（文/潘昱辰 編輯/高莘）據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，為了回應(yīng)韓國公眾對電動(dòng)汽車起火事件的擔(dān)憂，韓國交通運(yùn)輸部9月9日表示，計(jì)劃就上周公布的有關(guān)電動(dòng)汽車安全的新規(guī)發(fā)布立法通知。基于此，韓國《汽車管理法》實(shí)施條例修正案的立法公告將從9月10日開始到10月21日為止，為期40天。

上周，韓國總理韓德洙主持召開了國政議題相關(guān)部門長官會(huì)議，敲定并公布了電動(dòng)汽車火災(zāi)安全管理對策，要求今后在韓國銷售電動(dòng)汽車的所有車企必須披露動(dòng)力電池的主要信息，且定于2025年2月開始實(shí)施的電動(dòng)汽車電池認(rèn)證制度將于今年10月開始試行。其中，電池組電壓、電池溫度、充電及老化程度、累計(jì)充放電次數(shù)等被列為電動(dòng)汽車定期保養(yǎng)時(shí)的必檢項(xiàng)目。

今年8月1日，韓國仁川市一居民樓地下停車場的一輛奔馳EQE純電動(dòng)轎車發(fā)生起火。這場火災(zāi)用時(shí)8個(gè)小時(shí)才被撲滅，造成23名居民吸入煙霧被送醫(yī)搶救，87輛汽車被燒毀，793輛被熏黑，從而引發(fā)韓國民眾對電動(dòng)汽車的不安情緒。

8月1日韓國奔馳電動(dòng)車起火事故現(xiàn)場路透社

雖然奔馳方面拒絕透露電池供應(yīng)商，但韓國國土交通部發(fā)言人稱，根據(jù)奔馳韓國公司提交的報(bào)告，涉事車輛的電池來自中國電池供應(yīng)商孚能科技，但并未提供電池的生產(chǎn)日期和批次信息。

孚能科技曾于2018年與奔馳達(dá)成合作，成為其電池供應(yīng)商。2020年，奔馳以戰(zhàn)略投資者的身份入股孚能科技，目前持有后者2.64%的股份。

對于在韓國起火的消息，孚能科技董秘曾回應(yīng)投資者提問稱，孚能科技為奔馳EQE主要供應(yīng)商之一，為其提供模組產(chǎn)品；相關(guān)信息則以奔馳調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。

在韓國，原本電動(dòng)汽車所搭載的電池并非對外公開信息。但由于仁川市火災(zāi)涉事車輛的電池品牌與當(dāng)初外傳的不同，因而車主間要求公開電池制造商信息的呼聲也隨之高漲。

在此背景下，8月13日，韓國政府建議各整車廠商主動(dòng)公開在售電動(dòng)汽車的電池信息，當(dāng)天又賦予車企披露電池信息的義務(wù)。除電池容量、額定電壓、最大輸出功率外，廠商今后還須公布電池組制造商、形態(tài)、主要原料等信息。截至8月16日，韓國已有21家國內(nèi)外整車品牌公開共69款電動(dòng)汽車所載電池制造商信息。

另一方面，為防范建筑物地下停車場火災(zāi)，韓國政府要求今后所有新建筑地下停車場原則上必須安裝自動(dòng)噴水滅火裝置。非新建的建筑物義務(wù)擴(kuò)增電動(dòng)汽車停車區(qū)域和充電設(shè)施的規(guī)定原定于明年1月實(shí)施，政府決定將其暫緩一年。此外，韓國政府還將推動(dòng)修改《建筑法施行令》，規(guī)定地下停車場內(nèi)部墻壁、天花板、承重柱采用防火材料。

另據(jù)韓國動(dòng)力電池調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1—7月，韓國三大動(dòng)力電池制造商在中國以外市場的裝機(jī)量占有率為46.5%，比去年同期下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。

其中，LG新能源裝機(jī)量為50.4GWh，同比增長6.9%，排名第二；SK on裝機(jī)量為20.5GWh，同比增長5.3%，排名第三；三星SDI的裝機(jī)量為18.8GWh，同比增長13.6%，位列第四。

與此同時(shí)，中國的寧德時(shí)代裝機(jī)量增長11%，達(dá)到51.9GWh，繼續(xù)高居全球第一；比亞迪裝機(jī)量為7.5GWh，同比大增156.7%，位居第六；中創(chuàng)新航裝機(jī)量為4.1Gwh，大漲492.2%，位居第八。

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