（文/周盛明 編輯/高莘）

“（歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的高關(guān)稅）讓公司的整個(gè)財(cái)務(wù)前景面臨風(fēng)險(xiǎn)。其本意是保護(hù)歐洲汽車業(yè)，但對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這卻產(chǎn)生了相反的效果……我們需要找到解決方案。”

9月3日，大眾旗下子公司西雅特（SEAT）的首席執(zhí)行官韋恩·格里菲斯 （Wayne Griffiths）悲觀地向路透社表示。西雅特是西班牙最大的汽車公司，其在20世紀(jì)80年代加入德國(guó)大眾汽車集團(tuán)。

2023年10月4日，歐盟委員會(huì)發(fā)起了針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。2024年8月20日，歐盟披露了對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車征收最終反補(bǔ)貼稅的決定草案——其中，西雅特旗下Cupra品牌車型Tavascan由于在大眾安徽生產(chǎn)，出口到歐洲時(shí)必須加上21.3%的關(guān)稅。

在大眾安徽生產(chǎn)的Cupra Tavascan路透社

如果加上歐盟乘用車正常關(guān)稅稅率的10%，Cupra Tavascan車型將面臨31.3%的高比例關(guān)稅。

“如果歐盟委員會(huì)繼續(xù)征收高關(guān)稅， CUPRA品牌將被‘消滅’”，格里菲斯表示。

屋漏偏逢連夜雨

值得注意的是，就在西雅特首席執(zhí)行官指責(zé)歐盟關(guān)稅政策的前一天，西雅特母公司——大眾汽車集團(tuán)，面臨了前所未有的危機(jī)。

據(jù)路透社9月2日?qǐng)?bào)道，大眾汽車正在考慮首次關(guān)閉位于德國(guó)的工廠。大眾汽車品牌首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗（Thomas Schaefer）表示：“形勢(shì)非常緊張，簡(jiǎn)單的成本削減措施無(wú)法克服困難。”

托馬斯·謝弗（Thomas Schaefer）Volkswagen Newsroom

謝弗在聲明中表示，大眾汽車集團(tuán)面臨著來(lái)自中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越大的價(jià)格壓力。

大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）則表示，由于今年上半年業(yè)績(jī)低于公司預(yù)期，下半年需要進(jìn)一步削減成本才能達(dá)到年度目標(biāo)。其中大眾品牌將是第一個(gè)削減成本的品牌，目標(biāo)是到2026年節(jié)省100億歐元（約合人民幣786億元）。

而在工廠關(guān)閉的同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)也可能放棄曾維持30年的不裁員承諾。

受到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型乏力、價(jià)格戰(zhàn)威脅、高端市場(chǎng)需求減弱等綜合原因影響，大眾汽車集團(tuán)此前公布的2024年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告“差強(qiáng)人意”。

從數(shù)據(jù)中可以看出，雖然上半年大眾汽車集團(tuán)的營(yíng)收微漲，但利潤(rùn)卻大幅下滑。上半年，其總營(yíng)收為1588億歐元（約合人民幣1.25萬(wàn)億元），同比增長(zhǎng)1.6%，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下跌11.4%，僅為100.5億歐元（約合人民幣791.4億元）。

大眾汽車集團(tuán)旗下品牌大眾汽車集團(tuán)

此外，上半年大眾汽車集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.3%，比去年同期下降1個(gè)百分點(diǎn)；稅前凈利潤(rùn)為101.6億歐元（約合人民幣800億元），同比下滑14.6%。

值得注意的是，大眾旗下的西雅特CUPRA品牌定位在主流和高端品牌之間（介于大眾品牌和奧迪之間），其近些年來(lái)的銷量進(jìn)步迅猛。

基于MEB平臺(tái)的CUPRA BORNCarwow

根據(jù)Dataforce的數(shù)據(jù)，去年該品牌在歐洲的銷售額為200947輛，比2022年增長(zhǎng)了42%。而該品牌正在跟隨大眾汽車集團(tuán)的整體電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略一起，計(jì)劃推出更多的純電動(dòng)車型。

其中，被CUPRA寄予厚望的Tavascan純電動(dòng)車型計(jì)劃在大眾位于安徽的工廠生產(chǎn)。CUPRA對(duì)該車型的期待是年銷量7萬(wàn)臺(tái)。

在此時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，歐盟的關(guān)稅政策無(wú)疑給了大眾和CUPRA“當(dāng)頭一棒”。一方面，按照計(jì)劃，CUPRA Tavascan即將在歐洲開(kāi)啟交付。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，將工廠從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移到歐洲本土顯然不可行。

另外一方面，CUPRA Tavascan在歐洲的起售價(jià)約為5.48萬(wàn)歐元（約合人民幣43.08萬(wàn)元）。如果考慮到高關(guān)稅帶來(lái)的成本增加，車企只有兩個(gè)選項(xiàng)——一是增加售價(jià)，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)徹底喪失競(jìng)爭(zhēng)力；二是保持當(dāng)前售價(jià)，但嚴(yán)重?fù)p失利潤(rùn)。

此外，歐盟的關(guān)稅政策對(duì)車企的負(fù)面影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止一時(shí)。西雅特的首席執(zhí)行官韋恩·格里菲斯表示，如果Tavascan的銷量不及預(yù)期，那么CUPRA品牌明年將無(wú)法實(shí)現(xiàn)歐盟規(guī)定的二氧化碳減排目標(biāo)，從而面臨高額罰款。在此之后，CUPRA可能會(huì)被迫削減產(chǎn)量，在此之后，西雅特的歐洲員工就業(yè)都有可能受到影響。

