（文/張家棟 編輯/高莘）

隨著歐盟即將對華電動(dòng)汽車加征高額進(jìn)口關(guān)稅，歐洲電動(dòng)汽車行業(yè)再度面臨需求疲軟的困境。數(shù)據(jù)顯示，歐洲車市8月銷量創(chuàng)下了三年來的最低水平。

尤其是法國、德國等主力汽車消費(fèi)國相繼對電動(dòng)車補(bǔ)貼的退坡與取消，更是直接影響了歐洲車市的結(jié)構(gòu)。

2024巴黎車展 汽車設(shè)計(jì)新聞

由于政府在市場端的迷撒手，歐洲車企不得不選擇盡快在本土推出更多電動(dòng)化產(chǎn)品，以防止市場份額的丟失。

在關(guān)稅問題之后的首個(gè)國際車展——巴黎車展上，坐擁本土優(yōu)勢的歐洲汽車制造商，開始選擇在電動(dòng)化上展開與中國車企的競爭。

另一方面，盡管當(dāng)前的關(guān)稅或許在短期內(nèi)無法改變，但中國車企進(jìn)軍歐洲市場的決心卻仍未削減。

競爭拉開帷幕

路透社在針對巴黎車展的評價(jià)中提到，今年的巴黎車展是歐洲最大的車展，苦苦掙扎的歐洲汽車制造商需要證明自己仍然有競爭力，而中國競爭對手則希望在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳跟。

車展主辦方的塞爾吉·加肖（Serge Gachot）表示，比亞迪、零跑等九個(gè)中國品牌將在今年的車展推出全新車型，這一數(shù)量與2022年車展時(shí)近乎相同。

不過隨著歐洲車企在電動(dòng)化上的提速，今年中國品牌僅占參展品牌總數(shù)的五分之一，這展現(xiàn)了歐洲汽車業(yè)捍衛(wèi)本土市場的決心。

與此同時(shí)，參與車展報(bào)道的歐洲媒體同時(shí)也肯定了中國車企的強(qiáng)大競爭力與進(jìn)入歐洲市場的堅(jiān)定。

路透社稱，盡管中國車企對歐盟的加稅舉措提出批評，但其在歐洲市場的擴(kuò)張計(jì)劃仍未止步，而且，到目前為止，也尚未有中國車企表示以提高價(jià)格的方式來彌補(bǔ)上升的關(guān)稅。

比亞迪等中國電動(dòng)汽車制造商的汽車定價(jià)目前略低于歐洲競爭對手，市場優(yōu)勢領(lǐng)先。此外，中國車企還在提供更多標(biāo)配的車型來提升競爭力。

但該媒體表示，多數(shù)剛剛進(jìn)入歐洲的中國企業(yè)，如東風(fēng)汽車、賽力斯，以及一汽集團(tuán)等車企目前在歐洲知名度仍較低，車展上展示新車依舊是其尋求在歐擴(kuò)大市場的關(guān)鍵。

與中國車企遭遇的關(guān)稅及影響力不足等阻礙相比，歐洲車企同樣也有著自身的困境。

近月，大眾汽車、梅賽德斯-奔馳、寶馬、Stellantis相繼發(fā)布盈利預(yù)警，并下調(diào)全年盈利預(yù)期。為了在電動(dòng)化領(lǐng)域與中國競爭對手抗衡，歐洲車企正通過各種手段降低生產(chǎn)成本。

其中，大眾已經(jīng)因削減成本而與工會(huì)陷入長期爭斗；Stellantis則被曝出將從集團(tuán)中剝離不盈利的品牌。

中國新能源汽車在歐銷量變化 路透社

戰(zhàn)略咨詢公司Stax 的董事總經(jīng)理菲利普·鄧恩 （Phil Dunne）認(rèn)為，中國競爭對手的成本更低，而且能在短短兩年內(nèi)開發(fā)出新型電動(dòng)汽車，開發(fā)速度至少是傳統(tǒng)西方汽車制造商的兩倍?！皻W洲已經(jīng)敲響警鐘，他們已經(jīng)認(rèn)識到需要采取一些相當(dāng)激進(jìn)的措施，而且他們只有短短幾年的時(shí)間來做這件事。”

