（文/周盛明 編輯/高莘）

日前，歐洲首個吉瓦級磷酸鐵鋰電池工廠在挪威南部城市阿倫達(dá)爾舉行建成投產(chǎn)儀式。該工廠年產(chǎn)量可達(dá)300萬個磷酸鐵鋰電池單元，總產(chǎn)能1吉瓦時。

這座電池工廠由挪威的Morrow（莫羅）電池公司出資運營。莫羅公司的首席執(zhí)行官Lars Christian Bacher（拉爾斯·克里斯蒂安·巴赫爾）表示，工廠已進(jìn)入試生產(chǎn)階段，并將在接下來幾個月內(nèi)實現(xiàn)批量生產(chǎn)，有望在年底前向客戶交付首批電池。公司還計劃未來在該地區(qū)再建造3座電池工廠。

挪威首相斯特勒在出席儀式時表示，挪威正在向零排放社會邁進(jìn)，而磷酸鐵鋰電池是挪威綠色轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)，挪威政府將對相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供支持。

挪威首相 Jonas Gahr St?re 參加揭幕儀式Morrow官網(wǎng)

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。和三元鋰電池相比，由于其正極材料不含鈷等稀有金屬，所以磷酸鐵鋰電池對環(huán)境更為友好。此外，磷酸鐵鋰電池由于不含成本較高的貴金屬，成本要優(yōu)于三元鋰電池。

值得注意的是，雖然磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在能量密度、低溫性能上遜色于三元鋰電池，但由于其更低廉的成本、更環(huán)保的屬性、更優(yōu)秀的熱穩(wěn)定性和安全性，以及更長的壽命，近幾年來在新能源汽車市場上異軍突起。

從中國來看，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟此前公布的數(shù)據(jù)，今年前7個月，我國動力電池累計裝車量達(dá)到244.9GWh，同比增長32.8%，其中，磷酸鐵鋰電池累計裝車量達(dá)到171.1GWh，占總裝車量的69.9%，同比增長36.3%。

作為對比，三元鋰電池累計裝車量為73.6GWh，占總裝車量的30.1%，同比增長25.7%。從這一點來看，磷酸鐵鋰電池的裝車量已連續(xù)三年超越三元鋰電池，成為中國市場主流。

從歐洲來看，2024年以來，歐洲的磷酸鐵鋰大潮開始加速。7月，雷諾正式下發(fā)39GWh的磷酸鐵鋰電池訂單，將供旗下59萬輛電動汽車應(yīng)用。

大眾汽車早前已宣布，會將磷酸鐵鋰電池作為其入門級電動車型的首選能源方案；依據(jù)梅賽德斯-奔馳最新的戰(zhàn)略規(guī)劃藍(lán)圖，自2024年及2025年起，該品牌將在其下一代電動車型，如EQA與EQB系列中，全面引入磷酸鐵鋰電池。此外，Stellantis集團(tuán)也與多家歐洲電池供應(yīng)商達(dá)成合作協(xié)議，旨在大規(guī)模采購磷酸鐵鋰電池單元與模塊，在歐洲市場推出一系列更具性價比的電動車型。

在此驅(qū)動下，位于歐洲的電池企業(yè)也開始向磷酸鐵鋰電池方向轉(zhuǎn)型。從整體產(chǎn)能規(guī)劃上看，到2030年，歐洲電池總需求（含動力和儲能）將達(dá)到1.5TWh，其中約一半，即超過750GWh的電池將采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)。

但就目前公開信息來看，歐洲本土的電池工廠對于磷酸鐵鋰電池的研發(fā)、投產(chǎn)進(jìn)度較慢，產(chǎn)能尚存在缺口。在這樣的背景之下，中韓電池龍頭企業(yè)，如寧德時代、比亞迪、遠(yuǎn)景動力、LG等公司已先后官宣歐洲投建電池廠。

但需要注意的是，隨著技術(shù)的發(fā)展，目前市場上“三元鋰電池”和“磷酸鐵鋰電池”二分天下的格局可能會迎來新的變數(shù)。隨著磷酸錳鐵鋰、固態(tài)電池、富鋰錳基電池、鈉離子電池等新電池技術(shù)路線浮出水面，新能源車企和消費者或?qū)⒃谖磥頁碛懈嗟膭恿﹄姵胤N類可以選擇。

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