩大主要市場的下滑，該集團(tuán)第三季度全球交付量下降20%至114.8萬輛。今年以來，Stellantis股價已下跌逾40%，成為所有歐洲上市汽車公司中表現(xiàn)最糟糕的車企。

盡管Stellantis對外表示，此次交付量下降的主要原因是產(chǎn)品組合轉(zhuǎn)型，以及經(jīng)銷商減少庫存計劃的暫時影響，但從董事會多次暗中透露將要更換CEO的消息不難看出，唐唯實才是集團(tuán)內(nèi)部欽定的“背鍋俠”。

富有爭議的“降本狂魔”

值得一提的是，直到本次辭職曝光之前，唐唯實都還在試圖采用更多策略以持續(xù)降本來改變現(xiàn)狀。

11月，Stellantis曾發(fā)表聲明表示將于下個月暫停其位于意大利的部分裝配和發(fā)動機(jī)工廠的活動。

作為全球第四大汽車聯(lián)盟的重要掌舵人，外界對唐唯實評價的褒貶不一也多來自其做事風(fēng)格：有人評價他是說一不二的實干者，也有人評價他是一位“打臉之王”。

從履歷上來看，唐唯實的確也承襲了自身在過往車企的辦事能力，早年在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟擔(dān)任二把手期間，唐唯實便與時任該集團(tuán)CEO的戈恩習(xí)得一手降本方法。從雷諾離任后，他又拯救了瀕臨破產(chǎn)的PSA集團(tuán)，并主導(dǎo)了PSA與FCA的合并，促使Stellantis集團(tuán)誕生。

在Stellantis任職的短短三年，唐唯實也因為多次對華動作，讓越來越多的中國人認(rèn)識了這位歐洲“降本狂魔”。

2022年，唐唯實曾提出Stellantis可能會在中國市場對標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)（asset-light）”模式。而后，菲亞特、JEEP相繼關(guān)閉在華合資公司，stellantis與神龍汽車（標(biāo)致和雪鐵龍的母公司）之間的合作也逐漸淡化。

此舉曾一度招致國內(nèi)輿論抨擊，認(rèn)為唐唯實并未意識到中國市場的重要性。不過，這并沒有阻礙唐唯實對Stellantis的改革決心。

從去年開始，唐唯實便多次提醒歐洲，應(yīng)當(dāng)提防中國電動化的崛起，呼吁歐洲加速打造自身的供應(yīng)鏈，但今年來，面對中國電動車在歐洲的熱銷，唐唯實卻與其他歐洲車企高管一樣，強(qiáng)烈反對以“加征關(guān)稅”的形式阻礙中國電動車進(jìn)入市場。

即便當(dāng)眾多歐洲車企因為電動車銷量下滑勸誡歐盟放寬排放法規(guī)時，唐唯實也是唯一提出希望法規(guī)按時推行的車企高管。如果從企業(yè)角度來看，唐唯實執(zhí)掌的Stellantis或許更像一位期望歐洲汽車工業(yè)崛起，并與競爭對手共同開拓市場的角色。

Stellantis與零跑汽車成立零跑國際合資公司 零跑汽車

為了歐洲電動化轉(zhuǎn)型，唐唯實還主導(dǎo)了Stellantis與零跑的合作，成立零跑國際將中國電動車輸送至歐洲，開啟了歐洲在電動化時代以“市場換技術(shù)”的先例。

而面向主銷市場，由于其集團(tuán)內(nèi)美、歐兩大集團(tuán)的股東身份，唐唯實也著重在歐洲和北美市場進(jìn)行降本改革。

然而，唐唯實在歐美市場的一系列行動，最終也招致他樹敵眾多，并與集團(tuán)董事會之間形成了不可調(diào)和的矛盾。

歐美玩不起降本

合并的集團(tuán)，雖然為Stellantis帶來巨大的體量與眾多品牌，但同時背后分散的股權(quán)結(jié)構(gòu)，以及復(fù)雜的股東背景，都預(yù)示著其每一項改革都面臨著風(fēng)險。

目前，集團(tuán)三大股東分別為意大利最大的私營工商業(yè)集團(tuán)Exor、法國國家投資銀行以及標(biāo)致家族。

復(fù)雜的利益鏈令Stellantis的降本行動困難重重，今年以來，面對市場競爭壓力的增大，唐唯實曾不止一次地公開表示將在歐洲尋求降低制造成本的方法，其中包括但不限于將意大利工廠遷出、變賣部分不盈利的品牌。

該言論從年初開始便招了意大利政府的強(qiáng)烈反對與批評，當(dāng)?shù)卣J(rèn)為Stellantis未能在當(dāng)?shù)靥峁└嗑蜆I(yè)機(jī)會并擴(kuò)大車市規(guī)模，今年三季度，意大利甚至因為二者之間的矛盾將大幅修改原定的對汽車業(yè)的投資用途。

而Stellantis則在今年6月暫停了其合資電池企業(yè)在德國和意大利工廠的生產(chǎn)計劃，以應(yīng)對市場需求下滑。

今年10月，意大利總理梅洛尼削減用于支持汽車行業(yè)的資金 路透社

如果說在意大利撤資招致的矛盾，只是唐唯實降本增效面對困難的一個縮影，那么在美國市場的操作，則更像是葬送唐唯實本輪任職生涯的導(dǎo)火索。

從近年財報看，北美市場一直是Stellantis集團(tuán)的重要利潤來源，Stellantis也期望能夠在該市場持續(xù)獲得更高的利潤。

自2023年開始，唐唯實便開始在北美地區(qū)實行降本增效計劃。去年Stellantis曾兩次向美國工人提出買斷計劃，包括向6400名美國受薪員工提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助，讓他們在11月離職。