歐洲車企走向“價(jià)格戰(zhàn)”

雖然如加肖所言，今年歐洲車企開始大幅在車展上推廣自身的純電車型，但在歐洲電動(dòng)車補(bǔ)貼日漸衰退的前提下，價(jià)格顯然才是吸引消費(fèi)者的硬道理。

Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）表示，“我們需要付出巨大的努力，哪些品牌有未來取決于消費(fèi)者。”所以，在本屆車展上，不難看出歐洲車企切實(shí)地在價(jià)格層面做出了努力。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，雷諾、達(dá)契亞、大眾、寶馬、通用、福特、現(xiàn)代等集團(tuán)均在本屆車展上展示了旗下品牌的多款全新電動(dòng)車。就連多年不參加車展的特斯拉，也時(shí)隔六年后重返巴黎車展展示其全系列車型。

與以往巴黎車展高端產(chǎn)品唱主角的傳統(tǒng)不同，由于中國電動(dòng)車的價(jià)格沖擊，本屆巴黎車展上，不少歐洲車企也開始以價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)化產(chǎn)品做出回應(yīng)。

其中，作為東道主的雷諾，便攜旗下Alpine、達(dá)契亞（Dacia）、雷諾等品牌一口氣推出了多款全新車型。

雷諾4 E-Tech 歐洲汽車新聞

繼2.5萬歐元起售的雷諾5小型掀背車之后，雷諾4 E-Tech跨界車是雷諾品牌推出的第二款復(fù)古主題小型純電動(dòng)車，該車型預(yù)計(jì)售價(jià)低于3.5萬歐元，續(xù)航里程為400km。

雷諾還同時(shí)展出了揭曉下一代Twingo小型電動(dòng)車的原型車，其量產(chǎn)版本預(yù)計(jì)于2026年上市，起售價(jià)低于兩萬歐元。

而憑借小型車市場征服歐洲的達(dá)契亞，則正在尋求進(jìn)入利潤更豐厚的緊湊型SUV市場，其發(fā)布的新車Bigster預(yù)計(jì)將在2025年初上市，預(yù)計(jì)起售價(jià)不到2.5萬歐元，車輛的動(dòng)力系統(tǒng)將提供全混合動(dòng)力（HEV）和48V輕混兩種選擇。

雪鐵龍C3 Aircross AutoEvolution

另一位東道主，Stellantis集團(tuán)旗下的雪鐵龍品牌，則展示了售價(jià)僅為2.3萬歐元的C3 Aircross，這款小型SUV將提供同級罕見的7座版本。該品牌負(fù)責(zé)人科斯卡斯（Thierry Koskas） 表示，雪鐵龍還將于明年上半年推出售價(jià)約2萬歐元的版本。

不止于本土品牌，擁有中國血統(tǒng)的零跑也同樣是本次巴黎車展的關(guān)注焦點(diǎn)。

作為Stellantis強(qiáng)化集團(tuán)電動(dòng)化實(shí)力的戰(zhàn)略合作對象，零跑在今年三季度正式被引入歐洲市場，并且得益于Stellantis的影響力與渠道布局，快速在歐洲市場獲得關(guān)注。

零跑展臺(tái) 路透社

本屆車展上，除了已經(jīng)在歐洲開售的T03和C10兩款車型，零跑還發(fā)布了全球車型B10以進(jìn)一步在大眾市場獲得銷量，新車預(yù)計(jì)售價(jià)將為10萬—15萬元人民幣（約1.5萬—2萬歐元）。

當(dāng)然，并非所有車企都期望在2萬歐元的價(jià)格段附近尋求利潤與市場的平衡。

與大眾汽車集團(tuán)共用MEB架構(gòu)的福特Capri、標(biāo)致品牌首次推出的純電408、斯柯達(dá)全新緊湊型純電SUV Elroq、Alpine跨界電動(dòng)車A390等產(chǎn)品，則紛紛將目光瞄向3.5萬歐元的價(jià)格段，這正是Model Y、ID.4等歐洲熱銷電動(dòng)車型常年霸占的市場區(qū)間。

