（文/潘昱辰 編輯/高莘）9月24日，智界R7純電版在華為秋季新品發(fā)布會(huì)上上市，售價(jià)區(qū)間為25.98萬—33.98萬元，比預(yù)售價(jià)低約1萬元。

“智界R7賣一輛要虧3萬多，因此我們的定價(jià)是非常有誠(chéng)意的！”華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在發(fā)布會(huì)上表示，智界R7是以“100萬元級(jí)豪華車的標(biāo)準(zhǔn)”打造的，高階智能駕駛更是“斷代式領(lǐng)先”，因此至少在今年年內(nèi)賣車必虧。但華為希望“讓更多人享受到好車的體驗(yàn)”，希望將來銷量上升規(guī)模化之后，能和合作方奇瑞一起降低成本，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

智界R7不到26萬元起售觀察者網(wǎng)

據(jù)他透露，智界R7自預(yù)售以來，不到兩周訂單已超過3萬份。新車上市后，將與特斯拉Model Y、樂道L60、極氪7X等同在20萬—30萬元區(qū)間內(nèi)的純電動(dòng)SUV展開貼身肉搏。

智界R7由華為與奇瑞汽車合作打造，是華為鴻蒙智行智界品牌的第二款車型兼首款SUV，其長(zhǎng)寬高為4956/1981/1634mm，軸距為2950mm，定位為中大型SUV。

智界R7觀察者網(wǎng)

和先前上市的智界S7、享界S9類似，智界R7的前臉采用鴻蒙智行的家族化設(shè)計(jì)，車身后部形成轎跑式溜背，風(fēng)阻系數(shù)為0.219Cd，后備箱空間最大可達(dá)837L；前備箱則支持指關(guān)節(jié)雙擊開啟，電吸閉合。

進(jìn)入內(nèi)部，智界R7采用環(huán)抱式中控設(shè)計(jì)，座椅全系支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩，副駕還支持零重力座椅。此外，智界R7還搭載有HUAWEI SOUND音響、后排電動(dòng)遮陽(yáng)簾、2.1平米全景天幕等配置。

智能化配置方面，智界R7搭載15.6英寸中控屏，內(nèi)置HarmonyOS，每個(gè)座位都搭有 MagLink屏幕，并支持小藝語(yǔ)音顧問。

智界R7中控臺(tái)觀察者網(wǎng)

智能駕駛方面，智界R7搭載基于端到端架構(gòu)的華為ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)，支持高速/城市巡航輔助駕駛，自動(dòng)泊車、遠(yuǎn)程挪車等功能。此外，該系統(tǒng)基于7.5 EFLOPS云端學(xué)習(xí)能力，目前每日訓(xùn)練里程達(dá)到3500萬km。

智界R7搭載ADS 3.0端到端智駕觀察者網(wǎng)

動(dòng)力方面，智界R7搭載華為DriveONE電機(jī)，單電機(jī)版最大功率為215kW，0-100km/h加速為5.9s；雙電機(jī)版最大功率為365kW，0-100km/h加速時(shí)間為3.9s，100km/h-0制動(dòng)距離為34.7m，麋鹿測(cè)試成績(jī)?yōu)?2.3km/h。

底盤方面，智界R7搭載前虛擬球銷雙叉臂后五連桿的途靈底盤，全系標(biāo)配連續(xù)可變阻尼減震器和空氣懸架，且首發(fā)了主動(dòng)彎道控制、智能下坡續(xù)航、主動(dòng)安全控制等功能，以兼容操控性和舒適性。

根據(jù)搭載電池的不同，智界R7的CLTC續(xù)航里程分別為667km、736km和802km，并全系搭載800V平臺(tái)，充電15分鐘可增加400km續(xù)航。

智界R7全系搭載800V架構(gòu)觀察者網(wǎng)

作為華為與奇瑞合作的第二款車型，智界R7對(duì)雙方皆有重要的戰(zhàn)略意義。

華為自開辟鴻蒙智行業(yè)務(wù)以來，已與賽力斯、奇瑞、北汽和江淮達(dá)成合作，推出問界、智界、享界和尊界四大品牌。除與江淮合作的尊界品牌車型尚未正式發(fā)布外，其他品牌均有產(chǎn)品在售。然而，除合作關(guān)系最為密切的賽力斯問界外，無論是與奇瑞合作的智界S7，還是與北汽合作的享界S9，其市場(chǎng)表現(xiàn)均較預(yù)期有一定距離。

