（文/周盛明 編輯/高莘）

《歐洲汽車新聞》日前報道，在歐盟嚴(yán)苛的碳排放政策上，Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實和該集團在歐洲的多個經(jīng)銷商協(xié)會意見相左。

代表Stellantis歐洲經(jīng)銷商的4個協(xié)會已聯(lián)名上書請求歐盟，請求在政策層面給予汽車行業(yè)更多時間來達(dá)成明年生效的碳排放目標(biāo)。但另一方面，唐唯實則信心滿滿地表示：“Stellantis已經(jīng)做好迎戰(zhàn)準(zhǔn)備”。

“我們堅信，原定的2025年二氧化碳減排目標(biāo)在當(dāng)前的市場條件下是不可行的，”這4個經(jīng)銷商協(xié)會在10月7日致歐盟委員會主席馮德萊恩的公開信中表示，“缺乏可負(fù)擔(dān)的純電動汽車（BEV），加上充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，已經(jīng)造成了監(jiān)管要求與市場能力的脫節(jié)。”

相比較，唐唯實表示，“這些規(guī)定已經(jīng)公布了多年。我的團隊準(zhǔn)備好應(yīng)戰(zhàn)?，F(xiàn)在，距離比賽開始只有幾個月時間，有人卻說‘等等’，改變規(guī)則”。

碳排放政策讓歐盟內(nèi)部出現(xiàn)分歧

根據(jù)歐盟官方網(wǎng)站的描述，到2025年，車企的平均二氧化碳排放量須達(dá)到93.6克/公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)下）。根據(jù)規(guī)定，自2035年起，歐盟轎車和廂式貨車的二氧化碳排放量目標(biāo)均為0克/公里——相當(dāng)于減少100%。

如果車企的平均碳排放量超出規(guī)定數(shù)值，將會面臨歐盟的罰款——超出的部分會被收取95歐元/克的罰款，罰款金額還要乘以車企當(dāng)年的銷量。

在這樣的政策壓力下，歐盟內(nèi)部開始出現(xiàn)明顯分歧。

歐盟2035年禁燃令的擁護(hù)者表示，歐盟在電動汽車（尤其是面向大眾市場的車型）的生產(chǎn)方面落后于中國，必須迎頭趕上。他們認(rèn)為，歐洲汽車制造商轉(zhuǎn)向電動汽車等新技術(shù)太慢了。

據(jù)彭博社此前報道，沃爾沃汽車、Rivian、優(yōu)步（Uber Technologies Inc.）以及瑞典宜家（IKEA of Sweden AB）和西班牙電力公司Iberdrola SA等50家公司敦促歐盟堅持從2035年起禁止銷售燃油汽車的計劃，且表示汽車行業(yè)需要明確的政策以對投資進(jìn)行指導(dǎo)。

沃爾沃汽車首席執(zhí)行官駱文襟（Jim Rowan）說道：“電氣化是汽車行業(yè)為削減碳足跡所能采取的最大行動。為了使所有利益相關(guān)方在電氣化轉(zhuǎn)型中保持一致并確保歐洲電動汽車的競爭力，歐盟2035年碳排放目標(biāo)的設(shè)定至關(guān)重要?！?

該政策的反對者則認(rèn)為，歐洲電動汽車需求放緩，補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度緩慢，在此情況下繼續(xù)讓政策落地會讓企業(yè)面臨巨額的罰款和產(chǎn)量的減少。

今年5月，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）總干事弗里斯（Sigrid de Vrie）表示：“我們需要在所有歐盟國家大規(guī)模普及電動車，以實現(xiàn)歐洲雄心勃勃的減排目標(biāo)。但如果沒有遍布全歐盟的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，就不可能實現(xiàn)這一目標(biāo)。”

而ACEA的最新報告指出，自2017年開始，歐盟電動車銷量的增長速度是充電樁裝機量的三倍。ACEA表示，截至2030年，歐盟將需要880萬座充電樁——這意味著每周需安裝2.2萬座充電樁，是目前裝機速度的八倍。

雷諾集團首席執(zhí)行官Luca de Meo在9月表示，如果歐洲的電動汽車需求保持目前的水平，歐洲汽車行業(yè)可能不得不支付150億歐元的罰款，或者產(chǎn)量減少250多萬輛。

