（文/潘昱辰 編輯/高莘）作為自主品牌高端化的早期代表性嘗試，騰勢汽車自面世至今已有13年之久。不過，這個(gè)曾經(jīng)背負(fù)比亞迪和奔馳兩大車企厚望卻又命運(yùn)多舛的品牌，如今將駛向新的航道。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，9月14日，深圳騰勢新能源汽車有限公司發(fā)生工商變更。比亞迪將梅賽德斯-奔馳所持騰勢的10%股權(quán)全部收購。此外，奔馳中國產(chǎn)品與項(xiàng)目管理、工業(yè)化及合作負(fù)責(zé)人安爾翰（Hans Georg Engel ）也退出了騰勢董事名單。

至此，騰勢汽車由中外合資企業(yè)變成由比亞迪100%全資控股的子公司。

騰勢已由比亞迪完全控股天眼查

騰勢品牌成立于2011年，最初由比亞迪與奔馳以50：50的股比合資成立，注冊資本為77.6億元，定位為高端新能源汽車品牌。

騰勢騰勢

騰勢品牌成立后，先后推出騰勢300、400、500三款純電動車型，但銷量始終低迷。2019年，騰勢又以比亞迪全新一代唐為藍(lán)本推出插電混動SUV騰勢X，并利用奔馳的線下渠道進(jìn)行，但由于定價(jià)偏高，依然無法獲得市場的認(rèn)同。

自騰勢品牌成立至2022年，騰勢的累計(jì)銷量不足3萬輛。在此期間，比亞迪、奔馳兩大股東曾多次根據(jù)股比對騰勢進(jìn)行等額增資，但騰勢的市場表現(xiàn)始終未見起色。

為改變頹勢，重新發(fā)力高端品牌，2021年12月，比亞迪和奔馳對騰勢的持股股比進(jìn)行調(diào)整，比亞迪的股比由50%提升至90%，成為控股股東，奔馳的股比則由50%降至10%。

在比亞迪取得主導(dǎo)權(quán)后，騰勢于2022年5月發(fā)布首款高端新能源MPV——騰勢D9，并于同年8月正式上市，售價(jià)區(qū)間為32.98萬-45.98萬元。

騰勢D9騰勢

騰勢D9在上市后取得了品牌前所未有的成功。2023年，即騰勢D9上市后的首個(gè)完整年，騰勢累計(jì)銷量達(dá)到12.78萬輛，其中僅騰勢D9一款車型就占據(jù)了總銷量的93%以上，更超過別克GL8問鼎中國MPV市場銷量冠軍。今年9月，比亞迪更宣布騰勢D9銷量突破20萬輛，且即將交付全球市場。

攜騰勢D9大勝之威，騰勢又于2023年年中先后上市純電動SUV騰勢N7和插電混動SUV騰勢N8，起步售價(jià)均在30萬元以上，然而由于中型和中大型SUV市場競品眾多、內(nèi)卷嚴(yán)重。騰勢N7與N8并未取得預(yù)期中的成功。

騰勢N7騰勢

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，騰勢N7自2023年8月上市以來，除前兩個(gè)月銷量一度超過1800輛外，其后銷量一路走低，至今年3月已不足200輛；對此，騰勢又于今年4月上市全新騰勢N7，起售價(jià)驟降至24萬元以內(nèi)，但僅在上市后兩個(gè)月取得2000輛以上的月銷量，其后又開始持續(xù)下坡；至于騰勢N8的月銷量更一度只有兩位數(shù)，于市場毫無存在感。

今年上半年，騰勢累計(jì)銷量近6萬輛，較去年同期增長約5%。但價(jià)格戰(zhàn)的加劇，迫使騰勢面對更殘酷的競爭。

對此，騰勢又新增發(fā)布轎跑車型騰勢Z9 GT，計(jì)劃于9月20日上市，以圖在小眾細(xì)分市場尋求突破。此外于今年6月，騰勢還與兄弟品牌方程豹一道，將線下門店由純直營改為開放經(jīng)銷商加盟，以期覆蓋更多區(qū)域，輻射更多潛在消費(fèi)人群。

騰勢Z9 GT騰勢

隨著比亞迪全資控股騰勢，這個(gè)已有13年歷史的高端品牌翻開了全新的一頁。

不過在20萬-40萬元的消費(fèi)區(qū)間內(nèi)，外有問界、極氪、智己、嵐圖、阿維塔等一眾孵化自傳統(tǒng)車企的新能源品牌，內(nèi)有比亞迪王朝、海洋網(wǎng)和新興高端品牌方程豹的傾軋，再度揚(yáng)帆起航的騰勢能否改變僅憑騰勢D9一款車型打天下的局面，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。

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