（文/周盛明 編輯/高莘）

日前，據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，數(shù)據(jù)分析公司Dataforce的一份報(bào)告稱，汽車制造商必須大幅增加純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的銷量，以達(dá)到歐盟2025年二氧化碳排放目標(biāo)。

與2021年生效的每公里排放116克二氧化碳的限值相比，歐盟規(guī)定2025年在售的新車車隊(duì)平均二氧化碳排放量將為每公里93.6克。

每家汽車制造商都根據(jù)其車隊(duì)的平均排放量制定了自己的目標(biāo)，而像梅賽德斯-奔馳和寶馬這樣銷售大型SUV的品牌，其目標(biāo)要高于主要銷售搭載小型發(fā)動(dòng)機(jī)的小型汽車品牌，如達(dá)契亞或雪鐵龍，因?yàn)楹笳叩亩趸寂欧帕枯^低。

未能達(dá)到目標(biāo)的品牌將被罰款——?dú)W盟規(guī)定每輛車每超出一克二氧化碳罰款95歐元。Dataforce表示，汽車制造商曾因未達(dá)成歐盟2021年二氧化碳排放目標(biāo)而總共被罰了5.5億歐元。

《歐洲汽車新聞》稱，在歐洲主要的汽車集團(tuán)中，只有吉利和特斯拉已經(jīng)低于歐盟2025年二氧化碳排放目標(biāo)。特斯拉因其銷售的全是零排放的純電動(dòng)汽車，因此輕松達(dá)標(biāo)；而吉利得益于旗下的沃爾沃品牌銷售的純電動(dòng)車型，因此也可達(dá)標(biāo)。

對(duì)于豐田這類車企，雖然其銷售的純電動(dòng)汽車數(shù)量較少，但低排放的混合動(dòng)力車型銷量較大，因此其很接近達(dá)成歐盟2025年二氧化碳排放目標(biāo)。相比之下，Dataforce表示，福特汽車和大眾集團(tuán)與歐盟2025年碳排放目標(biāo)的差距最大。

大眾和福特距離達(dá)標(biāo)仍有距離Dataforce

大眾集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）今年早些時(shí)候表示，由于零排放純電動(dòng)汽車銷量放緩，歐盟應(yīng)該調(diào)整二氧化碳排放目標(biāo)。他還表示，大眾可能會(huì)與更高效的汽車制造商組成一個(gè)排放池，以降低碳排放總量。

寶馬CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）和雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）也呼吁重新審查這些目標(biāo)。

《歐洲汽車新聞》表示，根據(jù)歐盟委員會(huì)截至8月21日的記錄，2025年還沒有宣布任何主要汽車制造商之間的新排放池協(xié)議。

對(duì)于歐洲車企而言，降低碳排放量、完成目標(biāo)、避免罰款的有效途徑就是增加純電動(dòng)汽車的銷量。不過，由于德國在今年撤銷了對(duì)新能源車型的激勵(lì)措施，疊加消費(fèi)者對(duì)支付更高價(jià)格的電動(dòng)汽車的抵觸，歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)顯著降溫。

Dataforce在8月21日的報(bào)告中表示，今年上半年，歐洲純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額已從去年同期的13.8%降至13.3%。

在此背景下，歐洲車企開始考慮增加混動(dòng)車型的銷量來為碳排放達(dá)標(biāo)做準(zhǔn)備。

Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐洲市場(chǎng)整體銷量增長(zhǎng)了4.3%（即增加了234000輛銷量），其中一半的新增銷量來自全混合動(dòng)力汽車（HEV）。Dataforce在報(bào)告中表示：“純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車提供了最大的減排潛力，但補(bǔ)貼削減阻礙了它們向大眾市場(chǎng)行進(jìn)?！?

歐洲的環(huán)境倡導(dǎo)組織Transport & Environment在今年4月進(jìn)行的一項(xiàng)分析發(fā)現(xiàn)，基于去年的汽車產(chǎn)品銷售組合，汽車制造商需要將電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額提高到24%；而混合動(dòng)力汽車銷量的增加可能會(huì)將電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額降至約18%。

Dataforce表示，為達(dá)成歐盟2025年二氧化碳排放目標(biāo)，產(chǎn)品組合中沒有全混合動(dòng)力汽車的汽車制造商將需要使純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量比例達(dá)到37%；而產(chǎn)品組合中全混合動(dòng)力汽車占55%的汽車制造商可以將純電和插混的銷量比例降至23%。

為達(dá)成歐盟2025年二氧化碳排放目標(biāo)，歐洲車企除了調(diào)整產(chǎn)品組合的動(dòng)力總成系統(tǒng)（如停止大排量車型銷售）外，汽車制造商還可以通過采用平價(jià)的磷酸鐵鋰（LFP）電池技術(shù)以及擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，來降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。

《歐洲汽車新聞》舉例，今年仍有多款在歐洲生產(chǎn)、起價(jià)低于2.5萬歐元的電動(dòng)車推出，包括雷諾5和雪鐵龍E-C3。

在車企生產(chǎn)燃油車型面臨碳排放壓力以及潛在的罰款可能的背景下，疊加電動(dòng)車成本降低的因素，歐洲的燃油車的售價(jià)可能會(huì)變高。Dataforce分析師本杰明·基比斯（Benjamin Kibies）在報(bào)告中表示：“購車者必須準(zhǔn)備好迎接燃油車價(jià)格上漲的局面。與之相對(duì)，隨著新車型的推出，純電動(dòng)車將變得更加實(shí)惠”。

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