究其原因，除合作雙方的協(xié)調(diào)程度外，智界S7、享界S9均為高端純電動(dòng)轎車，較之問界旗下空間更大、續(xù)航更穩(wěn)的混動(dòng)SUV，前者并不受主流消費(fèi)者青睞。而此番智界成為第二個(gè)推出至少兩款車型的品牌，且首度推出純電動(dòng)SUV車型，其對(duì)于鴻蒙智行品牌后續(xù)建設(shè)與產(chǎn)品布局極具象征意義。

智界R7觀察者網(wǎng)

而對(duì)奇瑞而言，董事長(zhǎng)尹同躍已將與華為的合作視作奇瑞的第一優(yōu)先戰(zhàn)略，智界也被列為排序第一優(yōu)先度的項(xiàng)目。奇瑞作為華為“四界”合作方中自主車型銷量最多、品牌影響力最大的企業(yè)，智界R7的上市既是對(duì)其汽車生產(chǎn)能力的又一次檢驗(yàn)，同時(shí)也對(duì)奇瑞在智能電動(dòng)車時(shí)代的品牌建設(shè)影響深遠(yuǎn)。

不過，智界R7的市場(chǎng)前景并不僅由華為與奇瑞的主觀愿望決定。

和上周剛剛上市的樂道L60、極氪7X等純電動(dòng)SUV一樣，智界R7同樣將假想敵鎖定為特斯拉Model Y。在發(fā)布會(huì)上，余承東也多次將智界R7與Model Y進(jìn)行直接對(duì)比。作為全新上市的車型，智界R7在各項(xiàng)配置層面均具有明顯優(yōu)勢(shì)。

不過，相對(duì)于深耕市場(chǎng)多年的特斯拉，智界R7盡管有華為和奇瑞兩大“理工男”背書，但畢竟品牌誕生時(shí)間不長(zhǎng)，品牌特征較其他三“界”并不顯著，品牌力發(fā)酵也有待時(shí)日。

此外，Model Y畢竟是5年前上市且未經(jīng)換代的老車型，伴隨著中國(guó)市場(chǎng)20萬—30萬級(jí)新能源SUV競(jìng)品層出不窮，智界R7上市后仍將面臨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。此前不久上市的樂道L60、極氪7X等純電動(dòng)對(duì)手設(shè)計(jì)、配置風(fēng)格各異，但都有可能分流智界R7的潛在消費(fèi)群體。

余承東與智界R7觀察者網(wǎng)

另一方面，同樣在20萬—30萬元區(qū)間內(nèi)的插電混動(dòng)（含增程式）車型，也憑借相對(duì)更低的價(jià)格與更強(qiáng)的續(xù)航能力，受到更多消費(fèi)者的青睞。在這一細(xì)分市場(chǎng)，除理想L6外，同屬鴻蒙智行的問界M5/M7，也免不了與智界R7同室操戈。

在此背景下，包括零跑、哪吒、極氪、智己、小鵬在內(nèi)的品牌均已放棄完全純電動(dòng)產(chǎn)品路線，已經(jīng)或即將推出插電混動(dòng)（含增程式）產(chǎn)品，這對(duì)包括Model Y、智界R7在內(nèi)的純電動(dòng)車型而言又將是不小的沖擊。

因此基于市場(chǎng)環(huán)境，智界R7也確定將于未來推出增程版，售價(jià)預(yù)計(jì)在純電動(dòng)版基礎(chǔ)上進(jìn)一步下探，覆蓋更大市場(chǎng)的消費(fèi)群體。在此基礎(chǔ)上，智界R7純電動(dòng)版將為增程版起到市場(chǎng)引導(dǎo)的作用。

不過正如余承東所言，無論純電還是增程，規(guī)?；鶖偝杀臼亲呦虺晒Φ谋赜芍?。華為鴻蒙智行能否打破“非問界不出爆款”的魔咒，最終還要通過消費(fèi)者與時(shí)間的檢驗(yàn)。

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