（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)路透社8月6日?qǐng)?bào)道，意大利政府正在與中國(guó)東風(fēng)汽車集團(tuán)進(jìn)行在意建廠談判，知情人士透露，相關(guān)談判已經(jīng)進(jìn)入后期。

據(jù)悉，此次談判是為了吸引Stellantis以外的大型汽車制造商進(jìn)入該國(guó)市場(chǎng)。

消息人士還表示，羅馬政府可能會(huì)以少數(shù)股權(quán)的形式加入東風(fēng)的投資，該投資旨在建立一個(gè)覆蓋整個(gè)歐洲的汽車制造樞紐。這筆潛在交易或涉及包括意大利零部件行業(yè)的公司在內(nèi)的其他投資者。

這也被外媒看作是意大利總理梅洛尼（Giorgia Meloni）于7月底訪華帶來(lái)的重要成果之一。

2019年，意大利曾成為第一個(gè)簽署“一帶一路”倡議的G7（七國(guó)集團(tuán)）國(guó)家，但2022年，隨著現(xiàn)任總理梅洛尼的登臺(tái)，迫于美國(guó)政府的壓力，意大利在此后退出了“一帶一路”倡議。

不過，法國(guó)《世界報(bào)》在近期報(bào)道中提到了梅洛尼對(duì)于亞洲態(tài)度的轉(zhuǎn)變，該報(bào)道中引用了梅洛尼在訪華會(huì)晤時(shí)的發(fā)言：“國(guó)際不安全因素日益增多，我認(rèn)為中國(guó)必然是應(yīng)對(duì)所有這些緊張局勢(shì)的一個(gè)非常重要的對(duì)話者?！?

該報(bào)還發(fā)表評(píng)論稱，此次會(huì)晤是意中兩國(guó)外交活動(dòng)的高潮，旨在說(shuō)服中國(guó)政府，羅馬退出 “新絲綢之路”只是一個(gè)象征性的姿態(tài)，絕不會(huì)損害兩國(guó)關(guān)系。

在7月訪華期間，梅洛尼還與國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)簽署了一項(xiàng)為期三年的行動(dòng)計(jì)劃，其中包括電動(dòng)汽車、可再生能源、工業(yè)、食品安全和教育等領(lǐng)域的六項(xiàng)協(xié)議，她還再度呼吁中國(guó)增加在意大利的投資。

值得一提的是，就在近月，意大利制造部部長(zhǎng)阿道夫·烏爾索（Adolfo Urso）也多次強(qiáng)調(diào)，意大利歡迎中國(guó)公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域開展合作。

早在今年3月，意大利政府就曾發(fā)布過招攬中國(guó)車企在當(dāng)?shù)亟◤S的愿景。彼時(shí)，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城甚至是特斯拉都曾被曝光成為意大利的招募對(duì)象。

不過，由于當(dāng)時(shí)意大利政府對(duì)華態(tài)度并不明確，且3月也正處于歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車出口調(diào)查的關(guān)鍵時(shí)期，最終意大利并未能幫助自身贏得中國(guó)車企的好感。

有相關(guān)學(xué)者表示，“意大利急于招攬中國(guó)車企赴意投資建廠，很大程度上是為了維持自己的汽車產(chǎn)量和汽車強(qiáng)國(guó)的地位?！钡嚻笤诤Ｍ饨◤S，既要考慮該市場(chǎng)的銷量是否能達(dá)到建廠的要求，也要考慮供應(yīng)鏈、運(yùn)輸，以及政策環(huán)境、工人素質(zhì)、法律規(guī)范等多方面的現(xiàn)實(shí)因素。

所以，意大利對(duì)于中國(guó)車企的“誠(chéng)意”也顯得尤為關(guān)鍵。

而對(duì)于意大利政府而言，該國(guó)曾在今年年初定下了期望實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)130萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)。但目前來(lái)看，Stellantis是意大利唯一的大型汽車制造商，該集團(tuán)去年在意大利生產(chǎn)了約75萬(wàn)輛汽車，這距離意大利的年度目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

烏爾索曾直言：“我們深知，Stellantis獨(dú)自一人不可能實(shí)現(xiàn)在意大利生產(chǎn)100萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)?！边@也是意大利期望在Stellantis之外，招攬更多優(yōu)質(zhì)汽車制造商進(jìn)入的原因。

值得一提的是，就在意大利為招攬中國(guó)汽車企業(yè)而努力時(shí)，今年4月，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）則搶先威脅稱，如果允許中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在意大利生產(chǎn)汽車，集團(tuán)將可能不得不關(guān)閉其部分意大利工廠。

不過，意大利政府在隨后的做法的確展現(xiàn)了其振興汽車工業(yè)的決心。

除了指責(zé)Stellantis在汽車業(yè)艱難轉(zhuǎn)向電動(dòng)化之際將汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到低成本國(guó)家的做法，并積極喊話中國(guó)車企投資外，近期，與Stellantis聲稱可能將削減部分品牌不謀而合的是，意大利政府正考慮通過法律手段“接管”前者旗下已停產(chǎn)的汽車品牌，將其使用權(quán)“轉(zhuǎn)讓”給中企。

相關(guān)報(bào)道稱，如果有車企接受在意投資并接受了從意大利轉(zhuǎn)讓而來(lái)的品牌，新車將能夠通過新品牌快速拉近與意大利用戶的距離。

截至目前，暫未有更多關(guān)于意大利政府與東風(fēng)汽車合作的細(xì)節(jié)消息。

但路透社在報(bào)道中還提到，除東風(fēng)外，意大利也供應(yīng)鏈層面進(jìn)行了合作商討。據(jù)悉，生產(chǎn)定子和轉(zhuǎn)子的意大利公司EuroGroup Laminations（EGLA），已與中國(guó)汽車零部件公司華勤橡膠工業(yè)集團(tuán)簽署了初步戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

該協(xié)議旨在創(chuàng)建一家由EGLA控制的合資企業(yè)，該公司表示其旨在進(jìn)一步刺激市場(chǎng)的增長(zhǎng)，以提高在電動(dòng)車企業(yè)中的滲透率。

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