（文/張家棟 編輯/高莘）

在近日加拿大計劃效仿歐盟、美國對中國電動車施加高額關(guān)稅之際，英國卻選擇了與前者全然不同的做法與態(tài)度。

英國《經(jīng)濟學(xué)人》雜志8月27日發(fā)布評論表示，與美國或歐盟不同，英國目前對中國汽車仍保持歡迎。

該評論列舉了英國與其他“西方國家”背道而馳的原因：

首先，對于英國普通家庭來說，人們傾向于更實惠的汽車，降低出行成本無疑能夠推動經(jīng)濟增長；

其次，盡管電動汽車在現(xiàn)階段仍比燃油車昂貴，但差距正在迅速縮??；

此外，加速電動汽車的普及對英國政府的去碳化目標(biāo)也至關(guān)重要。

《經(jīng)濟學(xué)人》還指出，這些論點同樣適用于美國和歐盟，但多數(shù)西方國家都在借助保護國內(nèi)汽車制造商的借口，對中國汽車實施高額關(guān)稅。

該雜志在談及英國的貿(mào)易政策時，采用了“幸好”一詞來贊揚英國新工黨政府在很大程度上避開了歐美的保護主義手段。

《經(jīng)濟學(xué)人》

今年7月，便有英媒報道，英國商業(yè)和貿(mào)易大臣喬納森·雷諾茲表示英國目前不會效仿歐盟對從中國進口的電動汽車征收高額關(guān)稅。

作為最新上任的工黨部長，雷諾茲稱自己在七國集團（G7）貿(mào)易部長會議上，已經(jīng)與歐洲同事討論了歐盟對中國電動汽車征收關(guān)稅的決定。他認(rèn)為雖然有一定的擔(dān)憂，但并不打算對中國電動汽車展開調(diào)查。

彼時，英國衛(wèi)報等媒體就曾給出自身的觀點：中國電動汽車帶來的機遇大于威脅。

據(jù)此前英國議會發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前電動汽車在英國汽車市場所占份額僅為3%左右。

這也意味著，英國電動汽車普及還有很長的路要走。

今年早些時候，英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）首席執(zhí)行官邁克·霍斯表示，英國消費者當(dāng)前對于電動車仍受到消費動力不足、價格相對較高、公共充電設(shè)施較少等因素影響。

與電動化市場低迷相對應(yīng)的是，英國在減碳政策上顯得尤為堅決。作為英國的五大先進制造業(yè)之一，同時也是英國主要出口商品之一，汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型尤為受到政府重視。

去年11月，英國財政大臣杰里米·亨特宣布，政府將從2025年起，在5年內(nèi)為英國先進制造業(yè)提供45億英鎊（約424.8億元人民幣）資金，其中20億英鎊（約188.8億元人民幣）資金用于汽車產(chǎn)業(yè)，加速汽車向“零排放”轉(zhuǎn)型。

英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會

霍斯表示，作為全球最大的汽車市場、汽車生產(chǎn)國和出口國，中國近年來一直加快發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)出明顯的規(guī)模優(yōu)勢，中國電動汽車的進入不僅將為英國消費者提供更多物美價廉的選擇，同時也有助于英國推動去碳化目標(biāo)。

尤其隨著近年中國車企在全球市場布局的加速，其帶來的影響力也令歐美國家印象深刻。

英國《每日電訊報》在今年年初的報道中提到，比亞迪和名爵等中資品牌正在英國推出售價約2.5萬英鎊（約23.6萬元人民幣）的電動汽車，盡管這個價格遠(yuǎn)高于中國國內(nèi)市場的售價，但已經(jīng)比當(dāng)?shù)氐腗INI電動汽車便宜約5000英鎊（約4.7萬元人民幣），比特斯拉Model 3便宜1.5萬英鎊（約14.1萬元人民幣）。

不止于價格，在營銷層面，中國電動車企在英國布局速度也在提升。今年7月，位于英格蘭西薩塞克斯郡的古德伍德速度節(jié)上，包括名爵、榮威、仰望、紅旗、奇瑞等在內(nèi)的眾多中國品牌紛紛亮相。

古德伍德速度節(jié)上的MG（右） MG官網(wǎng)

比亞迪、長城、蔚來等品牌則積極在英國進行著營銷、渠道布局并積極在當(dāng)?shù)卮蛟炱放婆c產(chǎn)品口碑。其中，去年3月剛剛進入英國市場的比亞迪，已在倫敦、曼徹斯特、愛丁堡、貝爾法斯特等英國各大城市開設(shè)超過30家門店，比亞迪海豚還斬獲由英國最權(quán)威購車推薦網(wǎng)站carbuyer評出的英國2024年度最佳車型及最佳小型電動車。

在此前提下，英國消費者也正逐漸認(rèn)識到中國電動汽車的吸引力。

據(jù)歐洲汽車銷量顯示，中國品牌在英國新電動汽車的銷量占比約10%，而5年前這一比例僅為3%—4%。

《經(jīng)濟學(xué)人》還稱，如果疊加中國在電動汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢與吸引力，上述數(shù)據(jù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)被低估。諸如達契亞等不少外資品牌目前已經(jīng)將大多數(shù)電動車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國。根據(jù)汽車研究公司Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，目前在英國注冊的電動汽車中有22%是在中國制造的。

除了政府的開放態(tài)度，英國工商界人士也不愿放棄與中國合作的機會。

今年年初，英國48家集團俱樂部主席斯蒂芬·佩里就曾表示，英中可以在脫碳、可再生能源、生物技術(shù)等領(lǐng)域加強合作。他還直言，中國是電動車領(lǐng)域的一大領(lǐng)軍者，將給英國帶來機遇。

當(dāng)然，部分英國媒體也指出了英國與其他西方國家采取不同對華策略的另一種可能性。這些媒體認(rèn)為，作為重要的出口市場，英國或擔(dān)心加征關(guān)稅會導(dǎo)致與中國的全面貿(mào)易沖突。

這讓在鮭魚、威士忌、汽車等領(lǐng)域與中國有著深度貿(mào)易往來的英國不得不思考如何處理與中國的貿(mào)易關(guān)系。

而從結(jié)果來看，英國政府目前對于中國電動車的親昵態(tài)度，的確展現(xiàn)出了其與部分歐盟國，以及美國等西方國家全然不同的一面。

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