（文/潘昱辰 編輯/高莘）面對汽車電動(dòng)化的大趨勢，全球第一大汽車制造商豐田汽車仿佛在大象轉(zhuǎn)身的十字路口走得更堅(jiān)決了。

豐田汽車董事長豐田章男素來不看好純電動(dòng)汽車。就在今年1月他還曾表示，未來純電動(dòng)汽車的全球份額最多僅會達(dá)到30%。相反，豐田一直游說其“多途徑”戰(zhàn)略，即純電動(dòng)汽車、混動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車、綠色燃料汽車等多種動(dòng)力路徑并舉。

基于這種戰(zhàn)略思路，在豐田第一大海外市場北美，這頭大象似乎正在醞釀一場大變革。

豐田汽車視覺中國

加速中的混動(dòng)化

據(jù)路透社8月15日報(bào)道，兩位不愿公開姓名的豐田汽車高管透露，豐田汽車可能在北美市場停售燃油車，將其大部分甚至是全部車型（含雷克薩斯）轉(zhuǎn)換為混合動(dòng)力車型，但尚未做出最終決定。

豐田所指的混動(dòng)車型，既包括油電混動(dòng)，也包括插電混動(dòng)車型。豐田北美銷售和營銷主管大衛(wèi)·克里斯特（David Christ）表示，豐田正計(jì)劃逐一評估旗下車型轉(zhuǎn)為混動(dòng)車型的前景。

目前，豐田（含雷克薩斯）全球共有34款車型在售。其中有8款只推出混合動(dòng)力版本，另有8款僅提供燃油版本。

例如，全美最暢銷的轎車——豐田凱美瑞的2025年款已不再提供燃油版本，而大型SUV陸地巡洋艦和商務(wù)MPV賽那，目前也只提供混動(dòng)版本；即將推出2026年款的美國最暢銷SUV車型——RAV4，目前約有一半銷量為混動(dòng)車型。

克里斯特表示，豐田還沒有為全部車型的混動(dòng)化設(shè)定最后期限。并且，由于消費(fèi)者對入門級車型的價(jià)格比較敏感，部分車型如皮卡和經(jīng)濟(jì)型汽車，可能需要更長的時(shí)間才能完成轉(zhuǎn)換。但他預(yù)計(jì)，豐田混動(dòng)車型的銷售將繼續(xù)加速，到2025年肯定會超過總銷量的50%。

根據(jù)汽車服務(wù)機(jī)構(gòu)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，直到2019年，混動(dòng)車型還僅占美國汽車總銷量的不到3%，而截止目前，這一比例已經(jīng)來到11.3%，并且還在快速上升。

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另一方面，對豐田汽車而言，混動(dòng)車型在2018年僅占其總銷量的9%，但截至今年6月，這一比例已經(jīng)高達(dá)37%；今年上半年，豐田在美國的混動(dòng)車型銷量達(dá)43.88萬輛，同比增長66%，作為對比，純電動(dòng)汽車銷量僅為1.51萬輛。因此，混動(dòng)車型也被視為豐田推動(dòng)其利潤達(dá)到歷史新高的關(guān)鍵因素。

政策、技術(shù)與成本

在業(yè)內(nèi)人士看來，豐田汽車向全混動(dòng)陣容靠攏有多方面考量，其中日趨嚴(yán)苛的碳排放政策是首要因素。

今年3月，美國環(huán)保署(EPA)發(fā)布了針對輕型和中型車輛的2027—2032車型年的三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，涉及溫室氣體、碳?xì)浠衔?、氮氧化物（NOx）和PM2.5顆粒物等排放物。以溫室氣體為例，在新標(biāo)準(zhǔn)下，輕型車輛到2032車型年的行業(yè)平均排放水平為每英里85克二氧化碳，相比現(xiàn)行的2026車型年標(biāo)準(zhǔn)減少近50%；中型車輛的平均排放目標(biāo)為到2032車型年每英里274克二氧化碳，與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比將減少44%。

