（文/張家棟 編輯/高莘）

8月13日，韓國政府表示將敦促在該國運營的汽車制造商公布其電動汽車中使用的電池信息，以期平息公眾對電動汽車安全的擔憂。

據(jù)《日經(jīng)亞洲》報道，當日，韓國總理秘書處下屬的政府政策協(xié)調(diào)室（OPC）召開會議，討論應(yīng)對電動汽車火災(zāi)擔憂日益增長的對策。該會議邀請了包括大眾、現(xiàn)代起亞集團和奔馳等主要汽車制造商的高管。

會議中，韓國政府建議所有汽車制造商自愿披露安裝在其電動汽車中的電池詳細信息，在此之前，韓國車企通常不會主動公開電池制造商等信息。

據(jù)路透社報道，該計劃的導火索為近期多起電動車導致的起火事故。

8月1日仁川火災(zāi)事故后現(xiàn)場 聯(lián)合早報

8月1日，韓國首爾以西的仁川市發(fā)生了一起奔馳電動汽車起火爆炸引起的火災(zāi)事故，事故損壞了停車場內(nèi)880輛車，還導致近500戶家庭的電力和水供應(yīng)中斷長達一周；幾日后首爾以南的錦山郡也有一輛停放中電動車起火燃燒。

另據(jù)首爾市消防災(zāi)難總部最近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2013年至2022年間，韓國地下停車場共發(fā)生了1399起火災(zāi)，其中超過43.7%的火災(zāi)歸因于車輛起火；在車輛起火原因中，超過53%的事故基于電氣源起火。

《日經(jīng)亞洲》在報道中稱，上周五首爾市政府已公布，將在9月底前修訂公寓管理規(guī)定，禁止電池蓄電90%以上的電動車進入公寓地下停車場，同時建議僅允許充電量上限不超過90%的電動車入場停放。

受政府呼吁影響，在周二會議召開前，現(xiàn)代、起亞與KG汽車（原雙龍汽車）3家本土與4家外國品牌車廠已經(jīng)公布了電池品牌資訊。

據(jù)各車企公開資料顯示，現(xiàn)代汽車除Kona車型采用寧德時代（CATL）電池外，其余所有電動車均采用LG能源（LG Energy Solution）或SK On旗下產(chǎn)品。

起亞EV3、EV6、EV9等電動車同樣采用LG新能源、SK On兩家韓國制造商供應(yīng)的電池，小型電動車Ray EV、跨界車Niro EV的部分款式則使用寧德時代電池。

KG汽車旗下電動車Torres EVX、Korando EV使用的電池均來自比亞迪。

寶馬汽車中，iX1、iX3等SUV使用寧德時代電池，iX、i4、i5、i7則采用韓國三星SDI電池。

奔馳則采用寧德時代與孚能科技（Farasis Energy）的電池。

相較于在韓車企的配合，韓國電池制造商則并未公布具體電池的服務(wù)主機廠。在路透社報道中，有業(yè)內(nèi)人士指出，韓國電池制造商沒有理由反對說明其電源的使用地點，但公眾不應(yīng)認為電動汽車起火的原因總是電池。

專家表示，讓汽車公司對電池進行識別可以為消費者提供更多選擇，但仍有質(zhì)疑聲稱，由于缺乏哪些品牌的電池更容易發(fā)生火災(zāi)的確切數(shù)據(jù)，此舉如何能提高安全性。

有證券分析師在8月1日的火災(zāi)后表示，地下停車場發(fā)生的一系列火災(zāi)事故可能導致消費者對電動車型的信任度下降。對比國際市場，中國在電動車動力電池安全性規(guī)范的相關(guān)政策上更為詳細，幫助了中國擁有較高的電動化滲透率與布局。

2020年，中國工信部便頒布了包括對電池系統(tǒng)的熱擴散性試驗在內(nèi)的三項電動汽車強制性國家標準。標準要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不得起火或爆炸，以確保乘員有足夠的逃生時間。

此外，韓國忠南大學研究電動汽車管理系統(tǒng)的教授金鐘勛（Kim Jonghoon）表示，披露電池信息是解決這一問題的一小步?！拔覀冞€需要改進電池管理系統(tǒng)，使其配備更復雜和更早期的預(yù)警系統(tǒng)，人們對電動汽車的恐懼還會持續(xù)一段時間?！?

而在新加坡《聯(lián)合早報》的相關(guān)報道中，韓國建國大學消防防災(zāi)融合系教授李享修表示，輿論集中討論電動汽車在地下停車場的危險性，但更關(guān)鍵的問題在于消防系統(tǒng)的缺陷。此次火災(zāi)暴露了消防設(shè)施在應(yīng)對電動車火災(zāi)方面的脆弱性，而自動灑水器失效也是導致火災(zāi)無法得到及時控制的重要因素。

該專家建議，政府應(yīng)從長遠角度出發(fā)，制定更完善的安全對策。這不僅包括提高電動車的安全標準，還須對消防系統(tǒng)進行升級和改進，確保系統(tǒng)能夠有效應(yīng)對電動車火災(zāi)的獨特挑戰(zhàn)。

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