（文/潘昱辰 編輯/高莘）由于在印度市場(chǎng)受挫，比亞迪預(yù)計(jì)將巴基斯坦作為向南亞擴(kuò)張的橋頭堡。這在巴基斯坦國(guó)內(nèi)燃起了新的希望，即可以幫助巴基斯坦啟動(dòng)汽車制造業(yè)的出口。

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，巴基斯坦最大的私營(yíng)電力生產(chǎn)商Hub Power（Hubco）首席執(zhí)行官（CEO）卡姆蘭·卡瑪爾（Kamran Kamal）表示，與比亞迪合作的最終目標(biāo)，是讓巴基斯坦借助卡拉奇的卡西姆港出口汽車。

今年8月，Hubco宣布其子公司Mega Motor正在與比亞迪建立合作關(guān)系，計(jì)劃到2026年在巴基斯坦建立第一家電動(dòng)汽車工廠。該工廠位于卡拉奇的卡西姆港。

Hubco電力工廠Hubco

Hubco預(yù)計(jì)，到2030年，比亞迪插電混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車在巴基斯坦的年銷量將達(dá)到10萬輛，約占該公司在巴基斯坦總銷量的四分之一。不過，比亞迪投資的確切規(guī)模和將在卡拉奇工廠生產(chǎn)的車型“仍正在討論中”。

Hubco是依托中巴經(jīng)濟(jì)走廊建立的多個(gè)中國(guó)電力項(xiàng)目的合資伙伴。這是一個(gè)價(jià)值600億美元（約合人民幣4236億元）的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，也是“一帶一路”倡議的一部分。

“我們雄心勃勃，希望在2030年成為巴基斯坦領(lǐng)先的汽車制造商?！笨ì敔枏?qiáng)調(diào)，巴基斯坦的任何行業(yè)要想具有競(jìng)爭(zhēng)力，都應(yīng)該專注于出口市場(chǎng)。

卡邁勒表示，Hubco之前并沒有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)，但計(jì)劃利用其廣泛的發(fā)電網(wǎng)絡(luò)，在巴基斯坦全國(guó)建設(shè)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。

巴基斯坦財(cái)政部長(zhǎng)奧朗則布（Muhammad Aurangzeb）也表示，政府鼓勵(lì)比亞迪向非洲和南亞市場(chǎng)出口，包括孟加拉國(guó)和斯里蘭卡。

比亞迪海豹比亞迪

“我們希望巴基斯坦成為出口中心。韓國(guó)品牌在這里，日本品牌也在這里……但現(xiàn)實(shí)是我們沒有出口。”奧朗則布在接受《金融時(shí)報(bào)》的采訪時(shí)表示。

自2019年印度和巴基斯坦再度發(fā)生軍事沖突以來，兩國(guó)之間的貿(mào)易一直在減少。因而巴基斯坦將目光投向更多其他地區(qū)的市場(chǎng)。

另一方面，隨著歐美國(guó)家對(duì)中國(guó)出口產(chǎn)品，特別是電動(dòng)汽車、太陽能電池板和風(fēng)力渦輪機(jī)等征收越來越高的關(guān)稅，包括比亞迪等汽車制造商正在將其生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)大到其他地區(qū)，其中南亞地區(qū)由于人口規(guī)模大，被不少中國(guó)企業(yè)視為海外發(fā)展的重要機(jī)遇。

比亞迪生產(chǎn)線金融時(shí)報(bào)

然而，在南亞第一大市場(chǎng)印度，比亞迪等中國(guó)企業(yè)的發(fā)展卻面臨諸多阻礙。2023年8月，印度稅務(wù)部門指控比亞迪欠繳了7.3億盧比（約合人民幣6360萬元）的稅款，然而比亞迪在印度一年的銷量還不到2000輛。

由于受到印度方面的重重阻礙，去年7月，外媒報(bào)道稱比亞迪考慮取消在印度建設(shè)價(jià)值10億美元的工廠的計(jì)劃。而印度政府也以“安全問題”為由不支持中國(guó)車企在印建廠。

在此背景下，巴基斯坦被視為比亞迪向南亞擴(kuò)張的下一個(gè)橋頭堡。除此之外，比亞迪還在土耳其、匈牙利、泰國(guó)和巴西建立工廠，并在墨西哥物色新工廠的選址。

咨詢公司中國(guó)汽車洞察的創(chuàng)始人涂樂表示，盡管美國(guó)和歐洲對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，但積極的國(guó)際擴(kuò)張計(jì)劃，將有助于比亞迪向快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)出口。但他也建議，比亞迪在學(xué)習(xí)管理不同國(guó)家的工廠時(shí)，應(yīng)當(dāng)重視研究當(dāng)?shù)貒?guó)情。

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