（文/周盛明 編輯/高莘）

日前，據(jù)保時捷汽車官方透露，這家車企利用4400個舊電池模塊為保時捷萊比錫工廠打造了總?cè)萘繛?兆瓦的儲能系統(tǒng)。這些舊電池來自保時捷Taycan，這些車輛的電池使用壽命結(jié)束后被重新利用。

保時捷新聞中心

保時捷的電池“第二人生”項目意在解決如何將電動汽車廢舊高壓電池進(jìn)行有效再利用的問題。保時捷電氣工程負(fù)責(zé)人阿爾溫·施密德（Alwin Schmid）解釋了項目目標(biāo)：“這涉及到環(huán)境保護(hù)方面的問題以及能源供應(yīng)的核心問題。與此同時，（廢舊電池）能夠在儲能系統(tǒng)方面發(fā)揮作用也同樣重要”。

阿爾溫·施密德和德國應(yīng)用技術(shù)大學(xué)茨維考分校進(jìn)行合作，并且做了該項目的可行性研究。他表示：“在這個前所未有的示范項目中，我們能夠?qū)ⅲ娋W(wǎng)的）峰值負(fù)荷削減、優(yōu)化自我（電力）消耗以及參與能源市場等多種目標(biāo)結(jié)合在一起。”

保時捷公司生產(chǎn)和物流執(zhí)行董事會成員阿爾布雷希特·雷默爾德（Albrecht Reimold）表示：“該項目展示了我們?nèi)绾卧诳沙掷m(xù)利用資源的同時實現(xiàn)商業(yè)效益。”

“我們希望為萊比錫工廠創(chuàng)造電力、儲存能力，以提高工廠的經(jīng)濟性并增加其自給自足的程度。因此，使用Taycan的廢舊電池并將其用作儲能項目，而不是將其（拆解）回收利用”，該項目的總體項目經(jīng)理喬納森·迪特里希（Jonathan Dietrich）解釋道。

保時捷新聞中心

“我們希望通過該項目獲得經(jīng)驗，以便將來能夠為其他保時捷工廠配置類似的系統(tǒng)和功能。同時，我們可以在最終回收之前，利用那些不再適合量產(chǎn)車使用的測試車電池進(jìn)行再次利用”，他進(jìn)一步補充。

據(jù)悉，該電池存儲系統(tǒng)的總?cè)萘繛?兆瓦（儲能系統(tǒng)能夠在特定時間內(nèi)輸出的最大功率）；能量容量為10兆瓦時（儲能系統(tǒng)能夠儲存的總能量）。這意味著該系統(tǒng)可以在輸出1兆瓦的功率時持續(xù)供電10小時，并且可以在任意瞬間輸出最大5兆瓦的電力。保時捷表示，這套系統(tǒng)可以在短時間內(nèi)最高過載20%運行。

保時捷新聞中心

以每戶家庭平均每天用電30千瓦時估算，該系統(tǒng)滿電狀態(tài)下可以為大約333戶家庭提供一整天的電力。

此外，該儲存系統(tǒng)由4400個獨立的電池模塊組成，這些模塊又被分為四個電池模組。所有的電池模塊都是從Taycan車型上拆卸而來，并沒有做其他的技術(shù)改進(jìn)就被安裝在了儲能系統(tǒng)之中。四個電池模組分別被連接在了中壓系統(tǒng)中的逆變器和變壓器中。保時捷表示，整套系統(tǒng)（包括電池模塊）的使用壽命超過10年，如有需要，個別電池模塊也可以獨立更換。

保時捷新聞中心

保時捷表示，該儲能系統(tǒng)的部分電力供應(yīng)來自于工廠的太陽能系統(tǒng)，太陽能系統(tǒng)的峰值輸出功率為9.4兆瓦。當(dāng)太陽能電力供應(yīng)“溢出”時，儲能系統(tǒng)可以用于儲存這部分電力；當(dāng)需求端出現(xiàn)大負(fù)荷時，儲能系統(tǒng)可以幫助電網(wǎng)降低壓力。

據(jù)悉，保時捷一直在“碳中和”以及“可再生能源”方面不斷嘗試。目前，保時捷祖文豪森、萊比錫和魏斯阿赫的生產(chǎn)均實現(xiàn)了碳中和。保時捷表示，自2017年以來，該公司僅使用來自可再生能源的電力。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。