（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)路透社6月27日報道，中國汽車制造商在俄羅斯規(guī)模雖小但發(fā)展迅速。

該報道中稱，極氪在俄羅斯的一位經(jīng)銷商營銷總監(jiān)梅爾茲利金在援引俄羅斯分析機構(gòu)Autostat和Auto Mail的一項調(diào)查稱，目前有 53.1% 的俄羅斯人原則上準(zhǔn)備購買中國汽車，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)高于2017年的 6.4%。

圖源：路透社

這一變化表明俄羅斯消費者對中國汽車的信任度顯著提高。

尤其在電動汽車領(lǐng)域，隨著更多充電站的建設(shè)、消費者了解到燃料的節(jié)省以及經(jīng)銷商改善維護(hù)，俄羅斯消費者對電動汽車的興趣越來越大。而這也促使了中國電動汽車銷量在俄羅斯的快速上升。

時間上來看，從中國品牌在俄羅斯銷量全面增長，到電動汽車的快速增量，花費的時間并不算長。

今年2月，俄羅斯衛(wèi)星通訊社報道稱，據(jù)俄羅斯咨詢公司OKS Labs與社會輿論與市場調(diào)查中心Romir的聯(lián)合調(diào)查報告顯示，與2021年相比，中國汽車2023年在俄羅斯的銷售份額從7%增加到了51%，提升六倍以上。

在品牌滲透率上，2021年，俄羅斯市場中銷量前十的車企中，僅有一家中國品牌。而兩年后，中國品牌已經(jīng)在前十當(dāng)中占據(jù)六席。

該變化源于中國制造商正在通過本地化生產(chǎn)和調(diào)整車型系列、拓展官方經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，以及加大營銷支出，積極擴大自身在俄羅斯市場的存在。

上述報告中指出：“兩年來，中國公司管理的經(jīng)銷中心數(shù)量從713家增加到2207家，在此類中心數(shù)量排行中占據(jù)首位。2023年，中國三家汽車品牌在廣告支出方面躋身前五。”

同時，俄羅斯對于中國汽車的進(jìn)口方面也尤為積極，在俄羅斯《消息報》日前的報道中，今年前5個月，中國向俄羅斯共交付了37.25萬輛汽車，俄羅斯仍是中國車企最大的出口國。

俄羅斯汽車專家德米特里·拉西科夫表示，中國汽車性價比很高，售價約300萬盧布（約25.4萬元人民幣）的中國汽車就具備極好的駕駛性能。

俄羅斯汽車廣播電臺主編伊戈爾·莫扎雷托則在今年早些時候向新華社表示，“如今，中國汽車工業(yè)處于世界前列，特別是在電動和混合動力汽車的生產(chǎn)方面?！?并稱，其質(zhì)量完全可以與韓國、日本和歐洲國家的領(lǐng)先品牌相媲美。

除了中國汽車近年在俄羅斯憑借產(chǎn)品力和優(yōu)質(zhì)的價格打下的口碑，俄羅斯對于電動化的推動，以及其市場的巨大潛力，也造就了中國電動汽車廠商的快速導(dǎo)入。

自2021年開始，俄羅斯政府便批準(zhǔn)了《2030年前電力運輸工具生產(chǎn)和使用發(fā)展構(gòu)想》，意圖通過充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及政策補貼等做法提升國內(nèi)車市的電動化需求。

據(jù)數(shù)據(jù)庫公司statista今年年初發(fā)布的研報數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2024年俄羅斯電動汽車市場的收入將達(dá)到 4650 萬美元（約3.38億元人民幣），截至2028年，俄羅斯市場的年復(fù)合增長率為 17.68%，到 2028 年市場規(guī)模預(yù)計達(dá)到 8920 萬美元（約6.48億元人民幣），并同年電動汽車銷量達(dá)到19.66萬輛。

電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展非營利組織 Restart 的代表加利姆茲亞諾夫在俄媒REALNOE VREMYA發(fā)表評論稱，“人們購買電動汽車的信心已經(jīng)增強，充電站和優(yōu)質(zhì)服務(wù)中心的數(shù)量總體呈增長趨勢。我認(rèn)為這種趨勢將會持續(xù)。”

而在Autostat最新發(fā)布的數(shù)據(jù)中，2023年5月—2024年4月，俄羅斯售出2.05萬輛新電動汽車，較上一個周期增長約350％，其中，中國品牌的電動車已經(jīng)超過半數(shù)。

顯然，在俄羅斯未來可預(yù)見的巨大電動化增量市場中，中國品牌仍有著可觀的潛力。

更為重要的是，由于歐洲品牌在俄羅斯市場的相繼退出，中國電動化車型在俄羅斯也開始搶占高端電動化市場。

加利姆茲亞諾夫還表示，2022 年城市街道上仍然由日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉主導(dǎo)，偶爾會出現(xiàn)寶馬i3、大眾e-Golf、韓國現(xiàn)代、起亞 SOUL等車型，但現(xiàn)在市場上充斥著高檔中國汽車。極氪、理想、嵐圖、阿維塔都在成為俄羅斯消費者的時尚新選擇。

Avtokitai電動汽車沙龍的老板葉夫多基莫夫則提到，如果說去年歐美的大眾、特斯拉、奧迪還處于領(lǐng)先地位，那么今天我們看到它們幾乎完全被來自中國的電動汽車所取代。他還稱，如今很少有人會挑戰(zhàn)中國制造商在全球汽車行業(yè)，尤其是電動汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。

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