另據(jù)EPA估算，車企要滿足2032年的要求，可通過將純電動(dòng)汽車的銷量提高到總銷量的56%、插電混動(dòng)車型占總銷量的13%，傳統(tǒng)燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)車型占總銷量的29%來達(dá)成。

日本九州大學(xué)客座教授和能源顧問、原豐田負(fù)責(zé)全球動(dòng)力總成規(guī)劃的經(jīng)理廣瀨勝彥(Katsuhiko Hirose)估計(jì)，新法規(guī)基本上要求豐田在2030年左右?guī)缀跞繎?yīng)用混動(dòng)車型。豐田推廣混動(dòng)車型則可以助其節(jié)省數(shù)十億美元的監(jiān)管罰款和成本，同時(shí)爭取更多時(shí)間來開發(fā)電動(dòng)車或其他零排放汽車。

對于電動(dòng)技術(shù)的布局，豐田從一開始就采取了“多條腿走路”的方式。早在1992年，豐田汽車便成立電動(dòng)汽車研發(fā)部；4年后推出了基于暢銷車型RAV4的純電動(dòng)版本，比首款量產(chǎn)油電混動(dòng)車型普銳斯的時(shí)間更早。

不過由于當(dāng)時(shí)上下游產(chǎn)業(yè)鏈尚不夠成熟，包括補(bǔ)能在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施也沒有完善。且早期電池能量密度較低，車輛充電時(shí)間長且續(xù)航里程低下。為滿足續(xù)航需求，車載電池的容量不得不相應(yīng)增加，又進(jìn)一步提高了整車成本。

相反地，沒有續(xù)航焦慮的普銳斯卻大受市場歡迎，時(shí)至今日依然是豐田在北美最為暢銷的車型之一。其后，憑借混動(dòng)技術(shù)構(gòu)筑的護(hù)城河，豐田在諸如卡羅拉、凱美瑞、RAV4等主流車型上均推出了混動(dòng)版本，構(gòu)成了豐田角逐全球市場的核心競爭力之一。

2023款全新普銳斯視覺中國

基于此，豐田高管們優(yōu)先考慮更成熟、且具有專利優(yōu)勢的全混動(dòng)陣容似乎不足為奇。

除技術(shù)專利外，成本問題同樣是豐田技術(shù)路徑的主要考量因素。豐田與比亞迪等中國競爭對手相比，在電池技術(shù)及成本的控制上并不具備燃油車的優(yōu)勢，因而成本相對更低的油電混動(dòng)，相較插電混動(dòng)與純電動(dòng)車被置于了更優(yōu)先的位置。

Cox Automotive高級分析師斯蒂芬妮·瓦爾迪茲-斯特雷蒂（Stephanie Valdez-Streaty）表示，未來幾年純電動(dòng)車的增長將繼續(xù)，但增速不會像過去幾年那樣迅猛。與此同時(shí)，油電混動(dòng)和插電混動(dòng)車型將繼續(xù)蠶食純電動(dòng)汽車的銷量，因?yàn)樗鼈兏菀妆蝗加蛙囉脩羲邮堋c純電動(dòng)汽車相比，油電混動(dòng)車的零售價(jià)一般只比燃油車增加不到2000美元（約合人民幣1.4萬元），且沒有續(xù)航里程的焦慮。

盡管由于成本較高，豐田目前的插電混動(dòng)車往往比同類燃油車型貴5000-6000美元（約合人民幣3.6萬-4.3萬元），且銷量遠(yuǎn)低于油電混動(dòng)車。不過為更好滿足新的排放法規(guī)，豐田也計(jì)劃提供更多插電混動(dòng)車型。目前，豐田正在美國北卡羅來納州建設(shè)一家電池工廠，計(jì)劃到2030年建成14條生產(chǎn)線，每年能夠生產(chǎn)30GWh的電池。

普銳斯插電混動(dòng)版視覺中國

今年5月，豐田還發(fā)布了一款小型原型內(nèi)燃機(jī)，號稱能與混動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)配對，并稱有朝一日該系統(tǒng)可以使用生物燃料或低碳合成汽油。不過根據(jù)路透社的兩位消息人士之一的說法，基于新平臺和發(fā)動(dòng)機(jī)的第一款混動(dòng)車型可能是插電混動(dòng)版的卡羅拉，或?qū)?026年在中國，和2027年在美國上市。

