（文/張家棟 編輯/高莘）

德國零部件巨頭大陸集團(tuán)于8月5日晚宣布，將單獨(dú)拆分汽車子集團(tuán)尋求上市。

大陸集團(tuán)表示，成立兩家獨(dú)立公司的目的是充分發(fā)揮大陸集團(tuán)在價(jià)值創(chuàng)造以及業(yè)務(wù)增長的潛力。在詳細(xì)評(píng)估后，執(zhí)行董事會(huì)將于2024年第四季度就拆分事宜作出決定。

可能的分拆計(jì)劃將提交2025年4月25日召開的年度股東大會(huì)批準(zhǔn)，如獲批準(zhǔn)，目標(biāo)是在2025年底前完成分拆，汽車事業(yè)部獨(dú)立上市。

公開資料顯示，大陸集團(tuán)汽車事業(yè)部成立于1995年，并在過去近20年經(jīng)歷了收購與重組。

2018年由于全球汽車行業(yè)競爭加劇和市場銷量承壓，大陸集團(tuán)就曾決定剝離汽車動(dòng)力總成業(yè)務(wù)板塊。該業(yè)務(wù)后來單獨(dú)成立為緯湃科技上市，并將于今年被舍弗勒完成收購。

而此次的拆分計(jì)劃則將令大陸集團(tuán)轉(zhuǎn)變?yōu)閮杉要?dú)立的公司，一家為汽車子集團(tuán)，另一家則保留仍在盈利的輪胎和康迪泰克子集團(tuán)。

路透社

當(dāng)前計(jì)劃拆分的汽車子集團(tuán)于2022年整合在一個(gè)法律實(shí)體當(dāng)中，如本次拆分完成，該子集團(tuán)也將成為一個(gè)完全獨(dú)立的公司。該集團(tuán)目前包括自動(dòng)駕駛、汽車軟件、汽車零部件等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，2023年的銷售額約為203億歐元（約1584.3億元人民幣）。

輪胎和康迪泰克兩家子集團(tuán)則分別實(shí)現(xiàn)營收140億歐元（約1092.8億元人民幣）與68億歐元（約530.8億元人民幣）。

大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官司徒澈和大陸集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席沃爾夫?qū)だ状睦眨╓olfgang Reitzle）表示，作為一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營實(shí)體，汽車子集團(tuán)將能夠充分利用其潛力，持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值，提高集團(tuán)敏捷性和透明度。此外，投資者也將能夠投資一家專注于汽車電子的公司。

但從業(yè)務(wù)層面來看，對(duì)于汽車子集團(tuán)的拆分或許另有原因。

大陸集團(tuán)CEO司徒澈（Nikolai Setzer）表示：“近幾個(gè)月來，市場和客戶發(fā)生了極大的變化，在汽車行業(yè)尤為顯著。展望未來，各區(qū)域市場的劇烈波動(dòng)，以及軟件驅(qū)動(dòng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型要求企業(yè)具有更大的靈活性和自主決策能力。在這種背景下，我們計(jì)劃將大陸集團(tuán)拆分為兩家獨(dú)立的公司。”

近年來，汽車行業(yè)的電動(dòng)化與智能化變革，令傳統(tǒng)汽車零部件公司不得不加速轉(zhuǎn)型以應(yīng)對(duì)市場需求。這無疑令大陸集團(tuán)這樣的老牌零部件巨頭承受著巨大的轉(zhuǎn)型壓力。

根據(jù)今年一季度財(cái)報(bào)顯示，大陸集團(tuán)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)不及預(yù)期，當(dāng)季銷售額為98億歐元（約764.9億元人民幣），同比下滑5%，調(diào)整后利潤率則下滑至2%，凈利潤方面也由去年同期的3.8億歐元（約29.8億元人民幣）轉(zhuǎn)為負(fù)值，凈虧5300萬歐元（約4.1億元人民幣）。

重要的是，盡管輪胎部門在一季度銷售額下滑5%，但該部門調(diào)整后利潤率仍高達(dá)11.7%。這也意味著，營收最高的汽車子集團(tuán)已經(jīng)成為拖累集團(tuán)整體利潤的關(guān)鍵。

為緩解經(jīng)營壓力，選擇將汽車子集團(tuán)單獨(dú)剝離，無疑將幫助大陸集團(tuán)暫時(shí)渡過難關(guān)。

事實(shí)上，這也不是近年來大陸集團(tuán)首次傳出拆分汽車業(yè)務(wù)的消息。早在2022年，路透社就曾報(bào)道為提振公司市值，大陸集團(tuán)正考慮分拆為4家獨(dú)立的公司。

此外，大陸集團(tuán)也并非首個(gè)進(jìn)行拆分業(yè)務(wù)的零部件巨頭。2022年，采埃孚就曾宣布將其被動(dòng)安全事業(yè)部進(jìn)行拆分；博格華納也于同年宣布將燃油系統(tǒng)和售后市場兩個(gè)部門拆分出去，成立一家獨(dú)立的上市公司。

如前文所說，在汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型壓力下，傳統(tǒng)零部件巨頭拆分與重組或?qū)⒊蔀槌B(tài)。對(duì)于大陸集團(tuán)而言，汽車子集團(tuán)如果能夠成功實(shí)現(xiàn)IPO，也將助力整個(gè)集團(tuán)迎來良性發(fā)展。

但同樣，正因現(xiàn)階段產(chǎn)品難以維系盈利，被拆分的汽車子集團(tuán)也仍需在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上進(jìn)行快速變革來迎合市場需求。

毋庸置疑的是，在汽車行業(yè)百年一遇的電動(dòng)化與智能化變革中，正在經(jīng)受市場挑戰(zhàn)和洗禮的也遠(yuǎn)不止傳統(tǒng)整車制造商本身。

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