不過，試圖打破特斯拉與大眾壟斷的并不只有歐洲車企，按照零跑集團(tuán)董事長朱江明的說法，這同樣也是中國品牌在歐洲樹立品牌技術(shù)形象的關(guān)鍵價(jià)位區(qū)間。一如上述零跑的C10，以及本屆車展上比亞迪推出的海獅07，通過低價(jià)在歐洲獲得關(guān)注的中國車企，也正通過提升產(chǎn)品定位，塑造更高端的品牌形象。

從配置來看，海獅07不僅在頂配車型上配備了240kW的快速充電，還將CTB（cell-to-body）技術(shù)帶入歐洲市場。

海豹07 汽車雜志

《歐洲汽車新聞》在相關(guān)報(bào)道中表示，這些車型的推出，代表著中國車企通過電動(dòng)化技術(shù)向歐洲市場發(fā)起攻勢。

《汽車雜志》更是直言，海獅07的目標(biāo)競品或許是Macan和Q6 e-Tron等產(chǎn)品，足以展現(xiàn)歐洲媒體對于中國電動(dòng)汽車技術(shù)的高度評價(jià)。

相較之下，凱迪拉克Lyriq、寶馬Neue Klasse新世代電動(dòng)概念車、奧迪Q6 E-tron等我圍繞高端市場以及中大型車領(lǐng)域的產(chǎn)品，則早早在過往的展出中亮過相。

從政治回歸市場

正如文章開篇時(shí)提到的，歐盟從政治角度出發(fā)對中國電動(dòng)汽車進(jìn)行的單方面制裁，正在對歐洲電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，以及歐洲消費(fèi)者購車帶來巨大影響。

2024年1—8月歐盟新車注冊量類別同比變化 路透社

電動(dòng)車銷量增速的停滯，也一度令多家歐洲車企不得不重新定位其電動(dòng)化目標(biāo)。

法國總統(tǒng)馬克龍?jiān)诎屠柢囌股咸岬剑捎凇皻W洲市場的萎縮”和中國激烈的競爭，汽車市場正處于一個(gè)“艱難時(shí)刻”。

不過，隨著巴黎車展的召開，不難看出已經(jīng)開始加入轉(zhuǎn)型步伐的歐洲車企們，實(shí)則并未放棄在這條賽道上的競爭。歐洲車企也正期望以此為契機(jī)加緊縮小與中國電動(dòng)汽車在終端市場上的差距。

本屆車展上，Stellantis和雷諾均表示，隨著電動(dòng)車型的價(jià)格下降，電動(dòng)汽車的需求正顯示出復(fù)蘇的跡象。

雷諾CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）表示，“當(dāng)你有了這種（低價(jià)電動(dòng)車）產(chǎn)品，也許就可以改變有關(guān)電動(dòng)汽車的言論?！?

盧卡還稱，“如果沒有與中國企業(yè)良好的合作，我認(rèn)為歐洲的電氣化進(jìn)程將更加困難?！彼赋?，中國在提供原材料和電池方面發(fā)揮著重要作用。

一直以來都在抵制加征關(guān)稅的唐唯實(shí)則表示，關(guān)稅并不能阻止中國車企在歐洲的擴(kuò)張，他多次告誡中國電動(dòng)汽車在技術(shù)與成本上的優(yōu)勢并非歐洲靠封堵所能追趕。今年以來與零跑的合作，也正是基于維護(hù)Stellantis集團(tuán)在本土市場的市場占有率而推動(dòng)。

巴黎車展顯示出，歐洲與中國車企在電動(dòng)汽車上的競爭正在從政治因素為主導(dǎo)回歸到市場導(dǎo)向本身。

而本屆巴黎車展上，嘴上喊著要放緩電動(dòng)化步伐的歐洲車企們，卻相較兩年前更加賣力地在展臺(tái)上展示自身的純電動(dòng)產(chǎn)品，也恰恰證明了中歐車企在當(dāng)?shù)氐氖袌龈偁帲艅倓傉嬲_始。

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