（文/周盛明 編輯/高莘）

2024年9月24日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年1—8月，我國汽車進口48萬臺，同比下降2%。崔東樹認為，隨著國產(chǎn)車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續(xù)低迷，1—8月持續(xù)3年負增長。

全國汽車整車進口走勢崔東樹公眾號

目前，我國進口車主要靠豪華車的需求支撐。從主流豪華品牌的表現(xiàn)來看，1—8月雷克薩斯的進口零售量達到了117666輛，逆勢暴增12%，在整體萎縮的趨勢中表現(xiàn)搶眼。

根據(jù)崔東樹提供的數(shù)據(jù)，奔馳、寶馬和奧迪（BBA）1—8月的進口車銷量同比降幅分別達到了-28%、-15%和-11%。此外，和雷克薩斯一樣，在中國沒有設立工廠、完全依賴進口的保時捷品牌1—8月銷量為35982輛，同比降幅達到了-34%。

豪華品牌進口車銷量崔東樹公眾號

崔東樹認為，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續(xù)萎縮，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。

此外，對于中國整體車市而言，由于新能源和智能化的技術明顯優(yōu)于合資/外資車企，動力、燃油經(jīng)濟性和底盤等以往弱勢項目也由于技術和供應鏈的進步而迎頭趕上，傳統(tǒng)豪華品牌一方面面臨著缺失技術壁壘的難題，另一方面也面臨著激烈價格戰(zhàn)的市場環(huán)境，其生存空間明顯被壓縮，在中國市場的銷量也節(jié)節(jié)敗退。

從今年上半年來看，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奔馳在華累計銷售35.26萬輛，同比下滑6.5%；寶馬（含MINI）在華銷量為37.59萬輛，同比下滑4.2%；奧迪在華銷量32萬輛，同比下滑2%。

對于二線豪華品牌而言，在今年上半年的銷量數(shù)據(jù)中，凱迪拉克跌幅最大，銷量6.2萬輛，下跌28.4%；林肯銷量2.8萬輛，下跌14.6%；捷豹路虎銷量4.7萬輛，下跌9.34%；沃爾沃銷量7萬輛，下跌1%；僅有雷克薩斯實現(xiàn)增長，銷量8.4萬輛，增長20.3%。

在普遍“失速”的傳統(tǒng)豪華品牌之中，逆勢增長的雷克薩斯的確成績亮眼。從產(chǎn)品線來看，得益于多年在HEV輕混領域深耕，雷克薩斯的混動系統(tǒng)在可靠性和燃油經(jīng)濟性上已經(jīng)收獲了良好的口碑，也在旗下絕大多數(shù)產(chǎn)品線上得到搭載。在傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車吸引力下降的背景下，雷克薩斯的產(chǎn)品具有一定的獨特性。

從價格上看，幾年前需要加價提車的雷克薩斯和BBA們一樣，也沒能逃脫降價換量的“魔咒”。根據(jù)汽車門戶網(wǎng)站“汽車之家”上的數(shù)據(jù)，部分上海的經(jīng)銷商給出的雷克薩斯ES的優(yōu)惠力度高達10萬元，指導價29.99萬起售的新車最低促銷價甚至僅有21.19萬元。

雷克薩斯ES上海地區(qū)經(jīng)銷商報價汽車之家

作為對比，和雷克薩斯ES一樣同為中大型轎車的奧迪A6L在上海地區(qū)也存在著大幅度折扣的情況?！捌囍摇憋@示，奧迪A6L部分車型降幅在21萬元以上，指導價42.79萬的新車最低促銷價不足29萬元。

奧迪A6L上海地區(qū)經(jīng)銷商報價汽車之家

雖然在終端市場上，雷克薩斯的降價幅度相比奧迪等一線豪華品牌更少。但需要注意的是，作為豪華品牌，雷克薩斯目前的行情價格已經(jīng)幾乎沒有溢價，優(yōu)惠后的價格已經(jīng)貼近合資品牌普通B級轎車。

此外，在中國汽車流通協(xié)會公布的豪華品牌6月保值率排名中，雷克薩斯三年保值率從87.5%暴跌至58.3%。從這些角度來看，銷量逆勢增長的背后，雷克薩斯依舊付出了不小的代價——犧牲利潤率和保值率。

從雷克薩斯的案例單獨分析，相比國內(nèi)成熟的大電池插混（PHEV）技術，其引以為傲的HEV輕混技術在中國也逐漸面臨“水土不服”的情況，而靠降價拉高銷量的做法仍屬于“飲鴆止渴”的范疇。在暫時的增長之外，如果雷克薩斯仍然謀求在中國的發(fā)展，在技術和產(chǎn)品端因地制宜可能才是長久之計。

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