沒有標(biāo)準(zhǔn)答案？

“我們生活在一個(gè)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的時(shí)代，豐田希望最終正確的路線明朗之前，為消費(fèi)者盡可能多地提供選項(xiàng)?！必S田章男曾稱，全球不同地區(qū)的能源情況不盡相同，碳中和需要“多樣化的選擇”，因?yàn)樘贾泻偷摹皵橙恕笔嵌趸?，而不是?nèi)燃機(jī)。

事實(shí)上，在自身本不擅長的純電動(dòng)賽道，豐田曾于2021年宣布，到2030年投入350億美元（約合人民幣2230億元）用于電動(dòng)車研發(fā)，在全球?qū)⑼瞥?0款純電車型，純電動(dòng)車型年銷量計(jì)劃達(dá)到350萬輛；預(yù)計(jì)到2030年，高端品牌雷克薩斯在中國、北美、歐洲等主要市場實(shí)現(xiàn)完全純電車型銷售，全球銷量達(dá)到100萬輛；到2035年完全實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車型銷售。

然而，豐田首批上市的純電動(dòng)車型，如bZ4X和與比亞迪合作的bZ3等，在中國等主要新能源汽車市場的銷售表現(xiàn)都頗為慘淡。 無怪大失所望的豐田章男仍在持續(xù)唱衰純電動(dòng)車。

豐田汽車董事長豐田章男視覺中國

即便在2023年4月，剛剛接替豐田章男上任的社長佐藤恒治又發(fā)布了豐田新的電動(dòng)化目標(biāo)：到2026年將推出10款純電動(dòng)汽車，目標(biāo)銷量計(jì)劃達(dá)到150萬輛，并推出下一代純電動(dòng)汽車。但他同時(shí)也承認(rèn)，油電混動(dòng)和插電混動(dòng)汽車更有利于企業(yè)的盈利。

盡管在全球最大的汽車市場中國，面對產(chǎn)品力上升的本土新能源汽車的價(jià)格競爭，豐田的燃油車市場份額正在急劇萎縮；新能源賽道上，無論混動(dòng)還是純電動(dòng)車型在華也都缺乏競爭力。但在市場情況完全不同的美國市場，豐田的全面混動(dòng)化倒不失為一種最適宜當(dāng)下的選擇。

不過，隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化變革對市場格局的持續(xù)影響，豐田要想捍衛(wèi)全球第一寶座已變得日趨艱難：

今年上半年，豐田銷售汽車516.2萬輛，同比下降4.7%，已連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑；此外，自去年年末發(fā)酵的車輛認(rèn)證測試造假事件，使豐田的品牌形象也嚴(yán)重受損。就在8月初，為了應(yīng)對測試造假導(dǎo)致的召回事件，豐田汽車將2025財(cái)年（2024年4月—2025年3月）全球汽車生產(chǎn)計(jì)劃下調(diào)約5%； 而豐田章男在董事會的支持率也降至了近三年的最低……近年來的種種負(fù)面因素，都有可能動(dòng)搖豐田轉(zhuǎn)化混動(dòng)車型目標(biāo)的根基。

此外，豐田在北美市場的戰(zhàn)略也不可避免地受到美國大選的影響。就在今年7月，剛剛躲過槍擊的美國前總統(tǒng)、共和黨候選人特朗普在共和黨全國代表大會上揚(yáng)言稱，在其當(dāng)選后第一天就將廢除電動(dòng)汽車政策。事實(shí)上，早在2020年，特朗普就推動(dòng)取消了奧巴馬政府制定的汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)，將汽車制造商平均每加侖汽油的燃油效率從5%降至1.5%。對于豐田而言，有此前車之鑒，其推動(dòng)混動(dòng)化的前景仍有待時(shí)間的驗(yàn)證。

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