意大利環(huán)境與能源安全部長吉爾伯托·皮切托·弗拉廷(Gilberto Pichetto Fratin)措辭則更加激烈。他認(rèn)為，修改歐盟的碳排放考核標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫，并表示歐盟的這一決定“荒謬至極”且受到“意識形態(tài)愿景”的影響。

意大利政府認(rèn)為，歐盟委員會應(yīng)允許其成員國更加自由地選擇偏好的汽車技術(shù)以實現(xiàn)規(guī)定的脫碳目標(biāo)，并支持放緩內(nèi)燃機技術(shù)的淘汰速度。

此外，大眾汽車、寶馬等德國老牌車企也建議歐盟調(diào)整碳排放目標(biāo)。

唐唯實的自信有跡可循

值得注意的是，支持該政策的唐唯實雖然信心滿滿，但按目前的數(shù)據(jù)，Stellantis集團同樣有可能在明年面臨數(shù)億歐元的罰款。

根據(jù)“東吳證券”的相關(guān)研報顯示，2023年Stellantis的銷量為254萬輛，若其碳排放水平?jīng)]有得到降低，那么2025年Stellantis將面臨5億歐元的罰款，罰款占其2023年利潤3%。

雖然面臨罰款壓力，但唐唯實對Stellantis在歐洲市場的信心有跡可循。根據(jù)他們的2024年上半年財報，雖然整體業(yè)績欠佳，凈利潤較2023年同期下降了48%，但主要原因是北美地區(qū)銷量的減少。

在歐洲市場，2024年上半年Stellantis的銷量為145.9萬臺，基本和去年同期持平。此外，Stellantis在歐洲的電動化轉(zhuǎn)型也取得一定成效。

根據(jù)財報，2024年上半年，Stellantis集團在歐洲的純電動汽車市場表現(xiàn)穩(wěn)定，市場份額為14.1%。從總體趨勢看，Stellantis集團的新能源汽車銷量占比逐年提升，2021—2023年集團新能源車銷量分別39萬、51萬、65萬，占集團總銷量的6.7%、8.9%、10.5%。

在歐洲市場，Stellantis靠著性價比路線，在低價電動車市場上表現(xiàn)良好。2023年，菲亞特500e在歐洲A+B級別純電車型細(xì)分市場排名第一，份額14.7%。

此外，根據(jù)清潔技術(shù)新聞和評論網(wǎng)站cleantechnica的數(shù)據(jù)，2024第一季度，Stellantis旗下的標(biāo)致e-208和菲亞特500e分別位于電動車銷量的第12、19位，對應(yīng)銷量分別為2.4萬輛、1.9萬輛。

據(jù)悉，Stellantis集團計劃在2.5萬歐元價格帶確立電動車的競爭優(yōu)勢。集團旗下的雪鐵龍E-C3、 菲亞特Grande Panda、歐寶Frontera、菲亞特600都將提供售價2.5萬歐元左右的版本。

從中國“偷師學(xué)藝”

除了在低價電動車領(lǐng)域的競爭力，唐唯實還試圖在與中國企業(yè)的合作中加強自身競爭力，以此來快速推行電動化轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

在供應(yīng)鏈方面，2023年11月，Stellantis與寧德時代簽署戰(zhàn)略諒解備忘錄，寧德時代將在歐洲當(dāng)?shù)貫镾tellantis提供磷酸鐵鋰電池，以在B級和C級乘用車、跨界車和SUV中提供高質(zhì)量、耐用性強，且價格合理的電動汽車。

在車企合作方面，2023年10月，Stellantis集團共斥資約15億歐元收購了零跑近20%的股權(quán)，并在董事會中獲得兩個席位，成為零跑汽車的重要股東之一。

同時，雙方還將以51%：49%的比例成立一家名為“零跑國際”的合資公司。該合資公司將獨家擁有除大中華地區(qū)以外，在全球其他市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)的權(quán)限，并獨家擁在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

9月24日，零跑汽車宣布C10和T03在歐洲正式上市，同步在意大利米蘭開啟全球媒體試駕，此舉標(biāo)志著零跑國際正式在歐洲亮相。

“零跑C10和T03已發(fā)往歐洲2000余臺，今年銷售目標(biāo)是6000—7000臺，”零跑汽車向《觀察者網(wǎng)》表示。

據(jù)悉，借助Stellantis的分銷渠道，零跑國際計劃在第四季度將全球銷售網(wǎng)點增加到350家。其中，歐洲超過200家。

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