（文/周盛明 編輯/高莘）

上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至8月2日，電池級碳酸鋰價(jià)格較上次下跌1000元/噸，均價(jià)報(bào)7.95萬元/噸，跌破8萬元/噸關(guān)口。8月6日，電池級碳酸鋰價(jià)格微漲500元/噸，均價(jià)報(bào)8萬元/噸。

上海鋼聯(lián)

自2022年11月價(jià)格達(dá)到60萬元/噸的高點(diǎn)之后，碳酸鋰價(jià)格呈不斷走低趨勢，本輪價(jià)格下跌再度刷新上市以來新低。以碳酸鋰價(jià)格從60萬/噸降到8萬/噸計(jì)算，降幅高達(dá)86.67%。

數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價(jià)格在一季度寬幅震蕩。4月份，電池級碳酸鋰價(jià)格逐步穩(wěn)定在11萬元/噸左右。但從5月中旬開始，電池級碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌。6月11日，電池級碳酸鋰最低報(bào)價(jià)已跌破10萬元/噸。進(jìn)入8月份，這一跌勢仍在延續(xù)。

上海有色金屬網(wǎng)的分析表示，碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格大幅下跌，材料廠詢價(jià)行為較一周前略有增加，但整體市場成交情況依舊清淡。供應(yīng)端，鋰鹽廠考慮生產(chǎn)成本，持價(jià)情緒依然濃厚，部分鋰鹽廠對后市價(jià)格擔(dān)憂，出現(xiàn)去庫存情緒，小幅下調(diào)報(bào)價(jià)；需求端，材料廠傾向于貼近市場價(jià)格成交，導(dǎo)致上下游心理預(yù)期成交價(jià)格存在一定差距。

上海有色金屬網(wǎng)

“考慮到碳酸鋰供應(yīng)過剩局面短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)或緩解，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格仍將延續(xù)弱勢運(yùn)行，供需關(guān)系的調(diào)整尚需時(shí)日”，上海有色金屬網(wǎng)表示。

從國內(nèi)的供給端來看，根據(jù)上海有色金屬網(wǎng)的數(shù)據(jù)，目前單周碳酸鋰產(chǎn)量近1.5萬噸，國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)量在歷史高位。

此外，目前國內(nèi)鹽湖提鋰項(xiàng)目也正不斷推進(jìn)。西藏礦業(yè)稱，公司旗下扎布耶二期碳酸鋰項(xiàng)目已經(jīng)開始試生產(chǎn)，將新增電池級碳酸鋰9600噸/年，工業(yè)級碳酸鋰2400噸/年。根據(jù)安泰科的統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2024年國內(nèi)鹽湖產(chǎn)量預(yù)計(jì)增至13.5萬噸LCE（碳酸鋰當(dāng)量），同比增長18.4%。

西藏礦業(yè)

從國際市場來看，根據(jù)安泰科的數(shù)據(jù)，2023年全球鋰資源開發(fā)量約105萬噸LCE，同比增加40%。其中澳洲產(chǎn)量為38萬噸LCE，南美鹽湖產(chǎn)量26萬噸LC，中國產(chǎn)量23萬噸LCE，非洲產(chǎn)量5萬噸LCE。

在中性預(yù)期下，安泰科預(yù)計(jì)2024年全球鋰資源增量35萬噸LCE，其仍高于當(dāng)年消費(fèi)增量14噸LCE，2024年過剩量約為25萬噸LCE。

受到產(chǎn)能過剩、全球鋰價(jià)大幅下跌的背景下，西方公司更難與成本較低的中國公司進(jìn)行競爭?！督鹑跁r(shí)報(bào)》認(rèn)為，中國廠商常常因更低的建設(shè)成本和技術(shù)專長而占據(jù)優(yōu)勢。

《金融時(shí)報(bào)》8月5日曾報(bào)道，全球最大的鋰生產(chǎn)商雅保公司（Albemarle）正敦促各國政府介入，從而削弱中國在電動(dòng)車電池礦物市場的主導(dǎo)地位。

《金融時(shí)報(bào)》

雅保首席執(zhí)行官肯特·瑪斯特斯（Kent Masters）表示，在鋰市場崩潰后，希望得到各國和汽車制造商更多的幫助，以應(yīng)對中國企業(yè)的強(qiáng)力競爭。

從短期來看，碳酸鋰在8月將延續(xù)供應(yīng)過剩的格局，較多的庫存量會對現(xiàn)貨市場產(chǎn)生較大壓力，預(yù)計(jì)價(jià)格仍會在低位震蕩。從中長期來看，在電池級碳酸鋰市場，高成本生產(chǎn)商可能會被迫停產(chǎn)或退出市場，加速產(chǎn)能出清。此外，需求端也需要尋找在汽車動(dòng)力電池之外的新賽道，如儲能、電動(dòng)航天器等。在供需平衡達(dá)到拐點(diǎn)后，鋰價(jià)或許會迎來上行周期。

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