（文/張家棟 編輯/高莘）

用領(lǐng)先技術(shù)為品牌價值賦能，一貫是豪華品牌的立身之本。

直至車市價格戰(zhàn)如火如荼的今日，盡管經(jīng)歷了中國市場“降價”的沖擊與洗禮，但明確前行目標后的豪華品牌們，仍堅定地回到了對市場前沿技術(shù)的聚焦當中。

在下一代車型中主打情感與可持續(xù)理念的寶馬如此，選擇站在中國市場直面電動化與智能化挑戰(zhàn)的奔馳亦是如此。

奔馳上海研發(fā)中心 奔馳官網(wǎng)

8月2日，奔馳用一場線下的“科技日”，向外界展示了近年來奔馳在電動化與智能化領(lǐng)域的技術(shù)積累，而奔馳也期待通過在未來2年內(nèi)發(fā)布的全新產(chǎn)品，徑直加入中國智能電動汽車的市場爭奪當中。

背靠中國

燃油車時代，品牌的溢價本就由傳統(tǒng)豪華品牌們定義。無論是產(chǎn)品質(zhì)量，“發(fā)動機、變速器、底盤”組建的三大件技術(shù)，亦或是其各自提供的服務(wù)體系，都構(gòu)建了豪華品牌的高價值。

但在智能電動時代，如何打造豪華，奔馳給予了全新的解釋。

梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負責人王忻表示，在奔馳的理念中，新時代的豪華首先要融合業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)字技術(shù)，并且讓其具備專屬于奔馳的豪華質(zhì)感和觸感。

其次，面向本土化的技術(shù)研發(fā)與特色不可或缺，而在中國，便要以中國速度來打造保持奔馳的豪華技術(shù)體系。

第三，則是在實現(xiàn)數(shù)字豪華的過程中，保持奔馳堅守130多年的品質(zhì)、質(zhì)量傳承。

奔馳官網(wǎng)

近年來不斷提升在華研發(fā)團隊建設(shè)，是奔馳能夠毅然拒絕加入“價格戰(zhàn)”的底氣。盡管此前常常被外界稱作“大象轉(zhuǎn)身”尤為艱難，但奔馳并未因此放棄在中國市場的深耕與戰(zhàn)略布局。

近三年內(nèi)，奔馳中國研發(fā)團隊新增了1000多名研發(fā)專家，其中大部分集中在軟件開發(fā)領(lǐng)域，包括電驅(qū)系統(tǒng)管理、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛軟件等，大幅提升了奔馳中國的軟件研發(fā)能力。

同時，中國研發(fā)團隊職能與角色也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。據(jù)介紹，此前，中國研發(fā)團隊主要負責項目的本土化落地，更多從事測試相關(guān)的工作。近年來，中國研發(fā)團隊的工作不僅僅聚焦本土化項目落地和測試，同時更多地參與到全球的研發(fā)項目中，并在一些項目中扮演主導角色。

本次“科技日”中所展示的智艙、智駕域的核心技術(shù)與功能，便是由中國研發(fā)團隊引領(lǐng)完成。

為了更好地完善在中國市場的技術(shù)賦能，奔馳還在今年4月完成了其上海研發(fā)中心的升級，進一步提速在華的智能化創(chuàng)新研發(fā)與布局。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術(shù)官薛夫銘（Markus Sch?fer）此前表示：“中國研發(fā)在奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，是奔馳提升數(shù)字化客戶體驗的重要推動力。中國研發(fā)團隊正不斷塑造著奔馳引領(lǐng)行業(yè)科技創(chuàng)新的今天和未來。”

“高階智駕+AI座艙”賦能

而對于面向中國激烈的智能電動車市競爭，奔馳在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域究竟能不能承托起未來的豪華之名，奔馳則用其最新研發(fā)成果做出了解答。

在細化至車輛各個域的功能前，奔馳率先介紹了其全新的數(shù)字化架構(gòu)“MB.OS”。

根據(jù)奔馳官方介紹，MB.OS是首個由梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)，面向服務(wù)的全新架構(gòu)，該功能可以覆蓋車端到云端，并實現(xiàn)軟、硬件解耦。

也就是說，MB.OS是一套比智能座艙、車機系統(tǒng)等更為底層的架構(gòu)，即為涵蓋整車軟硬件系統(tǒng)的“中樞神經(jīng)”。

過去外資品牌在智能化領(lǐng)域之所以被詬病不夠“聰明”，便是源于其仍選擇以燃油車時代不同域之間分別控制各自的功能，從而導致車輛的軟件操控難以統(tǒng)一。而基于多域整合為目的打造的MB.OS，無疑代表著奔馳對智能化時代的理解加深。

觀察者網(wǎng)

所以在MB.OS系統(tǒng)中，也出現(xiàn)了過去奔馳車型上不曾出現(xiàn)，卻在中國頂尖智能化車型中有所應用的行業(yè)頂流芯片——高通8295、英偉達DRIVE Orin。

