（文/張家棟 編輯/高莘）

9月10日，中國(guó)汽車協(xié)會(huì)（下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）正式發(fā)布8月中國(guó)車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，8月，中國(guó)汽車銷量共計(jì)245.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.5%，同比下降5%；1—8月，中國(guó)汽車銷量共完成1876.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，增速較1—7月收窄1.3個(gè)百分點(diǎn)。

中汽協(xié)表示，自7月25日國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部印發(fā)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的若干措施》以來(lái)，汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼力度得到加碼，8月日均報(bào)廢更新補(bǔ)貼申請(qǐng)量破萬(wàn)。

部分省市也出臺(tái)了置換更新政策，市場(chǎng)消費(fèi)熱情被進(jìn)一步激發(fā)，尤其是新能源汽車表現(xiàn)強(qiáng)勁、貢獻(xiàn)顯著，推動(dòng)了汽車銷量的環(huán)比增長(zhǎng)。

不過，具體至市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，近月國(guó)內(nèi)汽車銷量的整體下滑仍未得到明顯改善，其中，“跌跌不休”的燃油車無(wú)疑是“罪魁禍?zhǔn)住薄?

今年8月，國(guó)內(nèi)汽車銷量共計(jì)194.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.3%，同比下降10.7%；汽車出口51.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9%，同比增長(zhǎng)25.4%。

其中，燃油車（含HEV）的銷量下降，已經(jīng)成為難以挽回的趨勢(shì)。繼今年7月國(guó)內(nèi)新能源乘用車首次占比超過50%完成與燃油車的位置對(duì)調(diào)后，8月二者之間差距再度拉大。

8月，傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量79.5萬(wàn)輛，比上年同期減少41萬(wàn)輛，同比下降34.1%，市占率也下滑至45.6%。

受近月燃油車銷量持續(xù)下滑影響，1—8月，乘用車國(guó)內(nèi)銷量1298.1萬(wàn)輛，同比下降1.6%。

與上月相同，由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于新能源車高度認(rèn)可帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，燃油車銷量的增幅空間正逐漸轉(zhuǎn)向海外。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，8月傳統(tǒng)燃料汽車出口40.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.4%，雙雙超越了新能源汽車11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%的數(shù)據(jù)。

今年以來(lái)，隨著全球其他市場(chǎng)的純電需求放緩，燃油車再度成為海外市場(chǎng)的追捧對(duì)象。在此前提下，1—8月，中國(guó)傳統(tǒng)燃料汽車出口共計(jì)達(dá)到295.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.4%，同樣遠(yuǎn)超同期新能源汽車的81.8萬(wàn)輛出口量。

圖表均來(lái)自中國(guó)汽車協(xié)會(huì)

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源已經(jīng)當(dāng)之無(wú)愧成為市場(chǎng)的主角。8月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量共計(jì)99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.9%，占比首度超過50%來(lái)到51%。

盡管新能源商用車在商用車中的滲透率仍僅有20.8%，但占據(jù)絕對(duì)銷量的新能源乘用車的滲透率則已經(jīng)高達(dá)54.4%。

中汽協(xié)認(rèn)為，隨著中央報(bào)廢更新政策加力效果逐漸顯現(xiàn)，疊加地方置換更新補(bǔ)貼政策陸續(xù)生效，預(yù)計(jì)將對(duì)后四個(gè)月汽車市場(chǎng)起到積極的促進(jìn)作用。加之汽車行業(yè)即將迎來(lái)“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季，也將進(jìn)一步釋放市場(chǎng)的消費(fèi)活力。

不過，從整體來(lái)看，縱然有著政策的推動(dòng)，但燃油車的同比下滑幅度不斷擴(kuò)大已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。面向如今插電式混動(dòng)與增程式動(dòng)力的替代，依仗燃油車作為自身銷量基石的傳統(tǒng)車企們，仍需要盡快尋找在中國(guó)市場(chǎng)的出路。

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