（文/張家棟 編輯/高莘）

9月9日，松下能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱“松下能源”）在日本和歌山縣北部城市紀(jì)之川市的動(dòng)力電池新工廠舉行開(kāi)工儀式，并宣布已經(jīng)完成大規(guī)模生產(chǎn)4680大圓柱電池的準(zhǔn)備工作。

據(jù)悉，該工廠除了向美國(guó)特斯拉供貨之外，還負(fù)責(zé)向其美國(guó)工廠傳授新型4680電池的量產(chǎn)技術(shù)。

日本和歌山縣紀(jì)之川市松下能源工廠 路透社

松下控股社長(zhǎng)兼集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）楠見(jiàn)雄規(guī)表示，“新型電池在業(yè)務(wù)戰(zhàn)略上是重要產(chǎn)品，相信會(huì)對(duì)純電動(dòng)汽車的普及做出貢獻(xiàn)?！?

松下能源在一份聲明中表示，更大的電池直徑為46mm，高度為80mm，將使汽車制造商能夠延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的行駛里程，并使用更少的電池實(shí)現(xiàn)相同的電池組容量。

松下4680電池 Panasonic Energy

該公司聲稱自身生產(chǎn)的4680電池的容量將是2170電池的5倍左右，以特斯拉的熱門車型“Model Y”所用的電池為例，2170需要連接約4000個(gè)圓柱電池，而4680只需要約800個(gè)。這將有助于車輛大幅減少電池之間的焊接費(fèi)用，并優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)。

據(jù)悉，雖然特斯拉早于松下控股開(kāi)始生產(chǎn)4680，但據(jù)說(shuō)要在不產(chǎn)生次品的情況下大批量生產(chǎn)很困難。調(diào)查公司Techno System Research的藤田光貴解釋稱，“聽(tīng)說(shuō)要解決并提高電池容量相關(guān)的問(wèn)題很困難?！?

事實(shí)上，最早提出在車輛中將搭載4680電池的特斯拉，至今也未能完全攻克該電池的產(chǎn)能與技術(shù)難題。

路透社報(bào)道，經(jīng)過(guò)多年的延遲和艱難的生產(chǎn)提升，特斯拉直到去年11月才開(kāi)始交付搭載4680電池的Cybertruck。

隨后，特斯拉還被曝出去年在美國(guó)Model Y上小范圍試裝的4680電池能量密度遠(yuǎn)不及預(yù)期，甚至比普遍使用的2170電池還低了13%。

遲遲無(wú)法解決的復(fù)雜的電池制造工藝以及良品率不佳的問(wèn)題，并沒(méi)有為特斯拉帶來(lái)預(yù)期中的成本降低，這也令馬斯克在今年打起了自造電池的退堂鼓。

今年5月，The Information曾援引三位知情人士的話透露，馬斯克向4680電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)下達(dá)了“最后通牒”，要求他們年底前解決電池在使用過(guò)程中崩潰的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)進(jìn)一步削減成本。

而知情人士則表示，如果不能按期完成，馬斯克可能會(huì)放棄公司內(nèi)部擴(kuò)大4680電池生產(chǎn)的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而主要依賴外部供應(yīng)商提供這項(xiàng)技術(shù)。

不過(guò)，特斯拉在自研電池上的退縮，并沒(méi)有影響市場(chǎng)對(duì)于4680電池的追逐。

從今年開(kāi)始，寶馬、通用汽車、福特和沃爾沃等主機(jī)廠均提出了對(duì)于大圓柱電池的需求，在此背景下，確立量產(chǎn)技術(shù)的松下能源，的確能夠在市場(chǎng)中形成一定的優(yōu)勢(shì)。

松下控股的相關(guān)人員還表達(dá)了充足的自信，日經(jīng)中文網(wǎng)在相關(guān)報(bào)道中稱，歐洲大型車企對(duì)于4680電池的青睞，或?qū)椭上伦汾s寧德時(shí)代在市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。

2024年第二季度全球電動(dòng)汽車電池公司銷售業(yè)績(jī) SNE Research

然而，根據(jù)韓國(guó)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的全球電動(dòng)汽車電池公司銷售業(yè)績(jī)顯示，在2024年第二季度的出貨量上，寧德時(shí)代和比亞迪分別以35.9%和16.5%的市場(chǎng)份額位居一二位。松下則僅以4.2%位居第六位。

該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，由于電動(dòng)汽車需求放緩，以及2023年以來(lái)持續(xù)的庫(kù)存過(guò)剩，電池企業(yè)業(yè)績(jī)惡化的擔(dān)憂情緒與日俱增。另一方面，依托強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加速海外擴(kuò)張的中國(guó)企業(yè)的成長(zhǎng)尤為迅速。

此外，眾多主要整車廠采用磷酸鐵鋰的情況不斷增加，擁有穩(wěn)定供應(yīng)鏈和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的中國(guó)電池企業(yè)的市場(chǎng)份額進(jìn)一步增加。目前形勢(shì)下，預(yù)計(jì)主導(dǎo)磷酸鐵鋰市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)份額將繼續(xù)上升。

上述形勢(shì)均為松下的4680電池推廣造成了不小的阻礙。為應(yīng)對(duì)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的調(diào)整，今年6月，松下控股也放棄了“到2030財(cái)年電池業(yè)務(wù)銷售額超過(guò)3萬(wàn)億日元（約1510.6億元人民幣）的目標(biāo)”。

在市場(chǎng)不景氣的前提下，松下能夠依賴的唯一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也僅剩4680電池，2017年，松下內(nèi)華達(dá)工廠曾因不少員工缺乏電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，用了比原計(jì)劃多出一倍的時(shí)間才實(shí)現(xiàn)盈利。

而據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，9月初還曾有一名松下控股的高管稱“4680電池的量產(chǎn)仍需要一段時(shí)間”。這或許也意味著，即便松下已經(jīng)攻克了4680的制造技術(shù)，但能否在市場(chǎng)中贏得先機(jī)，仍取決于其能否提高生產(chǎn)技術(shù)。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。