（文/周盛明 編輯/高莘）

2024年8月20日，阿維塔科技（下文簡(jiǎn)稱“阿維塔”）宣布將正式投資華為子公司“深圳引望智能技術(shù)有限公司”（下文簡(jiǎn)稱“引望”）。在本次合作中，阿維塔占股10%，交易金額人民幣115億元。在本次交易后，阿維塔成為引望公司第二大股東并獲得董事會(huì)及審計(jì)委員會(huì)席位。

阿維塔投資引望簽約儀式阿維塔科技

值得注意的是，本次交易后，阿維塔科技對(duì)引望持股比例為10%，華為對(duì)引望持股比例為90%。從目前來看，阿維塔科技是投資引望公司的首家汽車企業(yè)，第一大車企股東。

目前，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮兼任阿維塔科技董事長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車持有阿維塔40.99%股份。

“借力”華為，但保持“平等”

華為此前在汽車業(yè)務(wù)方面主要采用三種合作模式：零部件模式、HI模式、智選車模式。在此之前，阿維塔和華為合作的模式為“HI模式”——華為提供全棧智能汽車解決方案，包括計(jì)算與通信架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等。

在這種合作模式下，華為并不參與到阿維塔的營(yíng)銷服務(wù)體系、產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。雖然“HI模式”相比“零部件模式”合作更深入，但阿維塔和華為此前仍是各自獨(dú)立的甲乙方關(guān)系。

這也導(dǎo)致了外界有觀點(diǎn)稱，將鴻蒙智行的“四界”稱之為華為的“親生子”。這些觀點(diǎn)認(rèn)為，它們能夠獲得更多的資源傾斜，因此在和華為的合作中更占優(yōu)勢(shì)。

“鴻蒙智行”四大品牌及合作車企享界S9發(fā)布會(huì)

但值得注意的是，此次的公告中明確提及：“未來在交易協(xié)議的基礎(chǔ)上，阿維塔科技將與引望公司簽署細(xì)致的深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容擬包括但不限于聯(lián)合品牌營(yíng)銷、聯(lián)合產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)、核心技術(shù)優(yōu)先搭載、智能化體驗(yàn)共創(chuàng)、價(jià)格最惠國(guó)待遇、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、零部件優(yōu)先供應(yīng)、智能座艙應(yīng)用生態(tài)體驗(yàn)共創(chuàng)、智能駕駛應(yīng)用體驗(yàn)共創(chuàng)、整車平臺(tái)共創(chuàng)等方面”。

從中不難發(fā)現(xiàn)，在成為引望公司的股東之后，阿維塔和華為合作的協(xié)議內(nèi)容已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)HI模式的范疇。諸如“聯(lián)合品牌營(yíng)銷”、“聯(lián)合產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)”等內(nèi)容已經(jīng)接近“智選車”的模式。

用115億元的投資來?yè)Q取更深度的合作，背后是阿維塔希望擁有更多來自華為的“借力”。根據(jù)數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，阿維塔共交付新車3.3萬(wàn)輛，而今年7月銷量只有3625輛。

阿維塔12阿維塔科技

作為對(duì)比，今年前7個(gè)月，賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)24.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近370%。在這之中，問界M7和M9成為了賽力斯銷量突飛猛進(jìn)的兩款支柱車型。

在問界的熱銷之下，賽力斯成功扭虧為盈，如今市值也破千億。作為對(duì)比，2023年，阿維塔全年?duì)I收56.45億元，虧損36.93億元，阿維塔品牌創(chuàng)建至今已累計(jì)虧損超80億元。

通過把控產(chǎn)品定義、研發(fā)、供應(yīng)鏈以及制造等各個(gè)流程，在智選車模式下，華為的主導(dǎo)權(quán)通常大于車企。阿維塔入股引望，不失為一種獲得平等合作的方式。

一場(chǎng)探索，變化仍存

值得注意的是，本輪投資是長(zhǎng)安汽車以“阿維塔科技”為主體完成的，且占股比例為10%。

根據(jù)去年11月長(zhǎng)安與華為簽署的《投資合作備忘錄》，華為將注冊(cè)一家新公司（后命名為 “引望”），將車 BU 的資產(chǎn)和人員注入，長(zhǎng)安及關(guān)聯(lián)公司將入股，股比不超過40%。外界猜測(cè)，未來長(zhǎng)安可能還會(huì)以其他主體繼續(xù)對(duì)引望追加投資。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮網(wǎng)絡(luò)圖片

此前有消息稱，引望最初希望引入長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)等央企成為重要股東。但從目前來看，三家之中僅有長(zhǎng)安間接入股。

雖然東風(fēng)旗下的嵐圖汽車也在近日宣布在旗下的夢(mèng)想家車型中使用華為的“乾崑ADS 3.0”和“鴻蒙座艙”，但對(duì)于投資入股“引望”并無(wú)進(jìn)一步表態(tài)。

盡管華為希望引望“對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者逐步開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司”，但在長(zhǎng)安之后，愿意入局的車企到底有幾家、到底會(huì)投入多少資金、投入多寡的車企間如何分配資源、未來產(chǎn)生的回報(bào)周期……這些問題仍處在動(dòng)態(tài)變化之中。

華為將車BU獨(dú)立之前，車BU的研發(fā)人員數(shù)量接近7000名，一年的研發(fā)投入近百億。此前，余承東已經(jīng)再三強(qiáng)調(diào)“華為不打價(jià)格戰(zhàn)”，而根據(jù)2023年華為的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，去年華為的銷售毛利率為46.2%。

在這個(gè)背景下，盡管華為的技術(shù)和體驗(yàn)在一些領(lǐng)域超越競(jìng)品，但成本的高舉讓合作的車企只能在中高檔車型上使用，這樣才能保證即使用引望提供的軟硬件，又能保持有所盈利。

從目前來看，智選車中只有問界成為了現(xiàn)象級(jí)的案例。在車BU獨(dú)立為引望之后，合資公司如何發(fā)揮“合力”幫助更多車企打造更多的暢銷車型、如何平衡內(nèi)部和外部客戶……這些公司經(jīng)營(yíng)層面的問題成為了新的關(guān)注點(diǎn)。

但從引望誕生的初衷來說，最大化發(fā)揮華為的ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)和營(yíng)銷能力、打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)、共同推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起的目標(biāo)沒有變過。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武此前也對(duì)觀察者網(wǎng)表示，在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的“新四化”的浪潮下，我們正在經(jīng)歷的不僅是一次技術(shù)的轉(zhuǎn)型，更是一次跨界融合與協(xié)同創(chuàng)新的革命。

“在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，傳統(tǒng)汽車行業(yè)需要更多像華為這樣的高科技企業(yè)的加入，以彌補(bǔ)我們?cè)诖髷?shù)據(jù)、云計(jì)算和芯片技術(shù)等方面的不足”，付于武表示。

不論是科技企業(yè)還是車企，不論是華為、長(zhǎng)安、賽力斯，還是其他尋求更符合自身利益合作方式的企業(yè)，大家身份的“交集”都是在挑戰(zhàn)和機(jī)遇中突破自己的中國(guó)企業(yè)。

抓住汽車行業(yè)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，在跨界融合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的背景下實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，才是探索合作模式的初衷，以及“引望”能否順利發(fā)展的關(guān)鍵。

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