（文/潘昱辰 編輯/高莘）特斯拉為降本增效宣布裁員10%，涉及員工多達(dá)1.4萬人。然而或許連特斯拉都沒能想到的是，該公司很快便切身體會(huì)到“裁員裁到大動(dòng)脈”的窘態(tài)。

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)9月16日?qǐng)?bào)道，在今年4月的大規(guī)模裁員后，特斯拉近幾個(gè)月來超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張速度明顯放緩。 電動(dòng)汽車分析公司EV Adoption的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，特斯拉新開放的超級(jí)充電站數(shù)量比2023年同期下降11%；在裁員后的5月至8月，更比去年同期下降28%。

特斯拉視覺中國(guó)

對(duì)此消息，特斯拉沒有回復(fù)置評(píng)請(qǐng)求。不過就在上周，特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾在X上發(fā)布消息稱，特斯拉正在啟用更多的超級(jí)充電站。

特斯拉在全球擁有6500個(gè)超級(jí)充電站，這也是特斯拉作為電動(dòng)汽車品牌的主要賣點(diǎn)之一。然而隨著汽車銷量與業(yè)績(jī)的下降，特斯拉不得不著手降本增效，而投資巨大的超充網(wǎng)絡(luò)也在其列。

今年4月，馬斯克向員工發(fā)送內(nèi)部信宣布全球裁員10%的決定，并表示裁員是為了降低成本和提高生產(chǎn)力。其中在特斯拉效力長(zhǎng)達(dá)18年、作為馬斯克核心副手的動(dòng)力總成及能源工程高級(jí)副總裁德魯·巴格利諾(Drew Baglino）也宣告離職。更有部分特斯拉員工通過社交網(wǎng)絡(luò)宣稱，馬斯克決定解散超級(jí)充電業(yè)務(wù)部門，包括團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人麗貝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新產(chǎn)品負(fù)責(zé)人丹尼爾·何 (Daniel Ho)在內(nèi)的大約500名員工均被裁。

對(duì)此，馬斯克曾在社交平臺(tái)回應(yīng)稱，特斯拉仍計(jì)劃發(fā)展超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，只是新建站點(diǎn)的速度會(huì)放慢，側(cè)重于擴(kuò)建現(xiàn)存充電設(shè)施。

但特斯拉對(duì)超充團(tuán)隊(duì)的裁員之舉，還是很快使行業(yè)陷入亂局：一些超級(jí)充電站場(chǎng)地的建設(shè)被迫暫停，而一些正在與特斯拉談判建設(shè)充電站的場(chǎng)地業(yè)主，也因裁員而發(fā)生混亂。在裁員后的頭幾周，特斯拉的合作伙伴和承包商便很難再通過電子郵件聯(lián)系到他們?cè)谔厮估穆?lián)系人。

無奈之下，特斯拉試圖啟用新的領(lǐng)導(dǎo)層和團(tuán)隊(duì)來使超充業(yè)務(wù)重回正軌。

特斯拉超級(jí)充電樁特斯拉

今年5月底，特斯拉又返聘了超充團(tuán)隊(duì)的幾名高級(jí)成員，包括該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人馬克斯·德澤格爾(Max de Zegher)，以及在北美運(yùn)營(yíng)該項(xiàng)目的少數(shù)管理人員。一份組織結(jié)構(gòu)圖顯示，特斯拉的長(zhǎng)期高管邁克·斯奈德（Mike Snyder）此前曾負(fù)責(zé)其工業(yè)電池項(xiàng)目，現(xiàn)在他接管了充電團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)監(jiān)督此前由巴格利諾領(lǐng)導(dǎo)下的幾個(gè)項(xiàng)目。

同時(shí)，馬斯克又稱計(jì)劃花費(fèi)5億多美元（約合人民幣35.5億元）來完善超充網(wǎng)絡(luò)。 不過馬斯克同時(shí)還表示，以上費(fèi)用只是用于新工廠和擴(kuò)建，還不包括運(yùn)營(yíng)成本，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)成本要高得多。