為了打通各域之間的通訊，奔馳還為整車4大功能域和1個通信模塊間采用汽車以太網(wǎng)通信，傳輸速度也可達每秒10Gb。據(jù)介紹，未來奔馳還將與谷歌GCP和騰訊在云端層面進行合作，借用龐大的行駛數(shù)據(jù)讓系統(tǒng)更快迭代。

而具體至座艙層面，奔馳則為第三代MBUX系統(tǒng)打造了全新的UI/UX界面，并現(xiàn)場演示了車機系統(tǒng)支持大量的擴展應用與內(nèi)容。

與思必馳的合作下，過去奔馳的語音系統(tǒng)也升級為“奔馳語音助理”，新系統(tǒng)端到端的響應速度提高了原來的1.5倍，只需要0.8—1秒，可實現(xiàn)邊聽邊說邊執(zhí)行、隨時插入打斷等功能。

觀察者網(wǎng)

此外，除了8295芯片帶來的反應速度和識別準確度提升外，該語音助理還能識別帶口音的普通話并反饋情緒（高興，難過，中性）等，奔馳將這套語音助手定名為鋼鐵俠的助手“賈維斯”，也預示著期望能夠打造出人與人對話形式的語音系統(tǒng)。另外，借助AI和大模型的助力，目前市場中流行的3D圖形技術(shù)、生成式AI和大模型也將隨著新系統(tǒng)的推出走上奔馳產(chǎn)品。

在智能駕駛層面，不依賴高精地圖的奔馳“無圖”高階智駕，將在MMA平臺車型上實現(xiàn)搭載。

目前，奔馳將這套系統(tǒng)命名為“L2++”，寓意著在國內(nèi)法規(guī)放開L3之前，無限接近L3級別的智駕能力。

奔馳官網(wǎng)

奔馳工程師表示，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)100%的全場景的端到端智駕能力。簡單來說，它可以在沒有高清地圖的依賴下實現(xiàn)從出發(fā)車位泊出、途經(jīng)城區(qū)/高速/城區(qū)、到目的地車位泊入，點到點的智駕能力。

在現(xiàn)場，奔馳工作人員還用“能力代際跨越”著重介紹了其搭載的自動泊車功能，與端到端的智駕系統(tǒng)架構(gòu)以及大模型技術(shù)一樣，這套自動泊車系統(tǒng)也由中國本土團隊牽頭開發(fā)。

在訓練上，中國研發(fā)團隊采用中國泊車訓練素材，已進行了超過100萬次泊車訓練。

該系統(tǒng)可以通過采用超聲波雷達與視覺融合的技術(shù)，實時感知車輛行駛路徑上的車位，以及對自身周圍的障礙物進行實時的感知，同時結(jié)合360環(huán)視攝像頭，還具備低速倒車碰撞預防碰撞支持動態(tài)調(diào)整、圖像質(zhì)量檢測機制、具備行人檢測等功能。

此外，在記憶泊車上這一代產(chǎn)品可以通過一次的學習完成最長三公里的記憶泊車。同時，最大記憶距離100米，支持全自動循跡倒車。

除了智能化方面，奔馳還提到了對于電動化轉(zhuǎn)型的堅持，新推出的混動電池，以及為純電車型研發(fā)的全新兩擋變速箱、全域800V高壓系統(tǒng)，都展現(xiàn)了奔馳對于電動化領(lǐng)域的投入。

從數(shù)字化走向全面智能

6年前，奔馳曾通過MBUX技術(shù)的發(fā)布，幫助其如日中天的燃油車產(chǎn)品持續(xù)擴大著競爭力，彼時也是奔馳對于汽車走向數(shù)字化時代的首次變革。

在隨后的多年間，面對百年一遇的電動化與智能化變革，當眾多外資車企仍迷失于智能化對燃油車產(chǎn)品的沖擊時，奔馳選擇立足中國市場的轉(zhuǎn)型優(yōu)勢，以中國速度再度轉(zhuǎn)身。

奔馳S級進行標定奔馳官網(wǎng)

從本次“技術(shù)日”上奔馳發(fā)布的智能駕駛、智能座艙、本土化研發(fā)團隊、前瞻技術(shù)布局等方面來看，在外界普遍認為豪華品牌在華“無法應對變革”之際，奔馳已經(jīng)針對上述領(lǐng)域進行了全面的布局和資源整合，其產(chǎn)品智能化能力也在強化研發(fā)與合作中突飛猛進。    

當然，第一代MBUX的推出是奔馳在燃油車時代用人機交互理念鞏固“豪華”的嘗試，而面對如今的整車智能時代，當中國品牌已經(jīng)全面為智能化發(fā)展奠基之際，利用中國研發(fā)與中國速度全面走向智能化時代的奔馳，則更像是其在走出價格戰(zhàn)后，為自身延續(xù)“豪華”的嶄新手段。

當然，中國智能電動車市的競爭才正進入白熱化階段，而奔馳立足于中國市場開啟的“智能豪華”之路，也才剛剛開始。