（文/潘昱辰 編輯/高莘）特斯拉為降本增效宣布裁員10%，涉及員工多達1.4萬人。然而或許連特斯拉都沒能想到的是，該公司很快便切身體會到“裁員裁到大動脈”的窘態(tài)。

據(jù)華爾街日報9月16日報道，在今年4月的大規(guī)模裁員后，特斯拉近幾個月來超級充電站網(wǎng)絡的擴張速度明顯放緩。 電動汽車分析公司EV Adoption的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，特斯拉新開放的超級充電站數(shù)量比2023年同期下降11%；在裁員后的5月至8月，更比去年同期下降28%。

特斯拉視覺中國

對此消息，特斯拉沒有回復置評請求。不過就在上周，特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾在X上發(fā)布消息稱，特斯拉正在啟用更多的超級充電站。

特斯拉在全球擁有6500個超級充電站，這也是特斯拉作為電動汽車品牌的主要賣點之一。然而隨著汽車銷量與業(yè)績的下降，特斯拉不得不著手降本增效，而投資巨大的超充網(wǎng)絡也在其列。

今年4月，馬斯克向員工發(fā)送內(nèi)部信宣布全球裁員10%的決定，并表示裁員是為了降低成本和提高生產(chǎn)力。其中在特斯拉效力長達18年、作為馬斯克核心副手的動力總成及能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾(Drew Baglino）也宣告離職。更有部分特斯拉員工通過社交網(wǎng)絡宣稱，馬斯克決定解散超級充電業(yè)務部門，包括團隊負責人麗貝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新產(chǎn)品負責人丹尼爾·何 (Daniel Ho)在內(nèi)的大約500名員工均被裁。

對此，馬斯克曾在社交平臺回應稱，特斯拉仍計劃發(fā)展超級充電站網(wǎng)絡，只是新建站點的速度會放慢，側(cè)重于擴建現(xiàn)存充電設施。

但特斯拉對超充團隊的裁員之舉，還是很快使行業(yè)陷入亂局：一些超級充電站場地的建設被迫暫停，而一些正在與特斯拉談判建設充電站的場地業(yè)主，也因裁員而發(fā)生混亂。在裁員后的頭幾周，特斯拉的合作伙伴和承包商便很難再通過電子郵件聯(lián)系到他們在特斯拉的聯(lián)系人。

無奈之下，特斯拉試圖啟用新的領導層和團隊來使超充業(yè)務重回正軌。

特斯拉超級充電樁特斯拉

今年5月底，特斯拉又返聘了超充團隊的幾名高級成員，包括該項目的負責人馬克斯·德澤格爾(Max de Zegher)，以及在北美運營該項目的少數(shù)管理人員。一份組織結(jié)構圖顯示，特斯拉的長期高管邁克·斯奈德（Mike Snyder）此前曾負責其工業(yè)電池項目，現(xiàn)在他接管了充電團隊，負責監(jiān)督此前由巴格利諾領導下的幾個項目。

同時，馬斯克又稱計劃花費5億多美元（約合人民幣35.5億元）來完善超充網(wǎng)絡。 不過馬斯克同時還表示，以上費用只是用于新工廠和擴建，還不包括運營成本，因為運營成本要高得多。

盡管特斯拉一直在努力重建超充團隊，甚至重新雇傭此前被解雇的員工，但其今年充電網(wǎng)絡的擴展還是受到明顯的制約。知情人士表示，特斯拉仍致力于擴大超充網(wǎng)絡，但現(xiàn)在只能依靠更少的員工來完成過去的任務。

除此之外，特斯拉超充站建設的放緩還對不少非特斯拉車主造成影響。因為在此之前，特斯拉曾與多家車企達成合作，使后者能夠應用特斯拉的超充樁進行充電。因而特斯拉超充站建設的持續(xù)放緩，可能會對整個行業(yè)的充電體驗產(chǎn)生影響。

福特與特斯拉就充電達成合作福特汽車

2022年11月，特斯拉曾提出車企應采用統(tǒng)一充電標準，并分享其充電連接器設計，鼓勵充電網(wǎng)絡運營商和車企采用該技術。2023年5月，福特汽車率先宣布與特斯拉達成合作，自2024年起允許福特電動汽車的車主使用特斯拉位于北美的超過1.2萬個超級充電站。不過，福特汽車的車主仍需要通過使用適配器來使用特斯拉的超充樁。為此，福特還計劃從2025年開始為其下一代電動汽車配備特斯拉的充電端口，包括一款電動皮卡和一款7座SUV。

今年3月，吉利控股集團旗下高端純電動品牌極星也宣布與特斯拉中國開啟充電網(wǎng)絡互聯(lián)互通合作。極星2和極星4的用戶可在特斯拉中國大陸地區(qū)開放的超級充電站、目的地充電站進行充電。截至3 月，特斯拉已在中國大陸地區(qū)對極星開放800多座充電站和4600多個充電樁，網(wǎng)絡覆蓋200多座城市。

同年6月，美國造車新勢力Rivian也宣布從2024年開始，Rivian車主將可通過適配器使用特斯拉超充樁；自2025年起，Rivian將采用特斯拉的充電標準。

特斯拉對外部企業(yè)開放充電設施，還使特斯拉有資格獲得數(shù)十億美元的聯(lián)邦政府資金以擴大充電網(wǎng)絡。 EV Adoption的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，該公司已獲得約3700萬美元（約合人民幣2.62億元）的公共資金，用于在美國建造88個超級充電站。今年7月和8月，特斯拉分別從馬里蘭州和亞利桑那州獲得180萬美元（約合人民幣1277萬元）和290萬美元（約合人民幣2057萬元），用于在當?shù)亟ㄔO充電站。

隨著越來越多的車企計劃加入該網(wǎng)絡，特斯拉的擴張需求變得更加突出。然而由于充電部門裁員，特斯拉與其他車企的合作也隨之出現(xiàn)了障礙，主要問題包括充電軟件的適配，以及充電樁適配器的分銷等等。此外，特斯拉還計劃在2024年春季之前擴大對通用汽車、沃爾沃汽車和極星的充電支持范圍，但目前特斯拉的網(wǎng)站則顯示這些新增內(nèi)容為“即將推出”。

在研究和咨詢集團Atlas Public Policy的創(chuàng)始人尼克·尼格羅（Nick Negro）看來，這是自超級充電站首次發(fā)布以來，特斯拉實際上面臨著最大的挑戰(zhàn)之一。君迪（J.D.Power）電動汽車業(yè)務執(zhí)行董事布蘭特·格魯伯（Brent Gruber）也表示，這是向非特斯拉車主開放網(wǎng)絡后的一大不利因素。特斯拉超充業(yè)務要想在裁員后重回正軌，依然任重道遠。

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