（文/潘昱辰 編輯/高莘）據(jù)路透社報(bào)道，通用汽車于9月4日表示，將在其位于巴西圣保羅州的工廠生產(chǎn)兩款彈性燃料混合動(dòng)力汽車，此類車型可以將乙醇汽油與電池動(dòng)力結(jié)合應(yīng)用。

通用汽車沒有具體說明應(yīng)用彈性混動(dòng)技術(shù)的車型種類，也沒有透露推出新車的時(shí)間，但通用汽車圣何塞多斯坎波斯工廠的工會(huì)表示，首款車型將于2025年上市。

與此同時(shí)，通用汽車也在研發(fā)另一種采用彈性燃料的插電混動(dòng)車型，該車型可以使用天然氣、乙醇或電力作為動(dòng)力。

通用汽車路透社

今年1月，通用汽車宣布將投資55億雷亞爾（約合人民幣70億元）在其位于圣保羅州的兩家汽車工廠，而在巴西生產(chǎn)和銷售混動(dòng)車型將是此項(xiàng)投資計(jì)劃的一部分。

根據(jù)芬阿布拉夫經(jīng)銷商協(xié)會(huì)截至8月的數(shù)據(jù)，通用汽車是巴西第三大汽車制造商。通用汽車南美區(qū)域負(fù)責(zé)人圣地亞哥·查莫羅（Santiago Chamorro）還于4日表示，通用汽車計(jì)劃擴(kuò)大其在巴西銷售的電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合。

在巴西國內(nèi)，大多數(shù)乘用車都使用燃料乙醇或乙醇汽油。巴西對這種燃料的使用可以追溯到20世紀(jì)70年代，由于第一次石油危機(jī)的影響，巴西政府根據(jù)國情開始推廣乙醇燃料。因?yàn)橐掖荚诎臀鞯闹饕獊碓词歉收?，而甘蔗種植則是巴西自殖民時(shí)代以來的支柱產(chǎn)業(yè)。

目前，乙醇彈性燃料車已占巴西乘用車總銷量的90%左右。根據(jù)巴西的法規(guī)，汽油必須與27%的乙醇燃料混合。

巴西民眾在加油站視覺中國

此外與汽油相比，乙醇的二氧化碳排放量能減少73%，被視為發(fā)展中國家一種可行的脫碳選擇。但一些環(huán)保人士認(rèn)為，乙醇在巴西汽車產(chǎn)業(yè)中的突出地位，可能會(huì)阻礙純電動(dòng)車的推廣。巴西電動(dòng)車協(xié)會(huì)（ABVE）的數(shù)據(jù)顯示，，盡管電動(dòng)車和混動(dòng)車的銷量去年達(dá)到9.4萬輛，同比增長高達(dá)91%，但僅占巴西所有乘用車和輕型商用車交付量的4.3%。

隨著汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加速，不少在巴西生產(chǎn)銷售汽車的跨國車企正尋求將混動(dòng)技術(shù)與彈性燃料結(jié)合，以提升電動(dòng)化規(guī)模。其中，豐田于2019年在巴西推出了第一款彈性燃料混動(dòng)車，迄今已售出7.5萬輛，并計(jì)劃在未來數(shù)年內(nèi)再推出兩款此類車型。

中國的長城汽車也在加入彈性混動(dòng)車型的行列。2022年，長城汽車從奔馳手里接盤了位于圣保羅州的汽車工廠，并將其改造為新能源汽車工廠，年產(chǎn)能將達(dá)到10萬輛，其首個(gè)啟動(dòng)的項(xiàng)目即為彈性燃料混動(dòng)皮卡。

長城汽車在巴西開發(fā)的彈性燃料皮卡長城汽車

與此同時(shí)，通用汽車的主要競爭對手Stellantis和本田今年也宣布了在南美國家推出彈性燃料混動(dòng)汽車的計(jì)劃。 作為拉丁美洲第一大經(jīng)濟(jì)體，2023年，巴西的汽車產(chǎn)銷量均突破230萬輛，是全球第六大汽車市場，同時(shí)擁有較高的發(fā)展?jié)摿?，也被主要跨國汽車制造商視為兵家必爭之地?

不過在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，通用汽車等歐美車企將面臨來自比亞迪、長城汽車等中國車企的巨大挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，比亞迪在巴西銷售新能源汽車超過1.9萬輛，新能源車市場份額達(dá)到74%。

另一方面，巴西政府也在通過政策補(bǔ)貼的形式，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。早在2018年，巴西政府就提出2030年電動(dòng)車銷量占巴西汽車總銷量30％的目標(biāo)（“Rota 2030”），并出臺(tái)一系列激勵(lì)政策。今年3月，巴西又啟動(dòng)“綠色出行和創(chuàng)新計(jì)劃”（Mover），預(yù)計(jì)在5年內(nèi)提供超過190億雷亞爾（約合人民幣266億元）的稅收優(yōu)惠。

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