（文/張家棟 編輯/高莘）

當(dāng)?shù)貢r間6月25日，大眾汽車集團（下簡稱大眾）與Rivian Automotive（下簡稱Rivian）共同宣布，雙方將成立一家合資企業(yè)，以共同開發(fā)下一代電動汽車的電子/電氣架構(gòu)。

圖源：大眾汽車集團官網(wǎng)截圖

《華爾街日報》在報道中描述細(xì)節(jié)稱，大眾將向美國造車新勢力Rivian共計投資高達(dá)50億美元（約363.3億元人民幣）。

大眾表示，將投資20億美元成立一家合資軟件公司，該公司將以Rivian的汽車技術(shù)為基礎(chǔ)，開發(fā)出之后50年內(nèi)應(yīng)用于兩家汽車制造商未來車型的軟件系統(tǒng)。大眾還補充稱計劃在未來幾年內(nèi)收購Rivian價值30億美元（約218億元人民幣）的股份，其中包括將在今年4季度完成的10億美元（約72.7億元人民幣）的即時收購性投資。

目前，兩家汽車制造商均未透露新合資公司的名稱，也沒有透露其領(lǐng)導(dǎo)團隊。Rivian首席執(zhí)行官斯卡林奇（RJ Scaringe）在電話會議中表示，該公司將有兩位聯(lián)席領(lǐng)導(dǎo)人，每人向一家汽車制造商匯報工作。

斯卡林奇補充稱：“這對我們的財務(wù)狀況來說很重要，而且其中一個因素是，Rivian的成功對大眾汽車集團的成功也很重要。”據(jù)悉，大眾的投資將為Rivian提供資金，幫助其擴大生產(chǎn)規(guī)模，目前該公司正考慮在佐治亞州建立一家新工廠。

對于大眾而言，對于智能化的關(guān)注已經(jīng)隨著現(xiàn)任集團CEO奧博穆（Oliver Blume）的上任，來到了前所未有的高度。

2022年底，當(dāng)奧博穆剛剛接替赫伯特·迪斯 （Herbert Diess）掌管大眾集團時，他便多次在公開場合表示要重新部署大眾的軟件技術(shù)。他還點名批評了迪斯一手打造的Cariad部門，一直難以實現(xiàn)目標(biāo)。

迪斯認(rèn)為，讓保時捷、奧迪、賓利、大眾和集團內(nèi)的其他品牌都開發(fā)自己的軟件平臺是一種資源利用效率低下的做法，最好的辦法是創(chuàng)建一個單獨的部門，開發(fā)一個通用系統(tǒng)，以滿足龐大的大眾集團多品牌需求。

奧博穆雖然認(rèn)同大眾最終的目的，但他上任后多次積極與外部供應(yīng)商的合作與接觸，也側(cè)面反映了大眾承認(rèn)自身無法勝任這項研發(fā)任務(wù)。

去年5月，奧博穆對CARIAD的董事會進(jìn)行了全面換血。但從結(jié)果來看，這并未改變其虧損狀況。

在大眾汽車集團2023年財報中，CARIAD營業(yè)虧損24億歐元（約186.7億元人民幣），同比虧損擴大16%。

在此背景下，路透社曾報道稱，CARIAD在2023年10月宣布了2000人的裁員計劃，這也意味著其團隊規(guī)模將收縮三分之一。

行業(yè)分析認(rèn)為，CARIAD的研發(fā)節(jié)奏始終低于預(yù)期，虧損愈發(fā)嚴(yán)重，這令CARIAD不得不轉(zhuǎn)向?qū)ν獠繉で蠹夹g(shù)合作，來突破自研戰(zhàn)略的緩慢節(jié)奏。

實際上，從2023年開始，CARIAD便已經(jīng)開始尋求外部的幫助，諸如借助此前成立的CARIAD中國子公司，CARIAD先后與地平線、中科創(chuàng)達(dá)兩家中國科技企業(yè)成立了合資公司，旨在攜手研發(fā)更符合中國市場需求的軟件。

同年7月，大眾汽車集團又向小鵬汽車增資約7億美元，收購了小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，進(jìn)一步幫助CARIAD尋求了一位合作伙伴。

今年4月，大眾宣布將與小鵬汽車一起開發(fā)新的CEA架構(gòu)，新架構(gòu)將在 2026 年開始應(yīng)用于大眾在中國本土生產(chǎn)的產(chǎn)品。而對于電子電氣架構(gòu)所代表的硬件層面，到智能駕駛、智能座艙所代表的軟件領(lǐng)域，大眾也將通過與上述中國企業(yè)的合作逐步實現(xiàn)落地。

但對于全球市場而言，大眾仍缺乏一位拿得出手的合作伙伴推動CARIAD在中國市場外的技術(shù)搭建。

尤其在電動車消費開始呈現(xiàn)疲軟的美國市場，大眾汽車今年早些時候表示，盡管承認(rèn)電動汽車市場增長放緩，但仍堅持到2030年在北美推出 25 款電動汽車的計劃。

路透社在涉及本次投資的相關(guān)報道中提到，美國風(fēng)投機構(gòu)Mavka Capital的戈隆布（Vitaly Golomb）表示，大眾在美國的大型SUV和皮卡領(lǐng)域并不是有力競爭者，而且其跨界電動SUV ID.4也未能取得突破，但他指出與Rivian的合作為該公司提供了破局的可能性。

圖源：Rivian官網(wǎng)

2021年上市之初，憑借創(chuàng)新的滑板底盤技術(shù)概念，Rivian在美股的股價曾一度接近130美元/股。

但隨著電動車市場的入局玩家越來越多，以及推出首款車型后利潤率始終低下，Rivian的股價也應(yīng)聲暴跌。與今年年初相比，曾被譽為“特斯拉殺手”的Rivian的股價已經(jīng)跌去近一半，相較2021年的最高點更是跌去近91%。

不過路透社在相關(guān)報道中表示，Rivian雖然每交付一輛汽車就會損失近4萬美元，但該公司的基礎(chǔ)仍比其他被迫降價或申請破產(chǎn)的電動汽車初創(chuàng)公司更穩(wěn)固。

為了維持運營，Rivian在努力按時交付電動汽車的同時嘗試削減成本。該公司還一直在重新談判供應(yīng)商合同，并在內(nèi)部生產(chǎn)一些零部件。

今年一季度，Rivian的現(xiàn)金和短期投資減少了約15億美元，但該公司此前表示，這將不會影響其規(guī)劃中小型車R2 SUV的推出。

針對本次合作，Rivian表示，雙方此次合作旨在專注于軟件、電子控制單元和相關(guān)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的設(shè)計和開發(fā)，大眾汽車計劃于2026年開始使用Rivian的區(qū)域ECU架構(gòu)等技術(shù)。

圖源：新浪財經(jīng)截圖

盡管沒有證據(jù)表明Rivian是否將成為大眾在中國市場外最大的軟件合作伙伴，但可以肯定的是，大眾汽車投資的消息，無疑為Rivian注入了一劑“強心劑”。6月25日，Rivian股價在上述消息刺激下，于美股盤后交易中一度飆升超50%。截至當(dāng)日收盤，Rivian在納斯達(dá)克報11.96美元/股，漲幅為8.63%。

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