今年3月，該制造商又以削減成本、提高效率和加快電動汽車生產(chǎn)計劃為由，宣布將在美裁減約400名受薪員工。

然而，此舉并未給Stellantis帶來預(yù)想中的改善。唐唯實在今年二季度的業(yè)績總結(jié)中表示，“公司在2024年上半年的表現(xiàn)沒有達(dá)到我們的預(yù)期，這既反映了充滿挑戰(zhàn)的行業(yè)環(huán)境，也反映了我們自己的運營問題?！彼€曾提到美國業(yè)務(wù)受到車輛庫存水平、制造問題和銷售策略方面“傲慢錯誤”的影響。

杰富瑞集團(tuán)（Jefferies Group）分析師霍喬斯（Philippe Houchois）表示，Stellantis在北美的主要錯誤是，在市場顯示客戶還沒有準(zhǔn)備好支付的情況下，仍在不斷提高價格以提高利潤率，這使得Stellantis的一些車型過于昂貴。

而唐唯實彼時的做法是，將在今年推出20款新車型、糾正美國市場的問題及進(jìn)一步降價以增加銷量。

只不過，在這些方案全部落地前，北美工人聯(lián)合會（UAW）以及北美經(jīng)銷商便已經(jīng)在逼迫唐唯實退位。

UAW因Stellantis裁員組織罷工游行 美國《財富》雜志

美國經(jīng)銷商認(rèn)為，唐唯實“為了確保2023年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤而作出的魯莽的短期決策”，使他們萎靡不振。Stellantis全美經(jīng)銷商委員會主席凱文?弗里斯指出，追求短期利潤導(dǎo)致克萊斯勒、道奇、Jeep和公羊品牌競爭力“迅速衰落”。

近月來，包括Jeep、道奇、公羊等品牌負(fù)責(zé)人在內(nèi)的數(shù)位美國高管已離開該公司。而隨著美國市場份額暴跌，庫存不斷堆積，唐唯實發(fā)起的一次次裁員也令UAW非常憤怒，一度威脅要罷工。

近10年Stellantis利潤率變化 路透社

美國市場的混亂不僅導(dǎo)致了Stellantis在美業(yè)務(wù)的大幅下滑，同時也招來董事會的責(zé)難。據(jù)路透社報道，董事長艾爾坎也對北美的情況越來越不滿意。

換言之，一貫以“降本增效”手段而著稱的唐唯實顯然還未找到更好的破局之法，更重要的是，在其嘗試性對集團(tuán)重要地區(qū)業(yè)務(wù)變革的一年中，唐唯實不僅損失了Stellantis北美、歐洲兩大重要市場，更是將包括經(jīng)銷商、股東、工會，甚至是當(dāng)?shù)卣趦?nèi)得罪個遍。

從結(jié)果來看，辭職或許也是Stellantis和唐唯實雙方能夠選擇的最體面分手方式。

Stellantis不是個例

畢竟相比于業(yè)內(nèi)公認(rèn)的另外兩位“降本高手”——戈恩（Carlos Ghosn）與大眾集團(tuán)前CEO迪斯（Herbert Diess），唐唯實還有望去下家找到一份新的工作。

問題在于，近年來多位歐洲降本能力出眾的高管陸續(xù)離職，似乎也反映出歐洲車企在改革下面臨的難題——集團(tuán)上下能否持續(xù)將降本變?yōu)殚L期戰(zhàn)略。

戈恩曾在雷諾收購日產(chǎn)時說過，“如果我失敗了，我就變成哲學(xué)家。但如果我成功了，這將是本世紀(jì)汽車行業(yè)最大的成功之一?！?

在行業(yè)環(huán)境下行以及企業(yè)經(jīng)營遭遇難題時，“降本增效”帶來的改革更像是高管們引領(lǐng)企業(yè)重回正軌的一場賭局。

但回望過去10年的歐洲車市，戈恩的成功或許才是個例。迪斯因為激進(jìn)的降本與轉(zhuǎn)型態(tài)度而與工會產(chǎn)生不可挽回的矛盾，如今的唐唯實的離職，則更是樹敵太多所致。

卡洛斯·戈恩 motor1

但事實上，接手大眾的現(xiàn)任董事長奧博穆目前也陷入裁員危機(jī)，離開唐唯實的Stellantis也并未給出明確的方案解決市場與營收問題。

唐唯實此前表示，“這是一個非常艱難的行業(yè)，一個非常艱難的時期?！睂τ诂F(xiàn)在的Stellantis而言，要在半年內(nèi)找到唐唯實的繼任者并扭轉(zhuǎn)局面，遠(yuǎn)比裁掉一位現(xiàn)成的職業(yè)經(jīng)理人困難得多。

但現(xiàn)在，或許沒有人能夠再證明倫敦利基資產(chǎn)管理公司創(chuàng)始人馬西莫·巴賈尼（Massimo Baggiani）在Stellantis年中業(yè)績下滑時所提出的觀點：唐唯實仍然是“業(yè)內(nèi)最好的高管”。

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