（文/張家棟 編輯/高莘）

綜合《歐洲汽車新聞》、路透社等報道，Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）在上周表示，首批零跑電動汽車正在從中國向歐洲運送。

唐唯實在上周的財報電話會上稱，首批運往歐洲的800輛零跑汽車已經(jīng)登船，但他并未透露具體型號，不過他提到零跑的T03和C10兩款車型將于9月開始銷售。

零跑T03 歐洲汽車新聞

值得一提的是，《歐洲汽車新聞》在談及零跑時，將其稱為Stellantis旗下的“第15個品牌”。

去年10月，Stellantis集團共斥資約15億歐元（約117.9億元人民幣），收購了零跑近20%的股權(quán)，并在董事會中獲得兩個席位，成為零跑汽車的重要股東之一。

同時，雙方還將以51%：49%的比例成立一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司。該合資公司將獨家擁有除大中華地區(qū)以外，向全球其他市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

目前，Stellantis旗下?lián)碛邪ㄑ╄F龍、標(biāo)致等在內(nèi)的14個汽車品牌，并在30多個國家開展生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)。通過與Stellantis共同創(chuàng)建的“零跑國際”，零跑可以基于Stellantis在全球市場成熟的布局，快速實現(xiàn)海外事業(yè)的落地，進(jìn)一步提升自身在國際市場的銷量和聲量。

相較于比亞迪、奇瑞等自身在歐建廠，并打造分銷網(wǎng)絡(luò)營銷，零跑與Stellantis的合作方式，可以有效減少出海后“本地化”的適應(yīng)成本，從而很好地與當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)、銷售模式融合在一起。

不過，根據(jù)歐盟目前對中國電動汽車制定的臨時關(guān)稅來看，首批零跑出口至歐洲的車型仍無法避免這部分關(guān)稅。

但Stellantis已經(jīng)規(guī)劃了在波蘭蒂黑工廠生產(chǎn)零跑T03車型，新車將于9月下線。

同時，通過與零跑的合作，Stellantis也將快速實現(xiàn)歐洲車企夢寐以求的電動車降本能力。

據(jù)此前杰富瑞分析師出具的投資者報告中，零跑汽車已經(jīng)開始準(zhǔn)備在歐洲本地化生產(chǎn)零部件，而波蘭工廠的每輛車制造成本約為400歐元（約3143.1元人民幣）至500歐元（約3928.9元人民幣），這與零跑在中國本土生產(chǎn)的成本將近。

據(jù)唐唯實在電話會議上透露，零跑車型將納入Stellantis的零部件和分銷系統(tǒng)。他還補充說，許多經(jīng)銷商很高興提供這些汽車，并已申請銷售這些汽車。

根據(jù)Stellantis的規(guī)劃，零跑汽車在集團中的量產(chǎn)優(yōu)先級可能排在雪鐵龍和菲亞特之后。得益于零跑帶來的低成本小型車平臺，雪鐵龍、菲亞特、歐寶/沃克斯豪爾今年都將基于該平臺推出起售價不到2.5萬歐元（約19.6萬元人民幣）的純電車型。

據(jù)歐洲媒體報道，零跑T03在歐洲的主要競爭對手將是雷諾旗下的達(dá)契亞春天（Dacia Spring），該車型在法國的起售價約為1.8萬歐元（約14.1萬元人民幣），不過由于雷諾該車型采用從中國生產(chǎn)整車進(jìn)口的方式，其售價或?qū)⒁驓W盟臨時關(guān)稅的影響而提升。

針對零跑提供的增程式混合動力技術(shù)，唐唯實則表示仍在考慮是否在歐洲推出，他稱這將取決于相關(guān)法規(guī)的影響。

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