焦慮的CUPRA正在謀求解決方案。格里菲斯稱，CUPRA正在與歐盟委員會(huì)、德國(guó)政府以及西班牙政府進(jìn)行談判，試圖說(shuō)服他們削減或取消計(jì)劃中的關(guān)稅。

根據(jù)路透社報(bào)道，CUPRA的代表團(tuán)還將會(huì)在幾周后跟隨西班牙代表團(tuán)前往中國(guó)。

車企在華“搭臺(tái)”，歐盟背后“拆臺(tái)”

值得注意的是，在生產(chǎn)CUPRA Tavascan的大眾安徽合資公司中，大眾中國(guó)投資持有大眾安徽75%股權(quán)，江淮汽車持有剩余的25%股權(quán)。

大眾汽車（安徽）有限公司大眾中國(guó)

作為大眾汽車在中國(guó)的首家新能源汽車合資公司，大眾安徽在大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中有著特殊地位。而讓人啼笑皆非的是，該合資公司生產(chǎn)的第一款車型CUPRA Tavascan的出口之路就被歐盟自己戴上枷鎖。

此外，從持股比例中也可以明顯看出，倘若中國(guó)生產(chǎn)的CUPRA Tavascan出口之路不順、大眾安徽發(fā)展受阻，大眾在中國(guó)一定會(huì)更加“受傷”。

車企在華“搭臺(tái)”，歐盟背后“拆臺(tái)”的情況遠(yuǎn)不止大眾汽車。

為了深入推進(jìn)高水平對(duì)外開(kāi)放，不斷放寬外資準(zhǔn)入，我國(guó)在2022年取消了乘用車制造外資股比限制，以及同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。

在政策的推動(dòng)下，歐洲車企在中國(guó)投資的積極性明顯提升。除了大眾安徽，從2022年開(kāi)始，寶馬集團(tuán)在華晨寶馬所持股份變更為75%，合作伙伴華晨中國(guó)汽車控股有限公司間接持有剩余25%股份。

隨后，寶馬持續(xù)加碼在華投資力度。2022年6月，華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級(jí)項(xiàng)目——里達(dá)工廠正式開(kāi)業(yè)，該項(xiàng)目以150億元總投資創(chuàng)下寶馬在華歷史上單項(xiàng)投資之最；2022年11月，寶馬又在沈陽(yáng)投資約100億元人民幣進(jìn)行全新動(dòng)力電池項(xiàng)目。

位于中國(guó)沈陽(yáng)的寶馬里達(dá)工廠華晨寶馬官網(wǎng)

得益于中國(guó)完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，寶馬還進(jìn)一步?jīng)Q定將在中國(guó)生產(chǎn)的MINI電動(dòng)車進(jìn)行出口。

全新電動(dòng)MINI在中國(guó)生產(chǎn)并出口至全球寶馬集團(tuán)官網(wǎng)

但歐盟的關(guān)稅大棒給這一計(jì)劃增加了空前的阻力。據(jù)悉，由于在關(guān)稅公告發(fā)布前并未納入歐盟的抽樣分析，目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)MINI在返銷歐洲時(shí)將被加征最高關(guān)稅，即36.3%。

盡管寶馬集團(tuán)已要求歐盟為從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)MINI重新計(jì)算并降低進(jìn)口關(guān)稅，但在最樂(lè)觀的情況下，寶馬在中國(guó)生產(chǎn)的MINI也將被劃入“其他合作公司”，這意味著該車仍將會(huì)被收取21.3%的附加關(guān)稅。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）曾表示，征收額外的進(jìn)口關(guān)稅是“死路一條”，非但不會(huì)增強(qiáng)歐洲制造商的競(jìng)爭(zhēng)力，還會(huì)損害全球企業(yè)的利益。

大眾汽車集團(tuán)也表示：“這一決定的負(fù)面影響超過(guò)了對(duì)歐洲，尤其是德國(guó)汽車行業(yè)的任何好處。大眾汽車集團(tuán)正自信地接受包括中國(guó)在內(nèi)的日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，并將此視為一個(gè)機(jī)遇——這也有利于我們的客戶?！?

一個(gè)荒誕的事實(shí)是，盡管歐盟以本土車企受到中國(guó)車企“實(shí)質(zhì)性損害和威脅”為借口征收針對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的高額關(guān)稅，但在新能源產(chǎn)業(yè)全球化的趨勢(shì)下，這樣的單邊貿(mào)易保護(hù)政策反倒成為了傷害歐洲本土車企利益的利刃。

在這樣的背景下，歐盟的關(guān)稅政策不僅未能保護(hù)本土汽車工業(yè)，反而可能加速了其在全球競(jìng)爭(zhēng)中的邊緣化。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，面對(duì)日益激烈的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，歐洲汽車制造商需要的不是貿(mào)易壁壘，而是創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)力的提升。只有通過(guò)開(kāi)放而持續(xù)的技術(shù)革新、成本優(yōu)化和市場(chǎng)適應(yīng)性增強(qiáng)，才能真正保持其在全球汽車行業(yè)中的地位。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。