盡管特斯拉一直在努力重建超充團(tuán)隊(duì)，甚至重新雇傭此前被解雇的員工，但其今年充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展還是受到明顯的制約。知情人士表示，特斯拉仍致力于擴(kuò)大超充網(wǎng)絡(luò)，但現(xiàn)在只能依靠更少的員工來完成過去的任務(wù)。

除此之外，特斯拉超充站建設(shè)的放緩還對(duì)不少非特斯拉車主造成影響。因?yàn)樵诖酥埃厮估c多家車企達(dá)成合作，使后者能夠應(yīng)用特斯拉的超充樁進(jìn)行充電。因而特斯拉超充站建設(shè)的持續(xù)放緩，可能會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)的充電體驗(yàn)產(chǎn)生影響。

福特與特斯拉就充電達(dá)成合作福特汽車

2022年11月，特斯拉曾提出車企應(yīng)采用統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，并分享其充電連接器設(shè)計(jì)，鼓勵(lì)充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商和車企采用該技術(shù)。2023年5月，福特汽車率先宣布與特斯拉達(dá)成合作，自2024年起允許福特電動(dòng)汽車的車主使用特斯拉位于北美的超過1.2萬個(gè)超級(jí)充電站。不過，福特汽車的車主仍需要通過使用適配器來使用特斯拉的超充樁。為此，福特還計(jì)劃從2025年開始為其下一代電動(dòng)汽車配備特斯拉的充電端口，包括一款電動(dòng)皮卡和一款7座SUV。

今年3月，吉利控股集團(tuán)旗下高端純電動(dòng)品牌極星也宣布與特斯拉中國(guó)開啟充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作。極星2和極星4的用戶可在特斯拉中國(guó)大陸地區(qū)開放的超級(jí)充電站、目的地充電站進(jìn)行充電。截至3 月，特斯拉已在中國(guó)大陸地區(qū)對(duì)極星開放800多座充電站和4600多個(gè)充電樁，網(wǎng)絡(luò)覆蓋200多座城市。

同年6月，美國(guó)造車新勢(shì)力Rivian也宣布從2024年開始，Rivian車主將可通過適配器使用特斯拉超充樁；自2025年起，Rivian將采用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉對(duì)外部企業(yè)開放充電設(shè)施，還使特斯拉有資格獲得數(shù)十億美元的聯(lián)邦政府資金以擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)。 EV Adoption的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，該公司已獲得約3700萬美元（約合人民幣2.62億元）的公共資金，用于在美國(guó)建造88個(gè)超級(jí)充電站。今年7月和8月，特斯拉分別從馬里蘭州和亞利桑那州獲得180萬美元（約合人民幣1277萬元）和290萬美元（約合人民幣2057萬元），用于在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)充電站。

隨著越來越多的車企計(jì)劃加入該網(wǎng)絡(luò)，特斯拉的擴(kuò)張需求變得更加突出。然而由于充電部門裁員，特斯拉與其他車企的合作也隨之出現(xiàn)了障礙，主要問題包括充電軟件的適配，以及充電樁適配器的分銷等等。此外，特斯拉還計(jì)劃在2024年春季之前擴(kuò)大對(duì)通用汽車、沃爾沃汽車和極星的充電支持范圍，但目前特斯拉的網(wǎng)站則顯示這些新增內(nèi)容為“即將推出”。

在研究和咨詢集團(tuán)Atlas Public Policy的創(chuàng)始人尼克·尼格羅（Nick Negro）看來，這是自超級(jí)充電站首次發(fā)布以來，特斯拉實(shí)際上面臨著最大的挑戰(zhàn)之一。君迪（J.D.Power）電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事布蘭特·格魯伯（Brent Gruber）也表示，這是向非特斯拉車主開放網(wǎng)絡(luò)后的一大不利因素。特斯拉超充業(yè)務(wù)要想在裁員后重回正軌，依然任重道遠(yuǎn)。

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